DE19738684B4

DE19738684B4 - Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE19738684B4
Application number: DE1997138684
Authority: DE
Inventors: Jürgen Seeberger; Eberhard Pleiss
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1997-09-04
Filing date: 1997-09-04
Publication date: 2005-10-27
Anticipated expiration: 2017-09-05
Also published as: DE19738684A1

Abstract

Kraftfahrzeugtür mit einem Türaußenblech und einem Türinnenblech, das die Kraftfahrzeugtür in Nass- und Trockenraum unterteilt, mit einer Kabeldurchführung durch die Stirnseite der Türkarosserie, mit einer auf dem Türinnenblech montierten mehrteiligen Türinnenverkleidung, mit wenigstens einem elektrischen und/oder elektronischen Steckverbinder im Trockenraum der Kraftfahrzeugtür, der mit einer in der Kraftfahrzeugtür angeordneten elektrischen und/oder elektronischen Komponente in Wirkverbindung steht, sowie mit einem dazu passfähigen Steckverbinder, der das Ende eines durch die Stirnseite eingeführten Kabels bildet, wobei ein Teil der Türinnenverkleidung als, Serviceelement ausgebildet ist, das einen Montagebereich des Türinnenblechs oder einer mit dem Türinnenblech verbundenen Trägerplatte freigibt, in dem die Steckverbinder für die elektrischen und/oder elektronischen Komponenten angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabel (7) durch die Stirnseite (20) der Türkarosserie in den Nassraum (100) eingeführt ist und von dort durch einen gegen Wasser abgedichteten Kabelkanal (3) in den Trockenraum (200) geführt wird und dass in das Serviceelement (51) ein Funktionselement der...

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür gemäß des Oberbegriffs der Patentanspruchs 1, die in einen Naßraum und einen Trockenraum unterteilt ist und im Trockenraum wenigstens einen elektrischen oder elektronischen Steckverbinder zur Versorgung einer elektrischen oder elektronischen Komponente aufweist. Dieser Steckverbinder ist einem durch die Stirnseite der Fahrzeugtür einzuführenden paßfähigen Steckverbinder zugeordnet. Durch die Erfindung kann die Anzahl der elektrischen Leitungen und Steckverbinder verringert sowie die Zuverlässigkeit der Strom- bzw. Signalübertragung erhöht werden.

Aus US 4,941,258 ist eine gattungsgemäße Fahrzeugtür mit einer Vielzahl elektrischer und elektronischer Komponenten bekannt, die über einen gemeinsamen Kabelstrang mit Energie versorgt werden. Um die ansich in der Stirnseite der Türkarosserie übliche Öffnung zur Durchführung des Kabelstranges zu vermeiden, wird ein Flachbandkabel vorgeschlagen, das zwischen dem Türinnenblech und der Türinnenverkleidung direkt in den Trockenraum der Fahrzeugtür einführbar ist. Dies hat den Vorteil, daß der innenliegende Steckverbinder in einer kostengünstigen Trockenraumausführung gewählt werden kann. Nachteilig ist jedoch, daß zwischen den Anschlußstellen des Flachbandkabels an Fahrzeugkarosserie und an eine Zentraleinheit im Trockenraum der Fahrzeugtür ein separates Kabel benötigt wird, dessen fahrzeugkarosserieseitiger Steckverbinder naßraumtauglich sein muß. Die komplette Vormontage der Fahrzeugtür führt notwendigerweise zu einem aus dem Türkörper heraushängenden Kabelende mit Steckverbinder, die beim Transport und der Montage der Fahrzeugtür hinreichend geschützt werden müssen. Dadurch wird das Handling der Tür erschwert.

Aus DE 195 09 282 A1 ist eine Fahrzeugtür mit einer Trägerplatte bekannt, auf der eine Vielzahl von Funktionskomponenten vormontiert sind und die einen großen Ausschnitt im Türinnenblech abdeckt. Zu diesen Funktionskomponenten gehört auch ein Kabelbaum, der zunächst durch eine Öffnung im Türinnenblech und dann duch eine Öffnung in der Stirnfläche der Fahrzeugtür geführt werden soll. Zumindest der Teil einer mehrteiligen Türinnenverkleidung, der mit elektrischen Funktionskomponenten in Wirkungsbeziehung steht, soll auf der Trägerplatte vormontiert sein. Dadurch wird eine vorprüfbare Einheit geschaffen, wodurch die Fehlerrate gesenkt werden kann. Ein anderer Teil der mehrteiligen Türinnenverkleidung dient der Abdeckung der Befestigungsstellen zwischen der Trägerplatte und dem Türinnenblech.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine in einen Naßraum und einen Trockenraum unterteilte und mit einer Türinnenverkleidung ausgestatteten Kraftfahrzeugtür derart weiterzubilden, daß die zur Energieversorgung der elektrischen und/oder elektronischen Komponenten bzw. zur Signalübermittlung notwendigen Leitungen und Steckverbinder reduziert werden können, und die Montage vereinfacht sowie das Handling erleichtet wird.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche geben Vorzugsvarianten der Erfindung an.

Demnach werden die durch die Kabeldurchführung der Stirnseite in den Naßraum der Türkarosserie gezogenen Kabel von einem gegen Wasser abgedichteten Kabelkanal geschützt, wobei die Enden des Kabelkanals einerseits abgedichtet im Türinnenblech bzw. in einer mit dem Türinnenblech verbundenen Trägerplatte und andererseits im Karosserieblech des Fahrzeugs lagern. Des weiteren ist ein Teil der Türinnenverkleidung als Serviceelement ausgebildet, das bei seiner Entfernung von einem Hauptteil der Türinnenverkleidung einen darunter liegenden Montagebereich freigibt, so dass die im freigegebenen Montagebereich des Türinnenblechs bzw. der Trägerplatte angeordneten Steckverbinder für die elektrischen und/oder elektronischen Komponenten zugänglich sind. In das Serviceelement ist ein Funktionselement der Fahrzeugtür integriert.

Das in das Serviceelement integrierte Funktionselement kann ein Betätigungselement, zum Beispiel die Schale eines Türinnengriffs, ein Aschenbecher oder ein Lautsprecher sein.

Vorzugsweise bedeckt das Serviceelement nur einen kleinen Teil der bei geschlossener Tür durch den Armaturenträger abdeckbaren Türinnenverkleidung, so dass die Ansprüche an die zu verwendenden Materialien und an das Design vergleichsweise niedrig sein können. Es ist auch ohne weiteres möglich, das Serviceelement mit Lufteinlassöffnungen zu versehen, die bei geschlossener Fahrzeugtür mit Luftauslassöffnungen des Armaturenträgers korrespondieren. Die Luft kann in einen im Türkörper angeordneten Luftkanal zur Belüftung des Fahrzeugs oder der Fensterscheibe genutzt werden, oder sie dient ganz oder teilweise der Belüftung der im Trockenraum positionierten elektrischen und elektronischen Komponenten, wie zum Beispiel der Steuerelektronik, des Elektromotors und der elektrischen Steckverbinder.

Das Serviceelement kann als separates. Teil ausgeführt sein, das in das Hauptteil der Türinnenverkleidung einclipsbar oder anschraubbar ist. Es kann aber auch derart ausgebildet sein, dass eine stete Verbindung zwischen dem Serviceelement und dem Hauptteil der Türinnenverkleidung bestehen bleibt, zum Beispiel durch ein Filmscharnier von aus Kunststoff bestehenden Verkleidungsteilen, die somit schwenkbar zueinander gelagert sind. Eine weitere Möglichkeit besteht in der Gestaltung des Serviceelements als Schiebeteil, das in Führungsmittel des Hauptteils der Türinnenverkleidung verschiebbar lagert.

Durch die Erfindung wird die direkte Kontaktierung eines aus der Fahrzeugkarosserie ausgeschleiften Kabelendes mit wenigstens einer elektrischen oder elektronischen Komponente in einfacher Weise möglich, wobei das Überbrückungskabel, das üblicherweise zwischen der Tür und der Fahrzeugkarosserie angeordet ist, und die an seinen Enden vorzusehenden Steckverbinder entfallen können. Hierdurch verringern sich nicht nur die Materialkosten, auch der Montageaufwand sinkt und das Handling wird einfacher.

Nach dem das Kabelende durch den Kabelkanal geschoben wurde, kann durch Zugriff eines Werkers in den Montagebereich der Steckverbinder des Kabelendes mit dem/n paßfähigen Steckverbinder/n der zugeordneten Komponenten verbunden werden. Vorzugsweise sind die Steckverbinder der elektrischen und/oder elektronischen Komponenten in einer gemeinsamen Steckerleiste zusammengefaßt, die vorzugsweise Bestandteil der Elektronikeinheit ist. Als anschließbare Komponenten kommen insbesondere der Fensterhebermotor, der Außenspiegel, das Türschloß, Bedienschalter und Beleutungskörper in Frage.

Um eine möglichst einfache Montage zu gewährleisten, sollte ein Kabelkanal mit einer so ausreichenden Weite eigesetzt werden, daß der am Kabelende angebrachte Steckverbinder in jeder Lage problemlos durchführbar ist. Auch die türinnenblechseitige Öffnung des Kabelkanals sollte im Bereich der Montageöffnung enden, um einen sicheren Zugriff auf das Kabelende zu haben.

Nachdem die Kontaktierung abgeschlossen ist; wird die Montageöffnung durch das Serviceelement verschlossen und das äußere Ende des Kabelkanals in der zugeordneten Öffnung der Fahrzeugkarosserie dichtend befestigt. Vorzugweise ist der Kabelkanal, der aus einem innerhalb und einem außerhalb der Türkarosserie liegenden Bereich besteht, einstückig ausgebildet, wobei zumindest der außerhalb der Türkarosserie liegende Bereich flexibel ausgebildet ist, zum Beispiel in Form eines Faltenbalgrohres.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eine Ausführungsbeispiels und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 Schematische Darstellung eines Ausschnitts (horizontaler Querschnitt) einer Kraftfahrzeugtür durch die Bereiche der Kabeldurchführungen in der Fahrzeugkarosserie, der Stirnseite der Tür und des Türinnenblechs;
2 Explosionsdarstellung einer Kraftfahrzeugtür, bestehend aus einer Türkarosserie mit Türinnenblech, einer Trägerplatte mit mehreren vormontierten elektrischen und elektronischen Komponenten, einem Hauptteil der Türinnenverkleidung sowie einem als Seviceelement fungierenden Sekundärteil der Türinnenverkleidung;
3 Vergrößerte Darstellung der Trägerplatte aus 2.
Die schematische Darstellung von 1 zeigt ausschnittsweise die für die Erfindung relevanten Bereiche der Fahrzeug- und Türkarosserie. Die Türkarosserie wird im wesentlichen vom Türaußenblech 1 und dem Türinnenblech 2 gebildet, das über einen umlaufenden Rand, zu dem auch die Stirnwand 20 gehört, mit dem Türaußenblech 1 verbunden ist. Im Türinnenblech 2 ist ein großflächiger Ausschnitt vorgesehen, der durch eine Trägerplatte 2a dichtend abgedeckt wird (siehe auch 2). Auf dem Türinnenblech 2 sind elektrische und elektronische Komponenten zu einer vorprüfbaren Einheit vormontiert. Dazu gehören auch elektrische Leitungen 71, 72, 73, 74, 75, 76 zur Energieversorgung und Signalübertragung (siehe auch 3); sie sind in Form von Einzelleitungsträngen ausgeführt.
Im Anschluß an die Montage der so ausgerüsteten Trägerplatte 2a an das Türinnenblech 2 über die Befestigungsstellen 20a und der Bereitstellung der Türkarosserie an die Kraftfahrzeugkarosserie können die elektrischen Verbindungen zwischen dem aus der Wandung 4 der Kraftfahrzeugkarosserie austretenden Kabel 7 und den elektrischen und elektronischen Komponenten hergestellt werden.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel von 1 sind im Türinnenblech 2 und in der Stirnwand 20 der Türkarosserie Öffnungen 21a, 21b eingearbeitet, in die ein Kabelkanal 3 zur Aufnahme des Kabels 7 eingesetzt ist. Er besteht einerseits aus einem Bereich 30, dessen freies Ende über die Dichtung 24 dichtend in das Türinnenblech 2 eingepaßt ist, und andererseits aus einem sich daran anschließenden vergleichsweise flexiblen und dehnbaren Bereich 31, dessen freies Ende in einen Abschlußbereich 32 übergeht und mittels der Dichtung 41 die Kabeldurchführung 40 der Fahrzeugkarosserie abdeckt. Auch die Öffnung 21b in der Stirnwand 20 der Türkarosserie wird durch eine Dichtung 22 gegen das Eindringen von Wasser gesichert. Der faltenbalgähnliche Bereich 31 gewährleistet die für das Türöffnen und Türschließen notwendige Beweglichkeit des Kabelkanals 3.
Die Öffnung 21a des Türinnenblechs 2 sowie eine auf der Trägerplatte 2a vormontierte zentrale Steuerelektronik für die elektrischen Komponenten liegt im Zugriffsbereich der Montageöffnung 50 einer auf dem Türinnenblech 2 vormontierten Türinnenverkleidung 5, so daß eine einfache elektrische Kontaktierung der Steckverbinder 60, 70 möglich ist. Abschließend wird mit dem Serviceelement 51, das auch Teil der Türinnenverkleidung ist, die Montageöffnung 50 verschlossen.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, daß das freie Ende des Kabelkanals 3 mit der Dichtung 24 auch in der Trägerplatte 2a angeordnet sein kann. In diesem Falle wäre natürlich eine von der Trägerplatte 2a unabhängige Montage des Kabelkanals 3 in der Türkarosserie (Stirnwand 20) nicht möglich. Mit dieser Variante kann jedoch eine höhere Flexibilität hinsichtlich des Eintritts des Kabels 7 in den zwischen Trägerplatte 2a und Türinnenverkleidung 5 gebildeten Trockenraum erzielt werden, so daß die zentrale Steuerelektronik 6 nicht unbedingt im A-säulenseitigen Randbereich der Tür angeordnet werden muß.
Die Erfindung gewährleistet somit nicht nur eine einfache Kontaktierung der in der Tür vormontierten elektrischen und elektronischen Komponenten, sie ermöglicht auch die Reduzierung des Materialaufwands durch Wegfall eines Zwischenkabels mit zwei Steckverbindern, das im allgemeinen zur elektrischen Verbindung zwischen Fahrzeug- und Türkarosserie dient.
Die Explosionsdarstellung von 3 zeigt eine Türinnenverkleidung 5 mit einer Montageöffnung 50 im A-säulenseitigen Bereich, die durch ein Serviceelement 51 abgedeckt wird. Lage und Form des Serviceelements 51 sind derart gestaltet, daß das Serviceelement 51 bei geschlossener Fahrzeugtür vollständig vom (nicht dargestellten) Armaturenträger des Kraftfahrzeugs abgedeckt wird. Im zentralen Bereich des Serviceelements 51 ist eine Lufteinlassöffnung 5 mit lamellenartigen Stegen vorgesehen, der mit einer Luftaustrittsöffnung des Armaturenträgers korrespondiert. Die über den Armaturenträger in die Türkarosserie geförderte Luft kann in separaten Kanälen zu Luftaustrittsöffnungen zum Zwecke der Belüftung des Fahrgastraumes oder zur Belüftung der Innenseite der Fensterscheibe, aber auch zur Belüftung und Trockenhaltung der elektrischen und elektronischen Komponenten verwendet werden.
Die Montageöffnung 50 gibt den Zugriff auf die Steckverbinder 60 der zentralen Steuerelektronik 6 frei. Diese Steuerelektronik 6 stellt für das elektrische Schloß 91, den Sideairbag 92, den Schalterblock 94 zum Ansteuern der Fensterheber, des Sitzes und der Außenspiegel, sowie gegebenfalls für weitere elektrische Komponenten die zentrale Stromversorgung dar, die ihrerseits vom Kabel 7 über den Steckverbinder 70 gespeist wird. Zur manuellen Betätigung des elektrischen Schalterblocks 94 sind mechanische Bedienungselemente 94a vorgesehen, die in der Türinnenverkleidung 5 angeordnet sind und nach der Montage der Türinnenverkleidung 5 mit den elektrischen Schaltelementen des Schalterblocks 94 in Wirkverbindung treten können.
Der Steckverbinder 61, der ebenfalls im Zugriffsbereich der Montageöffnung 50 liegt, verbindet den Hochtöner 93 und den Tieftöner 95 über die elektrischen Leitungen 75, 76 mit einer zugeordneten (nicht dargestellten) Steuereinrichtung und Energiequelle.
In 2 ist alternativ zum Serviceelement 51 eine Schale für einen Türinnengriff mit angeformter Sichtblende für einen Lautsprecher (Hochtöner 93) angedeutet, die auch als Serviceelement im Sinne dieser Erfindung dienen kann, wenn sichgestellt ist, daß die türinnenblech- bzw. trägerplattenseitige Öffnung des Kabelkanals 3 im Zugriffsbereich der durch das Serviceelement (Griffschale 8) freigegebene Montageöffnung 80 liegt.

1: Türaußenblech
100: Naßraum
2: Türinnenblech
2a: Trägerplatte
20: Stirnwand der Türkarosserie
20a: Befestigungsstelle
21a: Öffnung
21b: Öffnung
22: Dichtung
23: Dichtung
24: Dichtung
200: Naßraum
3: Kabelkanal
30: starrer Bereich des Kabelkanals
31: flexibler Bereich des Kabelkanals
32: Anschlußbereich des Kabelkanals
4: Wandung der A-Säule der Fahrzeugkarosserie
40: Kabeldurchführung
41: Dichtung
5: Türinnenverkleidung
50: Montageöffnung
51: Serviceelement/Teil der Türinnenverkleidung
52: Lufteinlasaöffnung
6: Steuerelektronik
60: Steckverbinder
61: Steckverbinder
7: Kabel
70: Steckverbinder
71: elektrische Leitung
72: elektrische Leitung
73: elektrische Leitung
74: elektrische Leitung
75: elektrische Leitung
76: elektrische Leitung
8: Schale eines Türinnengriffs
8a: Sichtblende für Lautsprecher
80: Öffnung
81: Türinnengriff
91: elektrisches Schloß
92: Sideairbag
93: Lautsprecher (Mitteltöner)
94: Schalterblock mit elektrischen Betätigungselementen
94a: mechanische Betätigungselemente
95: Lautsprecher (Tieftöner)
96: Fensterhebermotor

Claims

Kraftfahrzeugtür mit einem Türaußenblech und einem Türinnenblech, das die Kraftfahrzeugtür in Nass- und Trockenraum unterteilt, mit einer Kabeldurchführung durch die Stirnseite der Türkarosserie, mit einer auf dem Türinnenblech montierten mehrteiligen Türinnenverkleidung, mit wenigstens einem elektrischen und/oder elektronischen Steckverbinder im Trockenraum der Kraftfahrzeugtür, der mit einer in der Kraftfahrzeugtür angeordneten elektrischen und/oder elektronischen Komponente in Wirkverbindung steht, sowie mit einem dazu passfähigen Steckverbinder, der das Ende eines durch die Stirnseite eingeführten Kabels bildet, wobei ein Teil der Türinnenverkleidung als, Serviceelement ausgebildet ist, das einen Montagebereich des Türinnenblechs oder einer mit dem Türinnenblech verbundenen Trägerplatte freigibt, in dem die Steckverbinder für die elektrischen und/oder elektronischen Komponenten angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabel (7) durch die Stirnseite (20) der Türkarosserie in den Nassraum (100) eingeführt ist und von dort durch einen gegen Wasser abgedichteten Kabelkanal (3) in den Trockenraum (200) geführt wird und dass in das Serviceelement (51) ein Funktionselement der Fahrzeugtür integriert ist.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionselement ein Betätigungselement, ein Aschenbecher oder ein Lautsprecher ist.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Serviceelement (51) bei geschlossener Fahrzeugtür vom Armaturenträger vollständig abgedeckt wird.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Serviceelement (51) ein separates, vollständig abnehmbares Teil ist.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Serviceelement (51) über ein Filmscharnier mit dem Hauptteil der Türinnenverkleidung in Verbindung steht und an diesem schwenkbar lagert.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Serviceelement (51) in Führungsmitteln verschiebbar gelagert und in seiner Schließlage fixierbar ist.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Serviceelement (51) Lufteinlassöffnungen (52) aufweist, durch die Luft in den Trockenraum der Fahrzeugtür einströmen kann.
Kraftfahrzeugtür nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Steckverbinder (60) von elektrischen und/oder elektronischen Komponenten der Fahrzeugtür eine gemeinsame Steckerleiste bilden.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen/elektronischen Komponenten von einem Fensterhebermotor (96) und/oder einem Außenspiegel und/oder einem Türschloss (91) und/oder einem Schalterblock (94) und/oder einer Ausstiegsleuchte und/oder einer Aktivierungsanzeige gebildet sind.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Steckerleiste Bestandteil einer zentralen Elektronikeinheit ist.
Kraftfahrzeugtür nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelkanal (3) im Bereich des Serviceelements (51) endet.
Kraftfahrzeugtür nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Kabelkanal (3) ein Faltenbalg vorzugsweise einstückig angeformt ist, der sich zwischen der stirnseitigen Kabeldurchführung der Fahrzeugtür und der Kabeldurchführung (40) der Fahrzeugkarosserie erstreckt.
Kraftfahrzeugtür nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die lichte Weite des Kabelkanals (3) für die Durchführung des/der Steckverbinder/s (70) des in den Nassraum (100) der Fahrzeugtür eingeführten Kabels (7) ausreichend groß ist.
Kraftfahrzeugtür nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Türinnenblech (2) eine großflächige Öffnung aufweist, die von einer Trägerplatte (2a) dichtend abgedeckt ist, und dass die Trägerplatte (2a) in den Servicebereich hineinragt, der die Elektronikeinheit mit den Steckverbindern (60) trägt.