DE19734995B4

DE19734995B4 - Vorrichtung zum Befestigen einer Fensterscheibe, insbesondere der Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür, an einem Scheibenträger

Info

Publication number: DE19734995B4
Application number: DE19734995A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dr. Nass
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1997-08-13
Filing date: 1997-08-13
Publication date: 2004-03-25
Anticipated expiration: 2017-08-14
Also published as: DE19734995A1; JPH11129751A; GB2328238A; GB2328238B; US6152636A; IT1301712B1; ITMI981358A1; FR2767286A1; GB9813068D0

Abstract

Vorrichtung zum Befestigen einer Fensterscheibe (1), insbesondere der Fensterscheibe (1) einer Kraftfahrzeugtür, an einem Scheibenträger (2), wobei der Scheibenträger (2) einen durch eine Durchbrechung (3) hindurchgeführten Tragzapfen (4) aufweist und auf dem Tragzapfen (4) ein Sicherungselement (5) fixierbar ist, und wobei auf dem Tragzapfen (4) eine in der Durchbrechung angeordnete und umfangsseitig mit der Durchbrechung (3) zusammenwirkende Exzenterbuchse (6) drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterbuchse (6) einen Stellkranz (7) aufweist, dass die Durchbrechung (3) in der Fensterscheibe (1) angeordnet ist, dass das Sicherungselement (5) als eine mit dem Stellkranz (7) zusammenwirkende Abschlussscheibe (5) ausgebildet ist, und dass die Abschlussscheibe (5) auf dem Tragzapfen (4) mit zwischen der Abschlussscheibe (5) und dem Scheibenträger (2) gehaltener Fensterscheibe (1) arretierbar ist und eine Drehsicherung für die einstellbare Exzenterbuchse (6) bildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen einer Fensterscheibe, insbesondere der Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür, an einem Scheibenträger, wobei der Scheibenträger einen durch eine Durchbrechung hindurchgeführten Tragzapfen aufweist und auf dem Tragzapfen ein Sicherungselement fixierbar ist, und wobei auf dem Tragzapfen eine in der Durchbrechung angeordnete und umfangsseitig mit der Durchbrechung zusammenwirkende Exzenterbuchse drehbar gelagert ist.
Bei einer derartigen Vorrichtung wird die Fensterscheibe mittels je einer Mitnehmerplatte gehalten, welche ihrerseits an Führungsschienen formschlüssig gleitend geführt sind. An diesen Führungsschienen greift ein die Fensterscheibe bewegender Bowdenzug an. Mindestens eine der beiden Mitnehmerplatten ist sowohl mit Justiermitteln zur Höhenverstellung des an ihr befestigten Fensterscheibenendes als auch mit Justiermitteln versehen, welche eine seitliche Verschiebung der gesamten Fensterscheibe quer zu dieser Mitnehmerplatte bzw. zu der dieser Mitnehmerplatte führenden Führungsschiene ermöglichen. Hierdurch wird das Ziel verfolgt, auch bei nichtparallelen Führungsschienen ein einwandfreies Verschieben der Fensterscheibe zu gewährleisten (vgl. EP 0 304 583 A1 ).

Darüber hinaus ist eine Befestigungsvorrichtung bekannt, bei welcher die Fensterscheibe von dem Tragzapfen ohne die Möglichkeit eines Toleranzausgleiches aufgenommen wird und das Sicherungselement als Sicherungsring ausgebildet ist, welcher nach Aufnahme der Fensterscheibe auf dem freien Ende des Tragzapfens aufgeclipst wird (vgl. WO 94/03341 A1). Es hat sich jedoch in der Praxis herausgestellt, dass sich bei relativ großen Flächen wie einerseits der Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür und andererseits der Tragkonstruktion für die Fensterscheibenführungen aufgrund von Fertigungsungenauigkeiten Toleranzen bis zu einigen Millimetern in dem Gesamtsystem addieren können. Derartige Toleranzen bedürfen eines Ausgleiches, weil anders montagetechnische Schwierigkeiten und insbesondere Funktionsstörungen auftreten können.

Schließlich kennt man einen Kraftfahrzeugfensterheber mit einem Schieber, welcher einen Finger aufweist. Dieser Finger greift in eine Bohrung einer Fensterscheibe unter Zwischenanordnung eines geräuschmindernden Lagers ein. Das vorgenannte geräuschmindernde Lager trägt eine Zwischenhülse, die mit ihm zusammenwirkt, um die Fensterscheibe einzuspannen. Vorab werden das Lager und die Zwischenhülse an der Fensterscheibe angebracht und durch einen dünnen Bügel zusammengehalten (vgl. DE 693 02 527 T2 ).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsvorrichtung für eine Fensterscheibe und insbesondere für die Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür an einem Scheibenträger der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, welche eine einfache und funktionsgerechte Fensterscheibenjustage ermöglicht.

Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einer gattungsgemäßen Befestigungsvorrichtung dadurch, dass die Durchbrechung in der Fensterscheibe angeordnet ist, dass die Exzenterbuchse einen Stellkranz aufweist, dass das Sicherungselement als eine mit dem Stellkranz zusammenwirkende Abschlussscheibe ausgebildet ist, und dass die Abschlussscheibe auf dem Tragzapfen mit zwischen der Abschlussscheibe und dem Scheibenträger gehaltener Fensterscheibe arretierbar ist und eine Drehsicherung für die einstellbare Exzenterbuchse bildet. Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge, dass sich die Fensterscheibe im Zuge der Montage durch ein Verdrehen der Exzenterbuchse in senkrechter und/oder waagerechter Richtung verschieben und folglich justieren lässt. Nachdem die Justage erfolgt ist, erfolgt eine Fixierung der eingestellten Exzenterbuchse in der Durchbrechung der Fensterscheibe zwischen dem Scheibenträger und der Abschlussscheibe. Auf diese Weise lässt sich die Fensterscheibe im Zuge der Montage exakt und folglich auf vorgegebene Idealmaße einstellen, so dass sämtliche Fensterscheiben stets die gleiche ideale Position einnehmen. Das gilt insbesondere für die Montage auf Türaggregateträgern, welche mit mechanischen, elektromechanischen und elektronischen Aggregaten für die im Bereich einer Kraftfahrzeugtür anfallenden Funktionen bestückt sind und als vormontierte Baueinheit montiert werden. Ein solcher Türaggregateträger befindet sich in einer Montagevorrichtung für seine Bestückung. Dazu gehören auch die Fensterführungsschienen, sofern sie in den Türaggregateträger nicht eingeformt sind. Die beiden Scheibenträger werden in diese Fensterführungsschienen des hori zontalliegenden Türaggregateträgers eingesetzt. Die Fensterscheibe wird so montiert, daß die beiden Tragzapfen der beiden Scheibenträger durch die jeweiligen Durchbrechungen hindurchgeführt sind und vorkragen. An der Montagevorrichtung sind Idealmaße angegeben. Nach diesen Idealmaßen wird die Fensterscheibe durch Drehen der Exzenterbuchsen mittels der Abschlußscheiben eingestellt und befestigt. Dadurch wird erreicht, daß bei jedem gefertigten Türaggregateträger beispielsweise die obere Kante jeder Fensterscheibe die gleiche Höhe einnimmt. Darüber hinaus ist auch in Fahrzeuglängsrichtung ein Toleranzausgleich und folglich eine exakte Positionierung möglich. – Sofern der Toleranzausgleich nicht selbständig während des Hochfahrens der Fensterscheibe in dem Türrahmen erfolgt.

Weitere erfindungswesentliche Maßnahmen sind im folgenden aufgeführt. So sieht die Erfindung vor, daß die Exzenterbuchse als Stellkranz einen Außenzahnkranz aufweist und in den Außenzahnkranz die Abschlußscheibe mit einem Innenzahnkranz eingreift. Auf diese Weise läßt sich nicht nur die Abschlußscheibe einfach und schnell mit der Exzenterbuchse in Eingriff bringen, sondern je größer die Anzahl der Zähne von Außenzahnkranz und Innenzahnkranz ist, desto feinere Justageschritte sind möglich, weil die Abschlußscheibe drehsicher auf dem Tragzapfen der Scheibenführung fixiert werden muß und diese drehsichere Position der Abschlußscheibe vorgegeben ist. Denn dazu weist erfindungsgemäß der Tragzapfen umfangsseitig zumindest eine in Zapfenlängsrichtung verlaufende Arretierungsnut auf, in welche die in Arregierungsstellung befindliche Abschlußscheibe mit einer korrespondierenden Arretierungsfeder eingreift oder umge kehrt. Umgekehrt meint, daß auch der Tragzapfen die Arretierungsfeder und die Abschlußscheibe die Arretierungsnut aufweisen kann. In ihrer Arretierungsstellung ist die Abschlußscheibe auf dem Tragzapfen mittels einer Rastsitzverbindung gehalten. Dazu sieht die Erfindung vor, daß der Tragzapfen an seinem freien Ende eine Rastausformung und die Abschlußscheibe eine korrespondierende Rastanforrnung aufweist und auf den Tragzapfen aufrastbar ist. Auch hier ist die Umkehrung dahingehend möglich, daß sich die Rastausformung an der Abschlußscheibe und die Rastanformung an dem Tragzapfen befinden.

Weiter sieht die Erfindung vor, daß die Abschlußscheibe sternförmig abzweigende Stützarme aufweist und in Arretierungsstellung mit diesen Stützarmen gleichsam widerlagerbildend gegen die Fensterscheibe abgestützt ist bzw. die Fensterscheibe abstützt. Die Stützarme können mit Lagerplatten aus federelastischem Material bestückt sein, so daß das System unter Erzeugung einer Vorspannung zusammengedrückt werden kann. Ferner kann die Exzenterbuchse einen umfangsseitig umlaufenden und mit der Durchbrechung der Fensterscheibe zusammenwirkenden Lagerring aus glasschonendem und geräuschdämpfendem Material aufweisen.

Der Scheibenträger und sein Tragzapfen weisen vorzugsweise einen mittigen Längsschlitz zum Einführen und Befestigen eines Seilzuges auf. Dazu besitzt der Scheibenträger zweckmäßigerweise im Bereich des Längsschlitzes eine Ausnehmung zur Aufnahme eines am Seilzug befestigten Mitnehmers, z. B. einer Hülse. Weiter sieht die Erfindung vor, daß der Scheibenträger einen Lagerarm für die Fensterscheibe aufweist und der Lagerarm außermittig in bezug auf den Längsschlitz für den Seilzug und folglich in bezug auf den Tragzapfen angeordnet ist. Die außermittige Anordnung des Lagerarmes ermöglicht eine einwandfreie Montage und Führung des Seilzuges bzw. seines Zugseiles. Vorzugsweise weist der Lagerarm eine U-förmige Scheibenaufnahme auf. Der Scheibenträger kann beidseitig des Längsschlitzes bzw. Tragzapfens angeordnete bogenförmige Lagerstreifen aus federelastischem Material aufweisen, die ebenfalls zur Erzeugung einer Vorspannung beim Zusammendrücken des Systems sorgen. – Endlich kann die Durchbrechung in der Fensterscheibe als in der Vertikalen oder Horizontalen langlochartige Durchbrechung ausgebildet sein, um bei in Eingriff stehender Exzenterbuchse ein hinreichendes Bewegungsspiel zu gewährleisten.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
1 eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung in Explosivdarstellung,
2 den Gegenstand nach 1 aus anderer Richtung,
3 den Gegenstand nach 1 nach dem Zusammenbau in Ansicht auf die Abschlußscheibe mit nicht deckungsgleicher Exzenterbuchse,
4 den Gegenstand nach 3 aus anderer Richtung und
5 einen Querschnitt durch den Gegenstand nach 4.
In den Figuren ist eine Vorrichtung zum Befestigen bzw. Aufnehmen der Fensterscheibe 1 einer Kraftfahrzeugtür an einem Scheibenträger 2 dargestellt. Der Scheibenträger 2 weist einen durch eine Durchbrechung 3 in der Fensterscheibe 1 hindurchgeführten Tragzapfen 4 auf. Ruf dem Tragzapfen 4 ist ein Sicherungselement 5 auf der dem Scheibenträger 2 gegenüberliegenden Seite der Fensterscheibe 1 fixierbar.
Auf dem Tragzapfen 4 ist eine in der Durchbrechung 3 der Fensterscheibe 1 angeordnete und umfangsseitig mit der Durchbrechung 3 zusammenwirkende Exzenterbuchse 6 drehbar gelagert. Die Exzenterbuchse 6 weist einen Stellkranz 7 auf. Das Sicherungselement ist als eine mit dem Stellkranz 7 zusammenwirkende Abschlußscheibe 5 ausgebildet. Die Abschlußscheibe 5 ist auf den Tragzapfen 4 mit zwischen der Abschlußscheibe 5 und dem Scheibenträger 2 gehaltener Fensterscheibe 1 arretierbar und bildet eine Drehsicherung für die im Zuge der Justage der Fensterscheibe 1 eingestellte Exzenterbuchse 6. Folglich bleibt die Justage erhalten. Die Exzenterbuchse 6 weist als Stellkranz einen Außenzahnkranz 7 auf, während die Abschlußscheibe 5 einen Innenzahnkranz 8 besitzt, welcher in den Außenzahnkranz 7 der Exzenterbuchse 6 eingreift. Ferner besitzt die Exzenterbuchse 6 einen umlaufenden und mit der Durchbrechung 3 zusammenwirkenden Lagerring 9 aus scheibenschonendem und geräuschdämpfendem Material. Der Tragzapfen 4 weist umfangsseitig zwei um 180° versetzte in Zapfenlängsrichtung verlaufende Arre tierungsnuten 10 auf, in welche die in Arretierungsstellung befindliche Abschlußscheibe 5 mit korrespondierenden Arretierungsfedern 11 eingreift, um eben die eigene Drehsicherung und über den Zahnkranzeingriff die Drehsicherung der eingestellten Exzenterbuchse 6 zu gewährleisten. Dazu ist ferner eine Rastsitzverbindung zwischen dem freien Ende des Tragzapfens 4 des Scheibenträgers 2 und der Abschlußscheibe 5 vorgesehen. Denn der Tragzapfen 4 weist an seinem freien Ende eine Rastausformung 12 und die Abschlußscheibe 5 eine korrespondierende Rastanformung 13 auf und ist folglich auf den Tragzapfen 4 aufrastbar.
Ferner weist die Abschlußscheibe 5 sternförmig abzweigende Stützarme 14 auf und ist in Arretierungsstellung mit diesen Stützarmen 14 gegen die Fensterscheibe 1 abgestützt. Die Stützarme 14 sind mit gegen die Fensterscheibe 1 anliegenden Lagerplatten 15 aus federelastischem Material 15 bestückt.
Der Scheibenträger 2 und sein Tragzapfen 4 weisen einen mittigen Längsschlitz 16 zum Einführen und Befestigen eines Seilzuges bzw. seines Zugseiles auf. Dazu besitzt der Scheibenträger 2 im Bereich des Längsschlitzes 16 eine Ausnehmung 17 zur Aufnahme eines am Seilzug befestigten Mitnehmers, z. B. einer Hülse. – Der Scheibenträger 2 weist einen Lagerarm 18 für die Fensterscheibe 1 auf. Der Lagerarm 18 ist außermittig in bezug auf den Tragzapfen 4 bzw. den Längsschlitz 16 für den Seilzug angeordnet. Außerdem besitzt der Lagerarm 18 eine U-förmige Scheibenaufnahme 19 zur Lagesicherung der Fensterscheibe 1. Der Scheibenträger 2 weist beidseitig des Längsschlitzes 16 bzw. Tragzapfens 4 bogenförmige Lagerstreifen 20 aus federelastischem Material auf. Nach dem Ausführungsbeispiel ist die Durchbrechung 3 in der Fensterscheibe 1 als andeutungsweise vertikales Langloch ausgeführt. Es ist aber auch eine Ausführungsform mit einem horizontalen Langloch denkbar. Regelmäßig weist jede Fensterscheibe 1 einer Kraftfahrzeugtür zwei derartige Durchbrechungen 3 und folglich Befestigungsvorrichtungen auf, deren Einzelteil aus biegelastischem Kunststoff bestehen.

Claims

Vorrichtung zum Befestigen einer Fensterscheibe (1), insbesondere der Fensterscheibe (1) einer Kraftfahrzeugtür, an einem Scheibenträger (2), wobei der Scheibenträger (2) einen durch eine Durchbrechung (3) hindurchgeführten Tragzapfen (4) aufweist und auf dem Tragzapfen (4) ein Sicherungselement (5) fixierbar ist, und wobei auf dem Tragzapfen (4) eine in der Durchbrechung angeordnete und umfangsseitig mit der Durchbrechung (3) zusammenwirkende Exzenterbuchse (6) drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterbuchse (6) einen Stellkranz (7) aufweist, dass die Durchbrechung (3) in der Fensterscheibe (1) angeordnet ist, dass das Sicherungselement (5) als eine mit dem Stellkranz (7) zusammenwirkende Abschlussscheibe (5) ausgebildet ist, und dass die Abschlussscheibe (5) auf dem Tragzapfen (4) mit zwischen der Abschlussscheibe (5) und dem Scheibenträger (2) gehaltener Fensterscheibe (1) arretierbar ist und eine Drehsicherung für die einstellbare Exzenterbuchse (6) bildet.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterbuchse (6) als Stellkranz einen Außenzahnkranz (7) aufweist und in den Außenzahnkranz (7) die Abschlussscheibe (5) mit einem Innenzahnkranz (8) eingreift.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterbuchse (6) einen umlaufenden und mit der Durchbrechung (3) zusammenwirkenden Lager ring (9) aus glasschonendem und geräuschdämpfendem Material aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragzapfen (4) zumindest eine in Zapfenlängsrichtung verlaufende Arretierungsnut (10) aufweist, in welche die in Arretierungsstellung befindliche Abschlussscheibe (5) mit einer korrespondierenden Arretierungsfeder (11) eingreift oder umgekehrt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragzapfen (4) an seinem freien Ende eine Rastausformung (12) und die Abschlussscheibe (5) eine korrespondierende Rastanformung (13) aufweist und auf den Tragzapfen (4) aufrastbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussscheibe (5) sternförmig abzweigende Stützarme (14) aufweist und in Arretierungsstellung mit diesen Stützarmen (14) gegen die Fensterscheibe (1) abgestützt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützarme (14) mit Lagerplatten (15) aus federelastischem Material bestückt sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheibenträger (2) und sein Tragzapfen (4) einen mittigen Längsschlitz (16) zum Einführen und Befestigen eines Seilzuges aufweisen.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheibenträger (2) im Bereich des Längsschlitzes (16) eine Ausnehmung (17) zur Aufnahme eines am Seilzug befestigten Mitnehmers, z. B. einer Hülse aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheibenträger (2) einen Lagerarm (18) für die Fensterscheibe (1) aufweist und der Lagerarm (18) außermittig in bezug auf den Tragzapfen (4) bzw. Längsschlitz (16) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerarm (18) eine U-förmige Scheibenaufnahme (19) aufweist.
Vorrrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheibenträger (2) beidseitig des Längsschlitzes (16) angeordnete bogenförmige Lagerstreifen (20) aus federelastischem Material aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchbrechung (3) als in der Vertikalen oder Horizontalen langlochartige Durchbrechung ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheibenträger (2), die Exzenterbuchse (6) und die Abschlussscheibe (5) aus Kunststoff bestehen.