DE19716855A1

DE19716855A1 - Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse

Info

Publication number: DE19716855A1
Application number: DE1997116855
Authority: DE
Inventors: Klaus Winter
Original assignee: ITT Manufacturing Enterprises LLC
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1997-04-22
Filing date: 1997-04-22
Publication date: 1998-10-29

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel-Teilbelagscheiben bremse, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbe griff des Patentanspruchs 1. Bei derartigen Scheibenbremsen ist üblicherweise der Schwimmsattel in Bremsanlegerichtung verschiebbar zu einem in der Regel fahrzeugfest angeordneten Bremsträger gelagert. Aus dem Stand der Technik sind dazu verschiedenartige Führungskonzepte einer solchen axial ver schiebbaren Lagerung des Bremssattels am Bremsträger vor geschlagen worden, die sämtlich Nachteile hinsichtlich des entstehenden Kostenaufwandes aufweisen bzw. im Montagefall nur eine unnötig aufwendige Handhabung gestatten.

So offenbart die DE 42 03 318 A1 beispielsweise eine Schwimmsattel-Scheibenbremse, bei der am fahrzeugfesten Bremsträger zwei axial ausgerichtete Führungsbolzen einge schraubt sind, an denen der Schwimmsattel über elastische Führungshülsen axial verschiebbar gelagert ist. Dabei sind die Führungsbolzen innerhalb von Lageraugen des Schwimmsat tels aufgenommen. Bei Wartungs- oder Reparaturarbeiten an einer derartigen Schwimmsattel-Scheibenbremse, etwa im Falle eines Bremsbelagwechsels, ist es erforderlich, durch Heraus schrauben der Führungsbolzen den Schwimmsattel entweder weg zuklappen oder aber infolge des geringen Platzbedarfes kom plett zu entfernen. Neben der kostenintensiven Gestaltung der Führungsbolzen mit elastischen Führungshülsen ist demnach unter Einsatz eines Verschraubungswerkzeuges ein zusätzlicher Montageschritt nötig, um beispielsweise die Bremsbeläge auszuwechseln.

Der DE 42 36 075 A1 ist darüber hinaus eine Schwimmsattel-Teil belagscheibenbremse zu entnehmen, bei der der Bremsträ ger als integraler Bestandteil eines Achsschenkels unmittel bar am Fahrzeug ausgebildet ist. Die Bremse besitzt hier zwei unterschiedlich aus geführte axial ausgerichtete Bolzen führungen, die fest mit dem Bremsträger verbunden sind und innerhalb von Lageraugen des Bremssattels verschiebbar auf genommen werden. Auch hier ist zur Montage eines derartigen Bremssattels am integrierten Bremsträger eine Verschraubung an den Bolzenführungen notwendig, die ebenso beim Belagwech sel anfällt.

Vor der Hintergrund des aufgeführten Standes der Technik besteht die Aufgabe der Erfindung darin, ein kostengünstiges Konzept für eine Führung eines Schwimmsattels an einem fahr zeugfesten Bremsträger anzugeben, wobei der Schwimmsattel als leicht montierbare Einheit lösbar am Bremsträger zu be festigen ist.

Erfüllt wird die Aufgabe durch die Merkmalskombination des Patentanspruchs 1. Danach besitzt die Schwimmsattel-Teilbe lagscheibenbremse einen den äußeren Rand einer Bremsscheibe umgreifenden Bremssattel, der radial entfernbar und axial verschiebbar an einem fahrzeugfesten Bremsträger gelagert ist. Die Lagerung erfolgt dabei über zumindest ein zwischen Bremsträger und Bremssattel befindliches Gleitelement, über das der Bremssattel verschiebbar radial auf dem Bremsträger aufliegt und mittels zumindest eines Federelementes radial gegenüber dem Bremsträger verspannt ist. Dabei sind vorzugs weise zwei Federelemente jeweils am Bremsträger bzw. Brems sattel befestigt und zugleich am anderen Bremsenbauteil (Bremssattel bzw. Bremsträger) mit einem Federabschnitt lös bar verrastet. Vorteilhafterweise wird der Bremssattel damit ausschließlich durch die Federelemente unter im wesentlichen radialer Vorspannung am Bremsträger gehalten und es kann auf eine zusätzliche Verschraubung von Führungselementen, ver gleichbar den bekannten Ausführungen im Stand der Technik, verzichtet werden.

Nach vorteilhaften Varianten gemäß den Ansprüchen 2 und 3 ist jedes Federelement beweglich am Bremsträger bzw. Brems sattel befestigt. Bevorzugt wird dabei eine schwenkbare Fi xierung des Federelementes, was sich insbesondere günstig bei der Montage bzw. Demontage des Bremssattels auswirkt. Im Zuge der Montage bzw. Demontage des Bremssattels kann hier bei gänzlich auf einen Schraubbearbeitungsschritt verzichtet werden. Die Halterung des Bremssattels am Bremsträger er folgt einzig und allein über die Schwenkbewegung und Verra stung der Federelemente, ausgehend vom Montagezustand in einen Betriebs zustand.

In einer besonders einfachen Ausführung der Federelemente sind diese U-förmig gestaltet, wobei ein erster Arm inner halb einer Öffnung vorzugsweise des Bremsträgers, schwenkbar befestigt ist und ein zweiter Arm unter Federvorspannung mit zumindest radialer Kraftkomponente an einer Führungsfläche des Bremssattels axial gleitfähig anliegt. Vorzugsweise kommt dabei ein Federelement aus einfachem Federdraht zur Anwendung.

In einer Weiterbildung der Erfindung wird die Gleitfähigkeit der Schwimmsattelführung verbessert, indem das zwischen Bremsträger und Bremssattel angeordnete Gleitelement als elastische Gleitkappe ausgeführt ist, die auf einen radial hervorstehenden Schenkel des Bremsträgers bzw. des Brems sattels aufgesteckt ist. Hierbei sind Gleitkappe wie auch Federelement im Betriebszustand am Bremsträger fixiert und der Bremssattel ist hierzu axial beweglich.

Eine weitere Steigerung der Gleitfähigkeit einer gattungs gemäßen Sattelführung läßt sich dadurch erreichen, daß der Bremssattel mittels zumindest eines bolzenartigen Führungs elementes axial verschiebbar gegenüber dem Bremsträger gela gert ist. In der Praxis werden vorzugsweise zwei dieser Füh rungselemente verwendet, wobei jedes der Führungselemente am Bremsträger bzw. Bremssattel fixiert ist und relativ zu ei ner Führungsfläche des jeweils anderen Bremsenbauteiles in Bremsanlegerichtung verschiebbar geführt ist, wobei jedes bolzenartige Führungselement von einem gleichfalls axial dazu beweglichen Gleitelement mit Federelement umgeben wird. Dabei kann das Führungselement als Führungsbolzen aus Voll material oder aber hohle Führungshülse ausgebildet sein. Bevorzugt wird die Variante als Führungshülse, die neben ihrem Gewichtsvorteil besonders einfach in eine Bohrung des Bremsträgers bzw. des Bremssattels eingepreßt werden kann. In der Praxis sind üblicherweise zwei voneinander beabstan dete axial ausgerichtete Führungselemente im Einsatz, die selbstverständlich auch auf anderem Wege an einem der beiden Bremsenbauteile lösbar oder nicht lösbar befestigt sein kön nen. Das Gleitelement ist im Falle einer derartigen Ausfüh rung vorzugsweise als elastische Gleithülse ausgebildet, die sich um das Führungselement herum erstreckt. Umfaßt wird die elastische Gleithülse insbesondere von einer spiralförmigen Blechfeder gemäß Anspruch 10, die die Gleithülse an ihrem Umfang umgreift und zusammen mit dieser mittels eines freien Federarmes am Bremssattel bzw. Bremsträger in radialer sowie axialer Richtung lösbar verclipst ist. Hieraus ergibt sich eine Variante, bei der die bolzenartigen Führungselemente am Bremsträger fixiert sind, wobei die Gleithülse sowie die spiralförmige Blechfeder zusammen mit dem Bremssattel axial gegenüber dem Bremsträger bzw. Führungselementen beweglich ist. Eine solche Ausführung nutzt die Vorteile bekannter Bolzenführungen für Schwimmsättel und kombiniert diese mit der erfindungsgemäß kostengünstigen und einfachen Montage bzw. Demontage des Bremssattels.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeich nung dargestellt und im folgenden näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 drei teilweise geschnittene Ansichten einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, bei der der Schwimmsattel mittels Gleitkappen sowie Federdraht elementen am Bremsträger gehalten und axial ver schiebbar geführt wird,

Fig. 2 zwei Ansichten einer Schwimmsattel-Teilbelagschei benbremse gemäß Fig. 1 mit modifizierter Ausführung der Federdrahtelemente,

Fig. 3 zwei teilweise geschnittene Ansichten einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse gemäß Fig. 1 mit einer heiteren Variante von Federdrahtelementen,

Fig. 4 zwei Ansichten einer Schwimmsattel-Teilbelagschei benbremse mit bolzenartigen Führungselementen sowie Blechfedern, die zur Halterung und Führung des Bremssattels am Bremsträger dienen.

Die in Fig. 1a bis 1c gezeigte Ausführung einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse 1 besteht im wesentli chen aus einem Bremsträger 2 sowie einem axial verschiebbar dazu gelagerten Bremssattel 3. Der Bremsträger 2 läßt sich mittels zweier Gewindebohrungen 4 beispielsweise am nicht gezeigten Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges fahrzeugfest verschrauben. Der Bremsträger 2 besitzt zwei den äußeren Rand einer nicht gezeigten Bremsscheibe überragende axial sich erstreckende Trägerarme 5, an denen beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken 6 axial verschiebbar geführt und abgestützt sind. Der Bremssattel 3 umgreift den äußeren Rand der Bremsscheibe und umschließt gleichfalls die beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbacken 6. Darüber hinaus besitzt der Bremssattel zu einer Seite der Bremsscheibe eine hydraulische Betätigungseinrichtung 7, mittels derer die axial innere Bremsbacke 6 direkt und die axial äußere Bremsbacke 6 indirekt durch Axialverschiebung des gesamten Bremssattels 3 gegen die in Fig. 1c dargestell te Bremsscheibe 8 andrückbar ist. Zur Lagerung und Befesti gung des Bremssattels 3 am Bremsträger 2 besitzt die Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse 1 an ihrem Bremsträger 2 zwei radial hervorragende Schenkel 9. Am Ende eines jeden Schenkels 9 ist eine elastische Gleitkappe 10 aufgesteckt, die damit zwischen dem Bremsträgerschenkel 9 und einer ent sprechenden Führungsfläche 11 am Bremssattel 3 angeordnet ist. Damit kann der Bremssattel 3 bei einem Bremsvorgang unter Ausnutzung der Dämpfungseigenschaften der elastischen Gleitkappe 10 axial an dieser entlanggleiten. Zum Halt des Bremssattels 3 am Bremsträger 2 sind zwei U-förmige Feder drahtelemente 12 vorgesehen. Die Federdrahtelemente 12 sind mit einem ersten Arm 13 in einer Öffnung bzw. Bohrung 14 des Bremsträgerschenkels 9 befestigt und liegen mit einem zwei ten sich im wesentlichen in axialer Richtung erstreckenden Federarm 15 unter radialer Federvorspannung an einer zugehö rigen Führungsfläche 16 am Bremssattel 3 an. Dabei ist das Federdrahtelement 12 um die Achse der Bohrung 14 schwenkbar, jedoch axial unbeweglich am Bremsträger 2 fixiert. Der zwei te Federarm 15 bewegt sich hingegen bei einem Bremsvorgang relativ zum Bremssattel 3, indem er auf der Führungsfläche 16 entlanggleitet. Die geeignete Gestaltung des U-förmigen Federdrahtelementes 12 sowie der zugehörigen Führungsfläche 16 am Bremssattel 3, insbesondere auf seiner radialen Außen seite, erlaubt eine radial vorgespannte Auflage des Brems sattels 3 auf den Gleitkappen 10 und erfordert damit im Ge gensatz zum bekannten Stand der Technik kein beispielsweise verschraubbares Befestigungselement. Es ergibt sich somit eine äußerst kostengünstige sowie montagefreundliche Halte rung und Führung des Bremssattels 3 am Bremsträger 2.

Allgemein sind zur Montage bzw. Demontage des Bremssattels 3 am Bremsträger 2 die Federdrahtelemente 12 zwischen einer Montagestellung 17 (siehe Fig. 1a) und einer Betriebsstel lung 18 schwenkbar am Bremsträgerschenkel 9 befestigt. Bei Montagestellung 17 der Federelemente 12 kann der Bremssattel 3 auf einfache Weise radial entnommen bzw. auf die Gleitkap pen 10 aufgesetzt werden. Liegt der Bremssattel 3 radial auf, so werden die Federdrahtelemente jeweils um die Achse der Bohrung 14 geschwenkt und innerhalb einer Vertiefung 19 am Bremssattel 3, an der auch die Führungsfläche 16 ausge bildet ist, verrastet. Besonders kostengünstig kann eine Vertiefung unmittelbar beim Gießen des Bremssattels 3 vor zugsweise an seiner radialen Außenseite angeformt werden. Selbstverständlich läßt sich eine solche Vertiefung 19 auch durch eine spanende Bearbeitung erzeugen, was gleichzeitig die Leichtgängigkeit der Führung des zweiten Federarmes 15 erhöht. Gleiches gilt auch für die Führungsfläche 11 der Gleitkappe 10, die sowohl beim Gießen des Bremssattels 3 als auch durch eine spätere mechanische Bearbeitung angeformt werden kann.

Die Gleitkappen 10 sind vorzugsweise aus einem elastischen Kunststoff gefertigt und besitzen eine hutartige Gestalt, wodurch sie auf die Bremsträgerschenkel 9 montagefreundlich aufsteckbar sind. Gehalten werden die Gleitkappen 10 an den Schenkeln 9 durch ein mit der Bohrung 14 koaxiales Durch gangsloch 20, das vom ersten Federarm 13 durchdrungen wird und somit die Gleitkappe 10 am Bremsträger 2 fixiert. Idea lerweise besitzt die Gleitkappe 10 an ihrer Kontaktfläche zum Bremssattel 3 eine beispielsweise wellenförmige Struk tur, wodurch sich einerseits die Gleitfähigkeit dieser damit reduzierten Auflagefläche 21 erhöht und andererseits die radialen Dämpfungseigenschaften der elastischen Gleitkappe 10 verbessert werden. Darüber hinaus kann die Kontaktfläche 21 noch in axialer Richtung gewölbt ausgeführt sein, was nochmals durch Reduzierung der Auflagefläche zwischen Gleit kappe 10 und Bremssattel 3 den Gleitwiderstand herabsenkt.

Den Fig. 2a und 2b ist eine Schwimmsattel-Teilbelagscheiben bremse 1 zu entnehmen, die im Unterschied zu der entspre chenden Bremse aus Fig. 1 eine andere Variante von Feder drahtelementen 12 zur Halterung und Führung des Bremssattels 3 am Bremsträger 2 aufweist. Wie bereits beschrieben, besit zen auch hier die Federdrahtelemente 12 eine U-förmige Ge stalt mit einem ersten Federarm 13, der gleichzeitig zur Halterung der Gleitkappe 10 und des Federdrahtelementes 12 am Bremsträgerschenkel 9 dient, und einem zweiten Federarm 15, der in einer entsprechenden Vertiefung 19 mit Führungs fläche 16 am Bremssattel 3 axial gleitbar anliegt. Dabei ist wie bei der Ausführung nach Fig. 1 der Federarm 15 derart geschwungen ausgeführt, daß sich zur Verbesserung der Gleit fähigkeit näherungsweise eine punktförmige Auflage des Fe derarmes 15 auf der Führungsfläche 16 ergibt. Analog zu dem bereits beschriebenen sind in der Variante nach Fig. 2 die Federdrahtelemente 12 zur Montage bzw. Demontage des Brems sattels 3 zwischen einer Montagestellung 17 und einer Be triebsstellung 18 schwenkbar am Bremsträgerschenkel 9 fi xiert. Eine Verrastung der Federdrahtelemente 12 in Be triebsstellung 18 erfolgt dabei durch Einschnappen des Fe derarmes 15 unter Vorspannung in der Vertiefung 19, die sich unmittelbar am Rand des Bremssattels 3 in Umfangsrichtung radial erstreckt. Daraus ergibt sich die Möglichkeit, die Vertiefung 19 während eines spanenden Bearbeitungsganges am tangentialen Bremssattelrand anzuformen, wobei dieser Be arbeitungsschritt ohnehin für die Bereitstellung einer ent sprechenden Anlagefläche für die Bremsbacken 6 erforderlich ist. Es wird damit nur ein sehr geringer Mehraufwand für die Herstellung entsprechender Vertiefungen 19 am Bremssattel 3 notwendig.

Die eigentliche Funktionsweise der Gleitkappen 10 wie auch der Federdrahtelemente 12 ändert sich nicht gegenüber der bereits in Fig. 1 beschriebenen.

Die Fig. 3a und 3b zeigen eine weitere Ausführungsvariante von Federdrahtelementen 12, die sich neben ihrer schwenk baren Halterung an Bremsträgerschenkeln 9 jeweils mit dem zweiten Federarm 15 an einem Absatz 22 an der radialen Au ßenseite der hydraulischen Betätigungseinrichtung 7 in Achs richtung gleitbar abstützen. An dem Absatz 22 ist in bekann ter Weise die Führungsfläche 16 vorgesehen, auf der der un ter Federvorspannung anliegende Federarm 15 beim Bremsvor gang in Bremsanlegerichtung entlanggleiten kann. Dabei wird der Absatz 22 vorteilhafterweise unmittelbar beim Gießen des Bremssattels 3 an der Außenseite der hydraulischen Betäti gungseinrichtung 7 angeformt und stellt somit eine besonders kostengünstige Ausführungsform dar. Darüber hinaus kann zur Verbesserung der Gleiteigenschaften die Führungsfläche 16 noch mechanisch nachbearbeitet werden. Analog ist auch bei dieser Ausführungsform das im wesentlichen U-förmige Feder drahtelement 12 um die Achse der Bohrung 14 zwischen einer Montagestellung 17 und einer Betriebsstellung 18 schwenkbar am Bremsträgerschenkel 9 fixiert. In Betriebsstellung 18 liegen die Federdrahtelemente 12 derart unter Federvorspan nung an den Absätzen 22 an, daß sich eine ausreichende ra diale Kraftkomponente ergibt, die einen sicheren radialen Sitz des Bremssattels 3 auf den Gleitkappen 10 gestattet. Wie bei den bereits beschriebenen Varianten ermöglicht also ein Lösen der Federdrahtelemente aus der Betriebsstellung 18 in die Montagestellung 17, vorzugsweise ohne den Einsatz zusätzlicher Werkzeuge, die äußerst montagefreundliche ra diale Entnahme des Bremssattels 3, etwa im Falle eines Bremsbelagwechsels.

Bei einer Ausführung der Federdrahtelemente 12 gemäß Fig. 3 ist je nach Typ des Bremssattels 3 und sich daraus ergeben der Position des Bremssattelschwerpunktes zum sicheren axial verschiebbaren Halt des Bremssattels 3 am Bremsträger noch eine zusätzliche Gehäusehaltefeder erforderlich, die in aus dem Stand der Technik bekannter Weise an der axialen Außen seite Bremssattel 3 und Bremsträger 2 axial verschiebbar gegeneinander radial verspannt.

Selbstverständlich ist die Ausgestaltung der Federdrahtele mente 12 nicht auf die in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Varian ten beschränkt. Es sind durchaus auch andere Gestaltungs formen denkbar (beispielsweise auch Federelemente aus Blech), die eine axial gleitbare Führung des Bremssattels 3 am Bremsträger 2 bei ausreichendem radialen Halt gewährlei sten. Dies beinhaltet auch die Möglichkeit, das Federelement beispielsweise am Bremssattel axial zu fixieren und mit ei nem Abschnitt entlang einer entsprechenden Führungsfläche des Bremsträgers 2 axial verschiebbar unter Federvorspannung anliegen zu lassen. Auch die axiale Fixierung des Federele mentes am Bremsträger 2 bzw. Bremssattel 3 kann auf unter schiedlichste Art und Weise erfolgen. Neben den Ausführungs formen, die eine lösbare Befestigung vorsehen, sind auch Varianten mit unlösbar am Bremsträger bzw. am Bremssattel befestigen Federelementen zu realisieren unter Einhaltung der Randbedingungen für eine leichte Montage bzw. Demontage des Bremssattels 3. Dies läßt sich beispielsweise durch eine zwischen Montagestellung 17 und Betriebsstellung 18 schwenk bare Anordnung des Federelementes gewährleisten.

Den Fig. 4a und 4b ist schließlich eine Schwimmsattel-Teil belagscheibenbremse 1 zu entnehmen, bei der der Bremssattel 3 unter Einsatz von Federelementen axial verschiebbar am Bremsträger 2 geführt und gehalten wird, wobei ein dem Stand der Technik ähnliches Bolzenführungssystem 23 mit sehr gün stigen Gleiteigenschaften zum Einsatz kommt. Die Bolzenfüh rung 23 besteht hier im wesentlichen aus einer vorzugsweise durch Blechumformung gewonnenen Führungshülse 24, die mit einem ersten Ende in eine Durchgangsbohrung 25 am Bremsträ gerschenkel 9 eingepreßt ist. Vorzugsweise besitzt die Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse 1 zwei solche einge preßten Führungshülsen 24, die sich im wesentlichen beab standet voneinander axial erstrecken. Auf ihrem Führungs abschnitt 26 ist die Führungshülse von einem als Gleithülse 27 ausgebildeten elastischen Gleitelement axial verschiebbar umgeben. Die Gleithülse 27 ihrerseits wird jeweils von einer im wesentlichen spiralförmigen Blechfeder 28 umgriffen, die zur radialen Verspannung des Bremssattels 3 am Bremsträger 2 vorgesehen ist.

Im einzelnen besitzt der Bremssattel sich in Umfangsrichtung beiderseits erstreckende Ansätze 29, mit denen der Brems sattel 3 radial auf den Bolzenführungen 23 aufliegt. Jeder der Ansätze 29 besitzt eine Nase 30, die im Betriebszustand der Bremse von einer Haltekralle 31 der Blechfeder 28 hin tergriffen wird. Dabei ist die Haltekralle 31 am freien Ende der Blechfeder 28 ausgebildet, wobei die Blechfeder entweder alleine oder aber zusammen mit der Gleithülse 27 um die Ach se der Führungshülse herum schwenkbar an dieser angeordnet ist. Dadurch kann die Blechfeder 28 ausgehend von einer Mon tagestellung bei radial aufliegendem Bremssattel 3 in die in Fig. 4a gezeigte Betriebsstellung durch Schwenkbewegung ver rastet werden. Dabei ist die Verrastung nicht nur in radia ler Richtung wirksam, sondern gewährleistet durch eine Axi alsicherung 32 auch einen axial verschiebesicheren Halt der Blechfeder 28 mit elastischer Gleithülse 24 am Bremssattel 3. Vorzugsweise besteht die Axialsicherung 32 aus einer am Ansatz 29 angeformten Erhebung, die in eine entsprechende Ausnehmung der Haltekralle 31 eingreift. Zusätzlich wird die Position der elastischen Gleithülse 27 gegenüber den Brems sattelansätzen 29 durch radial vorstehende Krägen 34 axial fixiert.

Während eines Bremsvorganges und der sich daraus ergebenden Axialverschiebung des Bremssattels 3 folgt somit die Blech feder 28 mit Gleithülse 27 der Axialbewegung des Bremssat tels 3, wobei die Gleithülse 27 mit ihrer radial innenlie genden Gleitfläche auf dem zugehörigen Führungsabschnitt 26 der Führungshülse 24 entlanggleitet. Eine derartige Kon struktion gestattet eine äußerst einfache radiale Montage bzw. Demontage des Bremssattels 3 ohne die Verwendung einer Schraubverbindung bei Einsatz kostengünstiger Hilfsmittel zur axial verschiebbaren Führung und Halterung des Brems sattels 3 am Bremsträger 2. Analog zur in Fig. 3 gezeigten Variante, ist auch für die Ausführung nach Fig. 4 axial au ßenliegend eine am Bremssattel 3 eingehakte Gehäusehaltefe der 33 erforderlich, die in aus dem Stand der Technik be kannter Weise Bremssattel 3 und Bremsträger 2 axial ver schiebbar in radialer Richtung verspannt.

Neben der Gestaltung der Bolzenführung 23 nach Fig. 4 ist es selbstverständlich auch möglich, andersartige Führungsele mente als die dort gezeigte Führungshülse 24 zu verwenden, die beispielsweise aus Vollmaterial gefertigt sein können bzw. auf andere Weise lösbar oder unlösbar am Bremsträger 2 befestigt sein können. In einer zusätzlichen Erweiterung des Erfindungsgedankens ist es ferner möglich, ein solches Füh rungselement analog am Bremssattel 3 zu fixieren und ent sprechend gegenüber dem Bremsträger 2 axial gleitbar zu füh ren. Wesentlich ist dabei der ausreichende radiale Halt, der durch die Vorspannkraft der Blechfeder 28 gewährleistet wird unter Beibehaltung der günstigen Gleiteigenschaften einer Bolzenführung 23.

Claims

1. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse (1) mit einem den äußeren Rand einer Bremsscheibe (8) und beiderseits der Bremsscheibe (8) angeordnete Bremsbacken (6) umgreifen den Bremssattel (3), der axial verschiebbar an einem Bremsträger (2) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (3) radial entfernbar auf zumindest einem zwischen dem Bremssattel (3) und dem Bremsträger (2) angeordneten Gleitelement (10, 27) axial verschiebbar aufliegt und der Bremssattel (3) mittels zumindest eines Federelementes (12, 28) radial gegenüber dem Bremsträger (2) verspannt und damit befestigt ist, wobei das Feder element (12, 28) am Bremsträger (2) bzw. Bremssattel (3) befestigt ist und am jeweils anderen Bremsenbauteil (Bremssattel 3 bzw. Bremsträger 2) mit wenigstens einem Abschnitt lösbar verrastet ist.

2. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (12, 28) schwenkbar am Bremsträger (2) bzw. Bremssattel (3) be festigt ist.

3. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (12, 28) lösbar am Bremsträger (2) bzw. Bremssattel (3) befestigt ist.

4. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse (1) nach zumindest einem der Ansprüche 2,3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei im wesentlichen U-förmige Federdrahtelemente (12) vorgesehen sind, die jeweils mit einem ersten Arm (13) innerhalb einer Öffnung (14) des Bremsträgers (2) bzw.

Bremssattels (3) befestigt sind und mit einem zweiten Arm (15) unter Federvorspannung an einer Führungsfläche (16) am anderen Bremsenbauteil (Bremssattel 3 bzw. Bremsträger 2) axial gleitfähig anliegen.

5. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitelement als auf einen radial hervorstehenden Schenkel (9) des Bremsträgers (2) bzw. Bremssattels (3) aufsteckbare elastische Gleitkappe (10) ausgeführt ist.

6. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement aus Federdraht besteht.

7. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (3) mittels zumindest eines am Bremsträger (2) bzw. Bremssattel (3) fixierten bolzenartigen Füh rungselementes (24), das relativ zu einer Führungsfläche des jeweils anderen Bremsenbauteiles axial verschiebbar ist, gegenüber dem Bremsträger (2) gelagert ist, wobei das bolzenartige Führungselement (24) von einem axial dazu beweglichen Gleitelement (27) mit Federelement (28) umgeben wird.

8. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das bolzenartige Füh rungselement von einer in einer Bohrung (25) des Brems trägers (2) bzw. Bremssattels (3) eingepreßten bzw. an genieteten Führungshülse (24) gebildet wird.

9. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse (1) nach zumindest einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitelement als axial auf dem Führungselement (24) angeordnete elastische Gleithülse (27) ausgebildet ist.

10. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse (1) nach zumindest einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement als spiralförmige Blechfeder (28) aus geführt ist, die die Gleithülse (27) an ihrem Umfang umgreift und zusammen mit der Gleithülse (27) mittels eines freien Federarmes (31) am Bremssattel (3) bzw. Bremsträger (2) radial und axial lösbar verclipst ist.

11. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse (1) nach zumindest einem der Ansprüche 7-10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleithülse (27) zumindest einen radial vorstehenden Kragen (34) aufweist, der axial an einem Ansatz (29) des Bremssattels (3) anliegt.