DE19702478A1 - Verfahren zur Wetterinformation von Verkehrsteilnehmern - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Wetterinformation von Verkehrsteilnehmern, genauer gesagt zur Information von Verkehrsteilnehmern über die aktuell zu erwartende Wettersituation auf ihrer Fahrtroute von A nach B.

Ein Verkehrsteilnehmer, besonders ein Autofahrer, möchte normalerweise wissen, wie sich die Wetterlage und im Ergebnis der Straßenzustand für ihn darstellen - und zwar sowohl vor als auch während der Fahrt.

Eine Wetterinformation vor Antritt einer Fahrt, besonders vor einer längeren Fahrt, ist für den Autofahrer aus den verschiedensten Medien, Zeitung, Radio oder TV etwa, möglich. Diese Informationen geben einen gewissen Anhalt über die zu erwartenden Wetter- und damit Verkehrsbedingungen, so daß der vernünftige Autofahrer sich darauf einstellen, etwa eine längere Zeit für die beabsichtigte Reise einplanen oder Schneeketten mitführen kann.

Anders ist es jedoch, wenn er die Fahrt angetreten hat. Auch nach Antritt der Reise ist es wichtig, möglichst genau über das Wetter und den Straßenzustand informiert zu bleiben. Fahrbahnglätte z. B. kann der Autofahrer nicht ohne weiteres wahrnehmen und auch plötzliche Temperaturänderungen werden bei den meisten Fahrzeugen nicht signalisiert. Dennoch ist es wichtig, sich während der Fahrt auf veränderte Wetterbedingungen einzustellen, eine längere Reisedauer einzuplanen, mit höherem Kraftstoffverbrauch zu rechnen, der vielleicht ein außerplanmäßiges Tanken erforderlich macht oder vielleicht auch, gerade bei Gefahrguttransporten, eine andere Route zu wählen.

Informationen über Wetteränderungen kann der Verkehrsteilnehmer während der Fahrt nur noch über sein Autoradio erhaften. Zwar bemühen sich die Radiostationen zunehmend um aktuelle Informationen, trotzdem kann, besonders in Flächenländern, eine landesweit sendende Radiostation naturgemäß nur allgemein gehaltene Informationen geben, die in vielen Fällen nicht konkret genug die vom Autofahrer tatsächlich gerade befahrene Route betreffen. Zwar gibt es in der Zwischenzeit eine Vielzahl kleiner und kleinster privater Radiostationen, die oft nur in einer einzigen Stadt zu empfangen sind und entsprechend konkrete Wetter- oder Straßenhinweise geben können und auch geben; solche lokalen Stationen wird der Autofahrer gerade bei langen Strecken jedoch nicht wählen, da er dann andauernd, sobald er den jeweiligen Empfangsbereich verläßt, auf einen anderen Sender neu abstimmen müßte, was lästig ist. Vielmehr wird er sein Gerät auf einen überregionalen Sender abstimmen, den er mit Hilfe der RDS-Funktion seines Autoradios über eine weite Distanz verfolgen kann - gerade von solchen Sendern kann er aber, wie erläutert, nur allgemeine, vage und nicht unbedingt die Gegend, in der er sich gerade aufhält, betreffende Wetterinformationen erhaften.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Wetterinformation von Verkehrsteilnehmern anzugeben, das dem jeweiligen Verkehrsteilnehmer, ohne das jeweilige Verkehrsmittel verlassen zu müssen, jeweils aktuelle und konkret sein gegenwärtiges Verkehrsgebiet betreffende Wetter- und/oder Straßenzustandsinformationen gibt.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des 1. Patentanspruches gelöst. Die Unteransprüche betreffen besonders vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.

Das erfindungsgemäße Verfahren schlägt vor, Kleinwetterstationen in direkter Nähe von Straßen oder Autobahnen vorzusehen, in denen die lokalen Wetterdaten erfaßt und straßenspezifisch aufbereitet werden können.

Eine straßenspezifische Aufbereitung kann z. B. derart erfolgen, daß bei Temperaturen um den Nullpunkt Glatteiswarnung gegeben wird.

Nach besonders vorteilhaften Ausgestaltungen des Verfahrens sind diese Kleinwetterstationen im Bereich von Tankstellen angeordnet. Sie können z. B. mit Lufttemperatur-, Fahrbahntemperatur-, Luftfeuchtigkeits- Windgeschwindigkeits- und Niederschlagssensoren ausgerüstet sein. Die von diesen Sensoren ermittelten Daten können über ein elektronisches Anzeigegerät laufend angezeigt werden; dafür bietet sich etwa eine Kombination mit der Preisanzeige an der Tankstelle an - der der Autofahrer ohnehin eine hohe Aufmerksamkeit schenkt, da der jeweilige Preis oft die letzte Entscheidung darüber beeinflußt, ob er diese Tankstelle nun tatsächlich ansteuert oder nicht.

Es ist auch möglich, die Kleinwetterstationen mehrerer Tankstellen miteinander zu vernetzen, so daß an jeder Tankstelle alle Wetterdaten flächendeckend für ein umfassendes Straßen- bzw. Autobahnnetz zur Verfügung stehen.

Das erfindungsgemäße Verfahren soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen noch näher erläutert werden.

1. Beispiel

Eine Gesellschaft betreibt eine Kette von Raststätten und/oder Tankstellen, die flächendeckend auf einem bestimmten Territorium verteilt sind und sich in der Nähe von Autobahnen oder Landstraßen befinden.

An jeder Raststätte bzw. Tankstelle befindet sich eine Kleinwetterstation; aus den jeweiligen Meßergebnissen werden für den Autofahrer relevante Werte für Temperatur, Luftfeuchtigkeit usw. ermittelt und im Sichtbereich, z. B. an der Ausfahrt oder im Bereich der Preistafeln, angezeigt.

Es ist auch möglich, die direkten Meßwerte zu für den Autofahrer besonders wichtigen Sekundärdaten zu verarbeiten, so kann etwa aus einer Temperatur um den Gefrierpunkt und einer gleichzeitig hohen Luftfeuchtigkeit die Anzeige "Achtung, Glatteisgefahr" erzeugt werden.

Es ist auch möglich, die gemessenen Wetterwerte zu Tendenzaussagen zu verarbeiten und z. B. aus einem rapide fallenden Luftdruck oder stark sinkenden Temperaturen auf eine baldige Wetterveränderung und damit einhergehende Verschlechterung der Straßenverhältnisse zu schließen. Solche Prognosen können auch gleichzeitig mit den aktuellen Werten weitergegeben werden.

2. Beispiel

Eine Gesellschaft betreibt ebenfalls flächendeckend die beschriebenen Wetterstationen; gibt die gewonnenen Informationen aber nicht kostenlos weiter, sondern ermöglicht via Terminal eine Abfrage an verkehrsgünstigen und besonders frequentierten Punkten. Dies kann gegen eine direkte Gebühr oder auch durch Lesen von Kredit- oder speziellen Clubkarten geschehen. Es ist auch möglich, den Zugriff auf diese Daten nur nach Eingabe eines bestimmten persönlichen Codes, der vorab an Interessierte vergeben wurde, zu gestatten.

Letztendlich bietet das erfindungsgemäße Verfahren beide Möglichkeiten:
Die Wetter- bzw. Straßenverkehrsinformationen können von Tankstellen o.a. kostenlos als zusätzlicher Service und und damit als zusätzliches Werbe- bzw. Marketingmittel wirkend angeboten werden.

Sie können auch gebührenpflichtig an interessierte Autofahrer weitergegeben werden.

Die Anzeige selbst ist auf vielfältige Weise möglich und hängt von mehreren Faktoren ab.

Besonders wichtig scheint, daß der Autofahrer bei Informationen, die er vom Fahrzeug aus, vielleicht sogar während der Fahrt, aufnimmt, nicht optisch überfordert wird. In solchen Fällen wird man sich wohl in den meisten Fällen auf die direkte Anzeige von Wetterwerten oder für die Anzeige von allgemein bekannten Symbolen bzw. Piktogrammen für Schnee, Regen, Nebel usw., vielleicht in Verbindung mit Straßenangaben, Geschwindigkeits- oder auch Umleitungsempfehlungen, beschränken. Um die Aufmerksamkeit der Vorbeifahrenden zu steigern, sind auch sich bewegende und/oder farbige Symbole, Laufschriften o. ä. einsetzbar. Anders bei stationären Terminals, zu deren Studium der Autofahrer ohnehin anhaften und wahrscheinlich sogar aussteigen muß. Hier können graphisch anspruchsvollere Anzeigen gewählt werden, vielleicht stilisierte Landkarten oder komplexe Informationen.

Claims (7)

1. Verfahren zur Wetterinformation von Verkehrsteilnehmern, insbesondere zur Information von Verkehrsteilnehmern über die aktuell zu erwartende Wettersituation auf einer Fahrtroute, dadurch gekennzeichnet,
daß Kleinwetterstationen in der Nähe von Straßen oder Autobahnen vorgesehen werden,
daß in diesen Kleinwetterstationen die lokalen Wetterdaten erfaßt und aufbereitet werden, so daß sich abgeleitete Informationen über den Straßenzustand ergeben,
daß die erfaßten Wetterdaten und/oder die daraus abgeleiteten Informationen an eine für den Verkehrsteilnehmer leicht zugängliche und häufig frequentierte Stelle übermittelt werden,
und daß sie dort visualisiert und dem Verkehrsteilnehmer angezeigt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Erfassung der lokalen Wetterdaten durch Lufttemperatur-, Fahrbahntemperatur-, Luftfeuchtigkeits- Windgeschwindigkeits- oder Niederschlagssensoren oder mehrere solcher Sensoren erfolgt.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige an einem Rasthaus oder einer Tankstelle erfolgt.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige in Verbindung mit weiteren, ohnehin vorhandenen Anzeigen, z. B. über die Kraftstoffpreise, erfolgt.

5. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige an einem Terminal, das vom jeweiligen Verkehrsteilnehmer aktivierbar ist, erfolgt.

6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die über einen bestimmten Zeitraum ermittelten Wetterdaten und/oder die daraus abgeleiteten Informationen zu einer Tendenzaussage für die Zukunft verarbeitet werden und diese Tendenzaussagen über zu erwartende Änderungen ebenfalls oder separat visualisiert und angezeigt werden.

7. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige durch graphische Symbole, Piktogramme und/oder besonders gewählte Farben, die bestimmten Ereignissen zugeordnet sind, erfolgt.