DE19621025A1 - Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung für eine Klimaan­ lage eines Kraftfahrzeugs mit wenigstens einem in einem Innen­ raumbereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Bedienelement, das für eine manuelle Einstellung einer Betriebsfunktion in einer Bedienebene beweglich gelagert ist, sowie mit einer Schaltanord­ nung für eine Betätigung einer automatischen Betriebsfunktion der Klimaanlage.

Eine solche Bedienvorrichtung ist aus der DE 38 21 702 A1 be­ kannt. Die Bedienvorrichtung weist mehrere Dreh- oder Rollschal­ ter zur manuellen Einstellung bestimmter Betriebsfunktionen der Klimaanlage auf. Zusätzlich weist die Bedienvorrichtung einen Druckschalter zum Ein- und Ausschalten einer automatischen Be­ triebsfunktion der Klimaanlage auf, in der die Klimaanlage in einem vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Automatikmodus gere­ gelt wird. Zur Bedienung des Automatikmodus ist zusätzlich zu den Dreh- oder Rollelementen ein Drucktaster vorgesehen. Um bei unterschiedlichen Bedienpersonen jeweils individuelle günstige Einstellungen der manuellen Betriebsfunktion wieder aufrufen zu können, weist die Bedienvorrichtung zusätzlich einen Speicher auf, der mittels einer als Schrittschalttaste ausgebildeten Speichertaste aktivierbar ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bedienvorrichtung der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, die mit einfachen Mitteln eine individuelle Einstellbarkeit einer Betriebsfunktion sowie einen Automatikbetrieb unter gleichzeitiger Speicherung der manuell eingestellten Betriebsfunktion ermöglicht.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Bedienelement zusätz­ lich lotrecht zu der Bedienebene axial beweglich gelagert ist, und daß die Schaltanordnung zur Betätigung der automatischen Be­ triebsfunktion der Klimaanlage mit der Axialbeweglichkeit des Bedienelementes in Wirkverbindung steht. Durch die axiale Bewe­ gung des Bedienelementes ist die automatische Betriebsfunktion der Klimaanlage aktivierbar oder deaktivierbar, ohne daß die Stellung des Bedienelementes bezüglich der zuvor erfolgten manu­ ell eingestellten Betriebsfunktion verändert wird. Insbesondere von Vorteil ist die erfindungsgemäße Bedienvorrichtung bei einem als Drehknopf ausgestalteten Bedienelement, der zusätzlich längs seiner Drehachse zur Aktivierung und Deaktivierung des Automa­ tikmodus axial beweglich ist.

In Ausgestaltung der Erfindung fluchtet eine Vorderseite des Be­ dienelementes in seiner axial inneren Endposition mit einer Au­ ßenkontur des das Bedienelement umschließenden Randabschnittes des Innenraumbereiches, und dieser inneren Endposition ist die Aktivierung der automatischen Betriebsposition durch die Schalt­ anordnung zugeordnet. Durch diese erfindungsgemäße Ausgestaltung wird ein Zugriff auf das Bedienelement während der Aktivierung der automatischen Betriebsfunktion für eine manuelle Einstellung einer Betriebsfunktion verhindert, da ein manuelles Erfassen des Bedienelementes aufgrund der in dem Randabschnitt des Innenraum­ bereiches eingebetteten Lage nicht möglich ist. Eine Bedienung kann in dieser Position lediglich durch ein erneutes axiales Mineindrücken erfolgen, das die automatische Betriebsfunktion wieder deaktiviert und das Bedienelement mittels eines Federme­ chanismus wieder über die Außenkontur des Randabschnittes des Innenraumbereiches nach außen bis in seine äußere Endposition herausdrückt.

Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfin­ dung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt.

Fig. 1 zeigt ein erstes Bedienelement einer Ausführungsform ei­ ner erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung für eine Klimaan­ lage eines Personenkraftwagens,

Fig. 2 ein weiteres Bedienelement einer erfindungsgemäßen Be­ dienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Personenkraft­ wagens,

Fig. 3 schematisch ein Schnitt durch einen Teil der Bedienvor­ richtung auf Höhe des Bedienelementes, wobei das Be­ dienelement sich in seiner äußeren Endposition befindet,

Fig. 4 schematisch das Bedienelement nach Fig. 3 in seiner inne­ ren Endposition, und

Fig. 5 schematisch eine zentrale Steuereinheit der Bedienvor­ richtung.

Ein Personenkraftwagen ist mit einer an sich bekannten Klimaan­ lage ausgestattet, mittels der der Innenraum des Personenkraft­ wagens klimatisierbar ist. Dabei kann die Klimaanlage lediglich mit einer Heizfunktion oder aber zusätzlich mit einer Kühlfunk­ tion versehen sein, so daß der erfindungsgemäße Begriff der Kli­ maanlage sowohl Heizungs- als auch kombinierte Heizungs- und Kühlanlagen umfaßt. Zur Bedienung der Klimaanlage ist in einem einen Innenraumbereich im Sinne der Erfindung darstellenden Cockpit des Personenkraftwagens eine Bedienvorrichtung angeord­ net, die mehrere Stell- und Tastelemente aufweist, die Bedien­ elemente der Bedienvorrichtung darstellen. Diese Bedienelemente steuern über entsprechende Schalt- und Steueranordnungen die einzelnen Funktionseinrichtungen der Klimaanlage wie Luftklap­ pen, Gebläse, Kühlkompressor und ähnliches an. Die Klimaanlage ist mittels der Bedienelemente der Bedienvorrichtung entweder nach den individuellen Bedürfnissen einer Bedienperson in ihren Betriebsfunktionen manuell einstellbar, oder aber durch eine Schaltanordnung in einen Automatikmodus überführbar, in der die Klimaanlage in einer vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Funk­ tionseinstellung gesteuert wird. Bei einem nicht dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist die Bedienvorrichtung in einer Fondraumkonsole untergebracht, die ebenfalls einen In­ nenraumbereich im Sinne der Erfindung darstellt.

Erfindungsgemäß ist die Aktivierung und Deaktivierung der auto­ matischen Betriebsfunktion der Klimaanlage durch ein Bedienele­ ment (3, 3a) durchführbar, das gleichzeitig zur manuellen Ein­ stellung eines Betriebsfunktionsbereiches dient. Das Bedienele­ ment (3, 3a) weist somit eine Doppelfunktion auf. Zur manuellen Einstellung eines Betriebsfunktionsbereiches der Klimaanlage ist das Bedienelement (3) als Drehknopf ausgebildet, der um eine Drehachse (4) drehbar gelagert ist. Das Bedienelement (3) ist in der Bedienfront (1) der Bedienvorrichtung, die gleichzeitig die Cockpitfront darstellt, integriert. Das Bedienelement (3) wird von einer Ringblende (2) umschlossen, die einen erfindungsgemä­ ßen Randabschnitt des Cockpits darstellt. Das Bedienelement (3a) nach Fig. 2 entspricht im wesentlichen der Anordnung des Bedien­ elementes (3) nach Fig. 1. Das Bedienelement (3a) ist jedoch zur Steuerung eines anderen Betriebsfunktionsbereiches der Klimaan­ lage vorgesehen. Aus diesem Grund ist die Ringblende (2a), die das Bedienelement (3a) umschließt, mit einer anderen Symbolik versehen. Auch das Bedienelement (3a) ist jedoch als Drehknopf zur manuellen Einstellung des entsprechenden Betriebsfunktions­ bereiches der Klimaanlage ausgebildet. Das Bedienelement (3) nach Fig. 1 dient zur Steuerung eines Gebläses der Klimaanlage, das Bedienelement (3a) gemäß Fig. 2 hingegen zur Luftklappenbe­ tätigung der in den Innenraum führenden Luftdüsen. Um den Auto­ matikmodus entweder des jeweiligen Betriebsfunktionsbereiches, dem das jeweilige Bedienelement (3, 3a) zugeordnet ist, oder der Gesamtbetriebsfunktion der Klimaanlage zu aktivieren oder zu de­ aktivieren, ist das Bedienelement (3, 3a) zusätzlich längs sei­ ner Drehachse (4) axialbeweglich gelagert. Dazu ist das Bedien­ element (3, 3a) mit einer zur Drehachse (4) koaxialen Welle (5) versehen, deren unteres Stirnende gemäß Fig. 3 einen Schaltstift zur Betätigung einer Schalttaste (8) bildet. Die Schalttaste (8) ist Teil der Schaltanordnung zur Aktivierung und Deaktivierung des Automatikmodus. Die Aktivierung und Deaktivierung des Auto­ matikmodus erfolgt somit durch eine entsprechende Axialbewegung in Richtung des Doppelpfeiles (A) des Bedienelementes (3, 3a) und des einstückig mit dem Bedienelement (3, 3a) verbundenen Schaltstiftes. Die durch den Schaltstift, d. h. durch die Welle (5) und durch das Bedienelement (3, 3a) hervorgerufenen Schalt­ signale der Schalttaste (8) werden über entsprechende Leiterbah­ nen auf einer Platine (9) als digitale Signale über die Leitung (S_d) zu einer zentralen Steuereinheit (10) (Fig. 5) weitergelei­ tet. Dort werden die Signale ausgewertet und an diverse Steuer­ ausgänge (S_div) weitergeleitet, die die entsprechenden elektri­ schen Antriebseinheiten der verschiedenen Funktionseinrichtungen der Klimaanlage ansteuern. Die Weiterleitung der manuellen Ein­ stellungen der Betriebsfunktionsbereiche durch eine Verdrehung des Bedienelementes (3, 3a) erfolgt durch ein Drehpotentiometer, das mit Hilfe von Anschlußleitungen (7) und entsprechenden Lei­ terbahnen auf der Platine (9) an die zentrale Steuereinheit (10) angeschlossen ist. Von dem Drehpotentiometer (6) werden analoge Signale (S_a) an die Steuereinheit weitergeleitet, die wiederum nach einer entsprechenden Auswertung die verschiedenen Steuer­ ausgänge (S_div) für die Funktionseinrichtungen der Klimaanlage ansteuert. Die Welle (5) des Bedienelementes (3, 3a) ist dazu drehschlüssig mit dem Drehpotentiometer (6) verbunden, gleich­ zeitig jedoch ohne eine Axialverschiebung des Drehpotentiometers (6) relativ zu diesem axial beweglich gehalten. Im Bedienelement (3, 3a) ist zusätzlich in nicht dargestellter Weise eine axial wirkende Federanordnung zugeordnet, die in Verbindung mit ver­ schiedenen Raststellungen des Bedienelementes (3, 3a) fach­ sprachlich eine sogenannte "Push-Push"-Mechanik für das Bedien­ element (3, 3a) gewährleistet.

In seiner äußeren Endposition ragt das Bedienelement (3, 3a) (Fig. 3) nach außen über die Außenkontur der Ringblende (2, 2a) ab, so daß es in dieser Position manuell ergriffen und verdreht werden kann. In dieser äußeren Endposition ist der Automatikmo­ dus deaktiviert. Zur Aktivierung des Automatikmodus der Klimaan­ lage wird das Bedienelement (3, 3a) in einfacher Weise nach in­ nen gedrückt, wodurch mittels des "Push-Push"-Mechanismus die innere Endposition (Fig. 4) erreicht wird. In dieser inneren Endposition ist der Automatikmodus aktiviert. In dieser Endposi­ tion schließt die Frontseite des Bedienelementes (3, 3a) bündig mit der Außenkontur der Ringblende (2, 2a) ab (Fig. 3), so daß ein manuelles Ergreifen des Bedienelementes (3, 3a) für eine Verdrehung des Bedienelementes (3, 3a) nicht möglich ist. Durch ein erneutes Hineindrücken des Bedienelementes (3, 3a) schnappt das Bedienelement (3, 3a) wieder in seine äußere Endposition nach Fig. 3 zurück. Gleichzeitig wird auch der Automatikmodus wieder deaktiviert. Da während der Aktivierung des Automatikmo­ dus eine Verdrehung des Bedienelementes (3, 3a) nicht möglich ist, kann auch eine zuvor eingestellte individuelle Drehstellung des Bedienelementes (3, 3a) im Automatikmodus nicht verändert werden. Nach dem Deaktivieren des Automatikmodus befindet sich das Bedienelement (3, 3a) daher automatisch wieder in der zuvor manuell eingestellten Position. Ein neuer manueller Einstellvor­ gang entfällt dadurch.

Anstelle eines axial angeordneten Schalters oder Tasters für die Erfassung der automatischen Betriebsfunktion der Klimaanlage kann auch ein Hallsensor mit einem entsprechenden Magneten vor­ gesehen sein. Anstelle eines Drehpotentiometers (6) für die ma­ nuelle Einstellung des jeweiligen Betriebsfunktionsbereiches ist es auch möglich, radial angeordnete Tasten vorzusehen, die über einen Nocken stufenweise betätigbar sind, so daß eine stufen­ weise Verstellung ermöglicht wird. In gleicher Weise kann auch eine optische Erkennung vorgesehen sein, die entsprechende Dre­ himpulse zählt. Bei dieser Ausführungsform ist dann zusätzlich eine die Drehimpulse zählende Speichereinheit notwendig. Die je­ weiligen elektronischen Bauelemente wirken auf korrespondierende digitale oder analoge Schalteingänge der Steuereinheit (10)
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die manuelle Ein­ stellung der Betriebsfunktion durch eine Drehbewegung des Be­ dienelementes. In gleicher Weise kann ein Bedienelement zur ma­ nuellen Einstellung jedoch auch in der Ebene der Bedienfront li­ near verschoben werden. Das axiale Hineindrücken zur Aktivierung der Automatikfunktion entspricht dann im übrigen dem zuvor be­ schriebenen Ausführungsbeispiel.

Claims (2)

1. Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs mit wenigstens einem in einem Innenraumbereich des Kraftfahr­ zeugs angeordneten Bedienelement, das für eine manuelle Ein­ stellung einer Betriebsfunktion in einer Bedienebene beweglich gelagert ist, sowie mit einer Schaltanordnung für eine Betäti­ gung einer automatischen Betriebsfunktion der Klimaanlage, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienelement (3, 3a) zusätzlich lotrecht zu der Bedien­ ebene axial beweglich gelagert ist, und daß die Schaltanordnung (8) zur Betätigung der automatischen Betriebsfunktion der Klima­ anlage mit der Axialbeweglichkeit des Bedienelementes (3, 3a) in Wirkverbindung steht.

2. Bedienvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorderseite des Bedienelementes (3, 3a) in seiner axial inneren Endposition mit einer Außenkontur eines das Bedienele­ ment (3, 3a) umschließenden Randabschnitts (2, 2a) des Innen­ raumbereiches fluchtet, und daß dieser inneren Endposition die Aktivierung der automatischen Betriebsfunktion durch die Schalt­ anordnung (8) zugeordnet ist.