DE10151016A1 - Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges mit einem drehbar um eine Achse gelagerten Bedienelement für eine manuelle Einstellung einer Betriebsfunktion und mit einem konzentrisch innerhalb desselben angeordneten Bedienelement zur Betätigung einer automatischen Betriebsfunktion. Sie löst die Aufgabe, eine derartige Bedienvorrichtung alternativ und so zu gestalten, daß diese raumsparend anordbar und einfach betätigbar ist. Dazu ist das Bedienelement (1, 6) für die manuelle Einstellung einem fahrzeugfest angeordneten Drehregler (5) zugeordnet und axial verstellbar angeordnet und dabei zwischen einer drehreglerfernen Bedienstellung und einer drehreglernahen Parkstellung durch eine Push-Push-Mechanik verbringbar, und das Bedienelement (3, 7) für die Betätigung der automatischen Betriebsfunktion ist als Druckelement ausgebildet und einem fahrzeugfest angeordneten Tastelement (2) zugeordnet und nur in der Parkstellung des Bedienelementes (1, 6) für die manuelle Einstellung betätigbar.

Description

• Die Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, mit der sowohl eine manuelle Regelung von Betriebsfunktionen an der Klimaanlage vornehmbar als auch ein Automatikmodus betätigbar ist.
• Derartige Bedienvorrichtungen sind bekannt. So beschreibt die DE 38 21 702 A1 eine Bedienvorrichtung mit mehreren Drehschaltern zur manuellen Einstellung bestimmter Betriebsfunktionen und mit einem Drucktaster zum Ein- und Ausschalten eines vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Automatikmodus. In der DE 198 40 060 A1 ist eine Bedieneinheit mit einem Drehschalter und mit einem Druckschalter zum Einstellen mindestens zweier Funktionen einer Klimaanlage offenbart, bei der der Drehschalter ein um eine Drehachse drehbares und in Richtung derselben verschiebbares Drehorgan zu seiner Betätigung und der Druckschalter ein Stößelelement aufweist, das in Richtung auf das Drehorgan vorgespannt und parallel zur Drehachse verschiebbar ist und mit dem Drehorgan in Wirkverbindung steht.
• In einer in der DE 295 05 606 U1 beschriebenen Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges sind zwei Bedienelemente raumsparend um eine gemeinsame Achse angeordnet, wobei ein Bedienelement für die Einstellung einer automatischen Betriebsfunktion konzentrisch innerhalb des Bedienelementes für die manuelle Einstellung der Betriebsfunktion angeordnet ist. Dabei ist das Bedienelement für die automatische Betriebsfunktion axial beweglich und das Bedienelement für die manuelle Einstellfunktion um diese Achse drehbar gelagert.
• Eine weitere, in der DE 196 21 025 C2 vorgestellte Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs weist ein für eine manuelle Einstellung einer Betriebsfunktion in einer Bedienebene drehbeweglich gelagertes Bedienelement auf, das zur Betätigung einer automatischen Betriebsfunktion der Klimaanlage zusätzlich lotrecht zur Bedienebene beweglich angeordnet ist und mit einer Schaltanordnung in Wirkverbindung steht. Dabei kann diesem Bedienelement eine axial wirkende Federanordnung zugeordnet sein, die in Verbindung mit verschiedenen Raststellungen desselben eine sog. Push-Push-Mechanik für dieses bildet.
• Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 alternativ und so zu gestalten, daß diese raumsparend anordbar und einfach betätigbar ist.
• Diese Aufgabe wird bei einer Bedienvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
• Die Erfindung besteht darin, daß bei einer Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, die in bekannter Weise ein drehbar um eine Achse gelagertes Bedienelement für eine manuelle Einstellung einer Betriebsfunktion und ein konzentrisch innerhalb dieses Bedienelementes angeordnetes Bedienelement zur Betätigung einer automatischen Betriebsfunktion aufweist, das Bedienelement für die manuelle Einstellung einem fahrzeugfesten Drehregler zugeordnet und gegenüber diesem axial verstellbar angeordnet und dabei zwischen einer drehreglerfernen Bedienstellung und einer drehreglernahen Parkstellung verbringbar und nur in der Bedienstellung betätigbar ist, wobei dem Bedienelement für das Verbringen von der einen in die jeweils andere Stellung eine Push-Push-Mechanik zugeordnet ist, und das Bedienelement für die Betätigung der automatischen Betriebsfunktion als Druckelement ausgebildet ist und auf ein fahrzeugfestes Tastelement ("Drucktaster", Signalgeber bei einer Druckausübung) wirkt, welches jedoch nur in der Parkstellung des Bedienelementes für die manuelle Einstellung betätigbar ist. Die Bedienvorrichtung benötigt einen nur kleinen Anordnungsraum im Innenraum eines Kraftfahrzeuges, vorzugsweise in der Armaturentafel. Ihre Handhabung ist einfach und klar. Überdies erscheint die Bedieneinrichtung einstückig und kann flächenbündig mit der Armaturentafel oder einer anderen Oberfläche angeordnet werden, obwohl zwei Bedienelemente vorhanden sind. Diese wirken jeweils auf ein Stellteil und können dieses jeweils nur in einer vorbestimmten Position betätigen, in der eine Betätigung des anderen Stellteils durch das andere Bedienelement nicht möglich ist, so daß eine Überlagerung der vorgesehenen Betriebsfunktionen der Klimaanlage ausgeschlossen ist. Entweder es läßt sich das Tastelement durch das Druckelement betätigen oder der Drehregler durch das äußere Bedienelement.
• Die Bedienvorichtung kann dabei so gestaltet sein, daß das Druckelement ortsfest zum Tastelement und damit auch zum Fahrzeug und das Bedienelement für die manuelle Einstellung der Klimaanlage gegenüber dem Druckelement drehbar angeordnet ist.
• Dadurch kann das Bedienelement gegenüber dem Druckelement axial zwischen den genannten Positionen verbracht und um die Achse gedreht werden, so daß in der Bedienposition unterschiedliche Positionen gegenüber dem Drehregler einstellbar sind, verbunden mit unterschiedlichen Einstellungen der Klimaanlage.
• Die Bedienvorrichtung kann aber auch so gestaltet sein, daß das Druckelement mit dem Bedienelement für die manuelle Einstellung verbunden ist, so daß es bei einem axialen Verbringen dieses Bedienelementes in dessen Bedienposition außer Wirkverbindung mit dem Tastelement gerät und dieses in der Bedienposition nicht betätigbar ist. Das Druckelement ist dabei vorteilhaft in axialer Richtung elastisch verformbar, so, daß das in seiner Parkstellung befindliche Bedienelement nicht betätigt wird, wenn ein Druck auf das Druckelement ausgeübt wird, um das Tastelement anzutippen.
• Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen schematisch:
• Fig. 1a eine Bedienvorrichtung mit einem in Parkstellung befindlichen Bedienelement für eine manuelle Einstellung und einem separaten Druckelement für einen automatischen Betriebsmodus,
• Fig. 1b die Bedienvorrichtung mit dem in Bedienposition befindlichen Bedienelement,
• Fig. 2a eine Bedienvorrichtung mit einem in Parkstellung befindlichen Bedienelement für eine manuelle Einstellung und einem mit diesem verbundenen Druckelement für einen automatischen Betriebsmodus und
• Fig. 2b die Bedienvorrichtung mit dem in Bedienposition befindlichen Bedienelement.
• Die in den Fig. 1a und 1b dargestellte Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage weist ein drehbar um eine Achse A gelagertes hohlzylinderförmiges Bedienelement 1 für eine manuelle Temperaturregelung und innerhalb desselben ein mit einem Tastelement 2 in Wirkverbindung stehendes konzentrisch angeordnetes Druckelement 3 zur Betätigung eines Automatikmodus der Klimaanlage auf, wobei das Tastelement 2 mit einem nicht dargestellten Steuergerät für die Klimaanlage verbunden ist, das die von diesem gesendeten Signale empfängt und umsetzt. Die Bedienvorichtung ist im Cockpit 4 eines Kraftfahrzeugs eingelassen, wobei das Bedienelement 1 einem fahrzeugfest angeordneten und ebenfalls mit dem Steuergerät verbundenem Drehregler 5 zugeordnet und gegenüber diesem zwischen einer drehreglernahen Parkstellung (Fig. 1a) und einer drehreglerfernen Bedienstellung (Fig. 1b) axial verbringbar angeordnet ist. Zum Verbringen von der einen in die jeweils andere Stellung dient ein nicht dargestellter Push-Push-Mechanismus (auch als Tipp-Mechanismus bekannt), der zwischen dem Bedienelement 1 und dem Druckelement 3 ausgebildet ist. Letzteres (3) ist mit dem fahrzeugfesten Tastelement 2 gekoppelt und damit ebenfalls fahrzeugfest angeordnet.
• In der gezeigten Parkstellung ist das Bedienelement 1 nicht greifbar und kann somit auch nicht betätigt werden. Wohl aber kann das Druckelement 3 gedrückt und der Automatikmodus der Klimaanlage ein- oder ausgeschaltet werden. Soll die Klimaanlage manuell geregelt werden, muß das Bedienelement 1 durch einen Druck auf dessen oberen ringförmigen Rand und den Push-Push-Mechanismus in seine drehreglerferne Bedienstellung verbracht werden. In dieser ist das Bedienelement 1 greif- und drehbar, und es können über den Drehregler 5 im Fahrzeuginneren gewünschte Temperaturen eingestellt werden. Fig. 1b zeigt das Bedienelement in seiner Bedienposition im ausgefahrenen Zustand. Das Druckelement 3 ist bei dieser Position des Bedienelementes 1 nicht betätigbar.
• Eine alternative Ausführung einer erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung ist in den Fig. 2a und 2b dargestellt. Bei dieser sind die Bedienelemente 6 und 7 zur Betätigung der Klimaanlage miteinander verbunden, wobei das mit dem Drehregler 5 zusammenwirkende Bedienelement 6 wie bei der vorbeschriebenen Ausführungsform hohlzylindrisch ausgebildet ist. Das als Druckelement ausgebildete linsenförmige Bedienelement 7 (Druckelement 7) ist im Bereich der fahrzeuginnenraumseitigen Öffnung des Bedienelementes 6 unter dessen Öffnungsrand befestigt und besteht aus einem elastisch verformbarem PUR. Fahrzeuginnenraumseitig kann es zusätzlich mit einer der Innenraumausstattung des Fahrzeugs entsprechenden Dekorfolie versehen sein. Das Bedienelement 6 ist von einer fahrzeugfesten Hülse 8 umgeben. Zwischen dieser (8) und dem Bedienelement 6 ist ein nicht dargestellter Push-Push-Mechanismus ausgebildet.
• Fig. 2a zeigt die Bedienvorrichtung mit in seiner Parkstellung befindlichem Bedienelement 6. In dieser kann nur der Automatikmodus der Klimaanlage durch eine Druckausübung auf das elastische Druckelement 7 ein- oder ausgeschaltet werden. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß das Druckelement 7 nur angetippt zu werden braucht, um am Tastelement 2 ein Signal zu erzeugen, so daß der Push-Push- Mechanismus nicht ausgelöst wird, da das Antippen dazu nicht ausreicht und ein größerer Druck erforderlich ist und überdies das Bedienelement 6 auch erst eine durch die Ausbildung des Mechanismus vorbestimmte Wegstrecke in Richtung auf den Drehregler 5 zurücklegen muß, ehe dieses durch den genannten Mechanismus in die entgegengesetzte Richtung bis in seine Bedienstellung verbracht wird. Nur durch eine größere Druckkraft, ausgeübt auf den Rand des Bedienelementes 6, kann dieses in eine drehreglernahe Umkehrstellung gedrückt werden, aus der heraus es durch den Push- Push-Mechanismus in die Bedienstellung verbracht wird. Das elastische Druckelement 7 stellt dafür kein Hindernis dar.
• In Fig. 2b ist die Bedienstellung des Bedienelementes 6 dargestellt, in der dieses zur Einstellung von gewünschten Temperaturen gegenüber dem Drehregler 5 gedreht werden kann. Das Druckelement 7 befindet sich außerhalb einer Wirkverbindung mit dem Tastelement 2, so daß der Automatikmodus der Klimaanlage in dieser Position nicht betätigt werden kann. BEZUGSZEICHENLISTE 1 Bedienelement
  2 Tastelement
  3 Druckelement
  4 Cockpit
  5 Drehregler
  6 Bedienelement
  7 Druckelement
  8 Hülse
  A Achse
  

Claims (5)

1. Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, mit einem drehbar um eine Achse gelagerten Bedienelement für eine manuelle Einstellung einer Betriebsfunktion und mit einem konzentrisch innerhalb desselben angeordneten Bedienelement zur Betätigung einer automatischen Betriebsfunktion, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienelement (1, 6) für die manuelle Einstellung einem fahrzeugfest angeordneten Drehregler (5) zugeordnet und axial verstellbar angeordnet und dabei zwischen einer drehreglerfernen Bedienstellung und einer drehreglernahen Parkstellung durch eine Push-Push-Mechanik verbringbar ist, und daß das Bedienelement (3, 7) für die Betätigung der automatischen Betriebsfunktion als Druckelement ausgebildet und einem fahrzeugfest angeordneten Tastelement (2) zugeordnet und nur in der Parkstellung des Bedienelementes (1, 6) für die manuelle Einstellung betätigbar ist.

2. Bedienvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckelement (3) ortsfest zum Tastelement (2) und das Bedienelement (1) für die manuelle Einstellung gegenüber dem Druckelement (3) drehbar angeordnet ist.

3. Bedienvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckelement (7) mit dem Bedienelement (6) für die manuelle Einstellung verbunden und gemeinsam mit diesem axial verbringbar ist.

4. Bedienvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienelement (1, 6) für die manuelle Einstellung hülsenförmig ausgebildet ist.

5. Bedienvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckelement (7) in axialer Richtung elastisch verformbar ist.