DE1960383A1

DE1960383A1 - Ignition switch and steering column lock combination

Info

Publication number: DE1960383A1
Application number: DE19691960383
Authority: DE
Inventors: Derek Rushton
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1968-12-06
Filing date: 1969-12-02
Publication date: 1970-06-18
Also published as: ES177289Y; ES177289U; GB1288749A; FR2025573A1

Description

Zündschalter- und Lenksäulenschloß-KombinationIgnition switch and steering column lock combination

Die Erfindung betrifft eine Zündschalter- und Lenksäulenschloß-Kombination für ein Straßenfahrzeug, mit einem durch einen Schlüssel betätigten Zündschalter und einem Lenksäulenschloß.The invention relates to an ignition switch and steering column lock combination for a road vehicle, having a key operated ignition switch and a steering column lock.

Die Erfindung besteht darin, daß die Winkelbewegung des Schlüssels zum Betätigen des Zündschalters auf das Lenksäulenschloß vermittels einer drehbaren iiocke zum Zurückziehen des Sperrstifts des Schlosses übertragbar ist. Indem die drehbare Focke vorgesehen wird, läßt sich der Winkelweg des Schlüssels verringern, der erforderlich ist, um den Sperrstift zurückzuziehen.The invention consists in the angular movement of the key to operate the ignition switch on the steering column lock by means of a rotatable cam to retract the locking pin of the lock is transferable. By providing the rotatable jib, can reduce the angular travel of the wrench required to move the Pull back the locking pin.

Die Erfindung ist im nachfolgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen sindiThe invention is described below on the basis of an exemplary embodiment explained in more detail with reference to the drawings. In the drawings are i

Wa/Se - 2 -Wa / Se - 2 -

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Pig. 1 ein Schnitt durch eine Zündschalter- und Lenksäulenschloß-Kombi-nation für ein Straßenfahrzeug,Pig. 1 a section through an ignition switch and steering column lock combination for a road vehicle,

Pig. 2 ein Schnitt an der Linie 2-2 der Pig. 1 undPig. Figure 2 is a section on line 2-2 of the Pig. 1 and

Pig. 3 eine Einzelheit in Ansicht mit weggebrochenen Teilen in Blickrichtung des Pfeils A in Pig. 1.Pig. 3 a detail in view with parts broken away in the direction of the arrow A in Pig. 1.

Die Zündschalter- und Lenksäulenschloß-Kombination weist ein Lenksäulenschloß 11 auf, das durch ein Spritzguß-Gehäuse 12 gebildet ist. Dieses Gehäuse ist zur Befestigung an der Karosserie eines Straßenfahrzeugs an der Steuersäule des Fahrzeugs eingerichtet. Im Gehäuse 12 sitzt ein geschmiedeter Stahl-Sperrstift 1p, der zwischen einer Betätigungsstellung, in der das Ende 14 des TJlperrstifts 13 am beweglichen Teil der Lenksäule des otraßenfahrzeugs angreift, um eine Bewegung des Beweglichen Teils der Lenksäule zu verhindern, und einer zurückgezogenen Stellung, bei der der bewegliche Teil der Lenksäule frei ist, gegenüber dem Gehäuse 12 verschiebbar ist. Der Sperrstift 13 weist einen plattenartigen Teil 15 innerhalb des Gehäuses auf. Der Sperrstift 13 wird durch zwei Druckfedern 16 in seine Betätigungsstelle gespannt, die an einer Endwand des Gehäuses 12 und an einem Plansch 17 anliegen, der ein einstückiges 'I'eil des plattenartigen Teils 15 des Sperrstifts 13 ist. Der Teil 15 des Sperrstifts weist einen sich axial erstreckenden ; chlitz 18 mit geschlossenem Ende auf. Das Ende des Schlitzes, das vom 5'lansch 17 angewandt ist, ist erweitert und so geformt, daß ein Absatz 19 mit einer ./and des Schlitzes 18 gebildet ist. Der Absatz 19 steht unter einen rechten Winkel zur genannten wand des Schlitzes 18.The ignition switch and steering column lock combination has a steering column lock 11, which is formed by an injection-molded housing 12. This housing is for attachment to the body of a Road vehicle set up at the control column of the vehicle. In the housing 12 sits a forged steel locking pin 1p, which between an actuating position in which the end 14 of the TJlperrstifts 13 engages the moving part of the steering column of the road vehicle, to prevent movement of the moving part of the steering column, and a retracted position, in which the movable part of the steering column is free, is displaceable relative to the housing 12. The locking pin 13 has a plate-like part 15 within the housing. The locking pin 13 is tensioned by two compression springs 16 in its actuation point, which on one end wall of the housing 12 and on a splash 17 rest, which is an integral part of the plate-like Part 15 of the locking pin 13 is. Part 15 of the locking pin has an axially extending; slot 18 with closed End on. The end of the slot that is used by the 5'lansch 17, is widened and shaped so that a paragraph 19 with a ./and des Slot 18 is formed. Paragraph 19 is under a right Angle to the said wall of the slot 18.

Eine Wand des Gehäuses 12 weist einen einstückigen Eohlzapfen 21 auf, der im rechten Winkel zur Ebene des Teils 15 des Stifts 13 steht. Er steht mit dem Inneren des Gehäuses 12 in Verbindung. Im HohlzapfenOne wall of the housing 12 has a one-piece Eohlzapfen 21, which is at right angles to the plane of the part 15 of the pin 13. It is in communication with the interior of the housing 12. In the hollow spigot

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21 sitzt drehbar die Büchse 22 eines durch einen Schlüssel betätigten Zylinderschlosses, wobei der ilohlzapfen 21 den Zylinder des Schlosses bildet. Zur Drohung im Gehäuse 12 um eine Achse, die eine Verlängerung der Achse der luchse 22 ist, ist eine Iiocke 23 gelagert. Die iiocke 23 weist eine nicht runde Bohrung 24 auf, in der ein entsprechend nicht runder Zapfen an der Büchse 22 sitzt, so daß sich die Hocke 23 mit der Büchse 22 dreht. D^e Iiocke 23 weist einen nicht runden Zapfen 25 auf, der sich aus dem Gehäuse 12 an der Seite erstreckt, die von der Büchse21 rotatably sits the sleeve 22 of a key operated Cylinder lock, the hollow pin 21 being the cylinder of the lock forms. In order to threaten the housing 12 about an axis which is an extension of the axis of the bushing 22, a looseness 23 is mounted. The iiocke 23 has a non-round bore 24 in which a corresponding not round pin on the sleeve 22 sits so that the squat 23 with the Sleeve 22 rotates. The lock 23 has a non-round pin 25, which extends from the housing 12 on the side that is from the sleeve

22 abgewandt ist.22 is turned away.

An der Wand des Gehäuses 12, die der Büchse 22 abgewandt ist, ist ein Fünffach-Zündschalter 26 befestigt, wobei der Zapfen 25 der ITocke 25 in einem nicht runden Loch im Rotor des Zündschalters sitzt, so daß sich der Rotor des Zündschalters mit der iiocke 25 dreht. Die Hocke 23 erstreckt sich durch den Schlitz 18 in Teil 15 des Sperrstifts 13 und weist einen Finger 27 innerhalb des Schlitzes 18 und einen Halbbund 28 auf, der in einer Ubene parallel zur Ebene des Teils 15 des Stifts 15 liegt. Ein Hebel 23 ist an einem Knde schwenkbar mit dem Gehäuse 12 verbunden. Zwischen seinen Enden kann an ihm bei Drehung der IiockeA fivefold ignition switch 26 is attached to the wall of the housing 12, which faces away from the sleeve 22, the pin 25 of the ITock 25 being seated in a non-round hole in the rotor of the ignition switch so that the rotor of the ignition switch engages with the cam 25 turns. The crouch 23 extends through the slot 18 in part 15 of the locking pin 13 and has a finger 27 within the slot 18 and a half collar 28 which lies in a plane parallel to the plane of the part 15 of the pin 15. A lever 23 is pivotably connected to the housing 12 at one end. Between its ends, the loin can be attached to it when it is turned

23 der Halbbund 28 angreifen, wobei das ^nde des Hobels 2$, das vom Gehäuse 12 entfernt liegt, am Flansch 17 des Sperrstifts 1; anliegt, so daß eine Schwenkbewegung des Hebeü s 2>' unter der Wirkung des ilalbbunds 28 eine Axialbewegung des Sperrstifts 1J hervorruft.23 of the half collar 28 attack, the ^ nde of the plane 2 $, which is remote from the housing 12, on the flange 17 of the locking pin 1; is applied so that a pivoting movement of the Hebeü s 2>'under the action of the ilalbbunds 28 causes an axial movement of the locking pin 1J.

Der Zündschalter" 26 hat, wie bereite erwähnt, fünf winkelvcrsetzte Schaltstellungen. Die fünf Schaltstellungen des Schalters iC sind die folgenden: eiue erste -teilung,in der ein .trookreis geschlossen wird, der ein Gefahren-v<'arnsystem des Fahrzeugs steuert, eine zweite Stellung, die durch Drehen des Roters des Schalters um 30 nach rechts aus der ersten Jtellung erreicht wird und in der HilfsStromkreise des Fahrzeugs geschlossen werden, eine dritte Stellung, die durch Drehen des Rotors des Schalters um 3° aus? der zweiten stellung nach rechtsThe ignition switch "26 has, as already mentioned, five angularly offset switch positions. The five switch positions of the switch iC are the following: a first division in which a troo circuit is closed that controls a hazard system of the vehicle, a second position, which is reached by turning the switch's rotor by 30 to the right from the first position and is closed in the auxiliary circuits of the vehicle, a third position, which is achieved by turning the rotor of the switch by 3 ° from the second position to the right

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erreicht wird und in der durch den Schalter leine Stromkreise geschlossen werden, eine vierte Stellung, die durch eine weitere Drehung des Rotors um JO nach rechts erreicht wird und in der die Zünd- und Hilfskreise des Fahrzeugs geschlossen werden, und eine fünfte Stellung, die um eine weitere Drehung des Rotors des Schalters um 50 ° nach rechts erreicht wird und in der der Zünd- und der Startermotor-Stromkreis des Fahrzeugs geschlossen werden. Die dritte Stellung des Schalters, in der keine Stromkreise geschlossen sind, ist die sog. Garagenstellung, auf deren Zweck noch einzugehen seih wird. Der Rotor des Schalters wird dadurch gedreht, daß ein Schlüssel gedreht wird, der in die Büchse 22 des Zylinderschlosses eingeschoben ist. Da die verschiedenen WinkelStellungen des Schlüssels und der Büchse 22 in direkter Beziehung zu den Stellungen des Schalters 26 stehen, wird auf die verschiedenen Stellungen des Schlüssels und der Büchse ,22 durch Hinweis auf die Funktionen der Stellungen des Schalters Bezug genommen.is reached and closed circuits in the leash by the switch a fourth position, which is reached by turning the rotor further to the right by JO and in which the ignition and auxiliary circuits of the vehicle are closed, and a fifth Position that is reached by turning the rotor of the switch 50 ° to the right and in which the ignition and starter motor circuits of the vehicle must be closed. The third position of the switch, in which no circuits are closed, is the so-called garage position, the purpose of which will be discussed later. The rotor of the switch is rotated by a key is rotated, which is inserted into the sleeve 22 of the cylinder lock is. As the different angular positions of the key and the sleeve 22 in direct relation to the positions of the switch 26 is on the various positions of the key and the socket, 22 by pointing out the functions of the positions of the Switch referenced.

Die Büchse 22 des 2ylinderschlosses v/eist einen Ketallfinger 30 auf, der nach außen in Angriff an eine bogenförmige Auflaufbahn 31 bewegt wird, die einstückig mit dem Zapfen 21 ausgebildet ist, und zwar durch Einschieben des Schlüssels in die Büchse 22. Der Finger 30 wird radial nach außen gegen die Wirkung einer Feder 32 bewegt. Der Finger kann Kippbewegungen relativ zur Büchse 22 ebenfalls gegen dfe Wirkung der Feder 32 ausführen. Die Feder 32 spännt den Finger 30 jedoch in eine Stellung, in der er im rechten Winkel zur Achse der Büchse 22 steht. Die,Auflaufbahn 3I weist eine bogenförmige Auflauffläche 33 auf, die in einer Schulter 34 endet. Dabei ist die Anordnung so vorgesehen, daß in der ersten Stellung der Büchse 22 mit inThe sleeve 22 of the 2-cylinder lock has a ketallic finger 30, which moves outwardly in attack on an arcuate runway 31 which is formed in one piece with the pin 21 by inserting the key into the sleeve 22. The finger 30 is moved radially outward against the action of a spring 32. The finger can tilt movements relative to the sleeve 22 against the action of the spring 32. The spring 32 tensions the finger 30 but in a position in which it is at right angles to the axis of the Can 22 is. The ramp 3I has an arcuate ramp surface 33, which ends in a shoulder 34. Here is the arrangement so provided that in the first position of the sleeve 22 with in

22
die Büchse eingeschobenem Schlüssel der Finger 30 am tiefsten Punkt der Auflauffläche 33 angreift. Während der Drehung der Büchse 22 aus der ersten Stellung in die zweite Stellung läuft der Finger22nd
the sleeve inserted key of the fingers 30 engages at the lowest point of the ramp 33. During the rotation of the sleeve 22 from the first position to the second position, the finger moves

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30 auf der Auflauffläche 33 auf, und wenn die Büchse 22 die zweite Stellung erreicht, wandert der Pinger 30 vom Ende der Auflauffläche 33 weg und wird unter der Wirkung der Feder 32 in Anlage an die Schulter 34 bewegt, um sich damit einer Drehung der Büchse 22 aus der zweiten Stellung zurück in die erste Stellung zu widersetzen, bis der Schlüssel herausgenommen wird, um ein radiales Zurückziehen des Pingers 30 von der Auflaufbahn 3I weg durch die Feder 32 zu ermöglichen.30 on the ramp 33, and when the sleeve 22 is the second Position reached, the pinger 30 wanders from the end of the ramp 33 away and is under the action of the spring 32 in contact with the shoulder 34 moves so as to oppose rotation of the sleeve 22 from the second position back to the first position until the Key is removed to allow radial retraction of the pinger 30 away from the run-up track 3I by the spring 32.

Me Arbeitsweise der Zündschalter- und Lenksäulenschloß-Kombination ist die folgende. Die Kombination sitzt an der Lenksäule des Straßen- " fahrzeuge, und die entsprechenden Verbindungen werden zwischen der elektrischen Anlage des Fahrzeugs und dem Schalter 26 hergestellt. In der ersten Stellung der Büchse 22 nehmen die Teile der Kombination die dargestellten Stellungen ein. Dabei sitzt das iiinde I4 des Sperrstift 13 im beweglichen Teil der Lenksäule des jJtraßenfahrzeugs, um die Lenkung des Straßenfahrzeugs zu sperren. Der Startbereich 28 a des Halbbunds 28 liegt.am Hebel 29 in der ersten stellung an, so daß ein Drehen der Büchse 22 in Richtung auf die zweite Stellung dazu führt, daß der Halbbund 28 derart am Hebel 29 angreift, daß er verschwenkt wird und der Stift I3 gegen die Vorspannung der Federn 16 zurückgezogen wird. Als Folge des Halbbunds 28 und des Hebels 29 reicht die Drehung um 30 ° nach rechts, die erforderlich ist, um den Schalter 26 | aus seiner ersten Stellung in seine zweite Stellung zu bewegen, aus, um den Stift I3 ausreichend weit zurückzuziehen, um die Lenkung des Straßenfahrzeugs freizugeben. Die Drehung um JO ° nach rechts reicht jedoch nicht aus, um den runden Teil des Halbbunds 28 in Anlage an den Hebel 29 zu bringen, so daß in der zweiten Stellung des Schalters die Federn 16 die Hocke 23 zur Drehung nach links spannen. Wie bereits erwähnt, widersetzt sich jedoch der Finger 30 einer solchen Drehung nach links aus der zweiten b'tellung in die erste Stellung, indem er an der Schulter 34 im Hechanismus des Zylinderschlosses angreift, Wenn der Schlüssel jedoch in der zweiten Stellung herausge-The operation of the ignition switch and steering column lock combination is as follows. The combination sits on the steering column of the road vehicle, and the appropriate connections are made between the vehicle's electrical system and the switch 26. In the first position of the socket 22, the parts of the combination assume the positions shown I4 of the locking pin 13 in the movable part of the steering column of the road vehicle to lock the steering of the road vehicle. The starting area 28 a of the half collar 28 is located on the lever 29 in the first position, so that a rotation of the sleeve 22 in the direction of the second Position leads to the fact that the half-collar 28 engages the lever 29 in such a way that it is pivoted and the pin I3 is withdrawn against the bias of the springs 16. As a result of the half-collar 28 and the lever 29, the rotation by 30 ° to the right extends the is required to move the switch 26 | from its first position to its second position, in order to retract the pin I3 far enough to release the steering of the road vehicle. However, the rotation through JO ° to the right is not sufficient to bring the round part of the half-collar 28 into contact with the lever 29, so that in the second position of the switch the springs 16 tension the crouch 23 to rotate to the left. As already mentioned, however, the finger 30 resists such a turn to the left from the second position into the first position by engaging the shoulder 34 in the cylinder lock mechanism. However, if the key is removed in the second position.

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zogen wird, führen die Federn 16 die Kombination in die erste Stellung zurück. In der zweiten Stellung sind die Hilfsstromkreise des Straßenfahrzeugs geschlossen, was bereits erwähnt worden ist, und die Lenkung des Straßenfahrzeugs ist freigegeben.is pulled, the springs 16 lead the combination in the first position return. The auxiliary circuits of the are in the second position Road vehicle closed, which has already been mentioned, and the steering of the road vehicle is released.

Eine weitere Drehung der Büchse 22 um JO⁰ nach rechts bewegt die Kombination in die dritte stellung, die Garagenstellung, in der keiner der Stromkreise des Fahrzeugs geschlossen ist. Ferner erfolgt durch die weitere Drehung um 30 nach rechts ein weiteres Zurückziehen des Stifts 1J, und der runde Teil des Halbbunds 28 gelangt ■ in Anlage am Hebel 29, so daß in der Garens te llung und in den weiteren Stellungen, die durch Drehen nach rechts erreicht werden, die Federn 16 die ITocke 23 nicht drehen können, und zwar vermittels des Halbbunds 28. Sine weitere Drehung um 30 aus der dritten Stellung nach rechts beeinflußt die Stellung des Sperrstifts 13 nicht, schließt jedoch die Zünd- und Hilfsstromkreise des Fahrzeugs. Ferner wird durch die Drehung um 30 nach rechts aus der dritten Stellung in die vierte Stellung der Finger 27 der Kocke 23 in Anlage an die Schulter 19 des Teils 15 des Sperrstifts 13 bewegt. Die letzte Drehung um 30 nach rechts aus der vierten Stellung in die fünfte Stellung schließt den Startermotorstromkreis des Straßenfahrzeugs und hält den Zünd-Stromkreis des Fahrzeugs geschlossen. Ferner wird durch die letzte Drehung um 30 nach rechts der Finger 2'[ gegen die Schulter 19 gedruckt, und damit wird der Stift 13 weiter gegen die Spannung der Federn 16 zurückgezogen, wobei der Hebel 2y außer Anlage mit dem HalBound 28 bewegt wird. Durch eine Bewegung· der Büchse 22 nach rechts aus der zweiten Stellung wird der Finger 30 unter Ausführung einer Uinkelbewegung von der Schulter 34 der Auflaufbahn wegbewegt, wenn also der ,..chlüssel in der fünften Stellung losgelassen wird, drücken die Federn 16 den Stift 13 nach außen, bis der Hebel 29 erneut am runden 'feil des Halbbunds 28 anliegt. Die Bewegung des Stifts 13 unter der Wirkung der Federn 16 bei Freilassen desA further rotation of the sleeve 22 by JO ⁰ to the right moves the combination into the third position, the garage position, in which none of the vehicle's electrical circuits are closed. Furthermore, by further turning 30 to the right, the pin 1J is withdrawn further, and the round part of the half-collar 28 comes into contact with the lever 29, so that in the Garens te llung and in the other positions that can be achieved by turning to the right can be achieved, the springs 16 can not rotate the ITock 23, by means of the half collar 28. Its further rotation by 30 from the third position to the right does not affect the position of the locking pin 13, but closes the ignition and auxiliary circuits of the vehicle. Furthermore, by rotating through 30 to the right from the third position to the fourth position, the fingers 27 of the cam 23 are moved into contact with the shoulder 19 of the part 15 of the locking pin 13. The final turn of 30 to the right from the fourth position to the fifth position closes the starter motor circuit of the road vehicle and keeps the ignition circuit of the vehicle closed. Furthermore, by the last turn of 30 to the right, the finger 2 '[is pressed against the shoulder 19, and thus the pin 13 is further withdrawn against the tension of the springs 16, the lever 2y being moved out of contact with the HalBound 28. By moving the sleeve 22 to the right from the second position, the finger 30 is moved away from the shoulder 34 of the run-up track with an angular movement, so when the key is released in the fifth position, the springs 16 press the pin 13 outwards until the lever 29 rests against the round 'feil of the half-collar 28 again. The movement of the pin 13 under the action of the springs 16 when the

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Schlüssels in der fünften Stellung führt zu einer Drehung der liocke 23 zurück in die vierte Stellung, da der Finger 27 an dem Absatz angreift. Das Drehen der Kombination nach links aus der fünften Stellung wird in der vierten Stellung arretiert, indem der Hebel 29 am Halbbund 28 angreift. Der Stromkreis des Utartermotors des Straßenfahrzeugs wird also nur geschlossen, wenn die Kombination in der fünften Stellung gehalten wird.The key in the fifth position turns the lock 23 back to the fourth position, as the finger 27 is on the heel attacks. Turning the combination to the left from the fifth position is locked in the fourth position in that the lever 29 engages the half collar 28. The road vehicle's utarter motor circuit is only closed if the combination is held in the fifth position.

Um also den Fahrzeugmotor zu starten, wird der Schlüssel nach rechts ä gedreht, bis die Kombination ihre fünfte stellung erreicht. Dann wird der . chlüssel festgehalten, um die Kombination in ihrer fünften Stellung zu halten, bis der Kotor läuft. Danach läßt man den Schlüssel frei, und die Kombination kehrt in ihre vierte Stellung unter der Vorspannung der Federn 16 zurück, wobei der Kotor weiterläuft. Der Kotor wird ausgeschaltet, indem man den Schlüssel von Hand nach links um JO aus der vierten Stellung in die dritte Γteilung dreht, um damit den Sündungsstromkreis des Fahrzeugs zu unterbrechen. Um die Lenkung des Fahrzeugs zu sperren, wird der Schlüssel nach links in die zweite Stellung zurückgedreht. Das Angreifen des Fingers JU an der Schulter J4 der Auflaufbahn 3I hemmt ein weiteres Drehen der Büchse 22 nach links. Der Schlüssel wird dann aus der Büchse 22 herausgezogen, um damit ein Zurückziehen fes Fingers 30 in radialer 'So to start the vehicle engine, the key is turned to the right ä until the combination reaches its fifth position. Then the. key to hold the combination in its fifth position until the Kotor runs. The key is then released and the combination returns to its fourth position under the tension of the springs 16, the Kotor continuing to run. The engine is switched off by turning the key by hand to the left by JO from the fourth position to the third division in order to interrupt the vehicle's sin circuit. To lock the steering of the vehicle, the key is turned back to the left to the second position. The gripping of the finger JU on the shoulder J4 of the runway 3I inhibits further rotation of the sleeve 22 to the left. The key is then withdrawn from the sleeve 22 to allow retraction of the finger 30 in a radial '

liichtung von der Auflaufbahn 3I weg durch die Feder J2 zu ermöglichen, um damit die Büchse 22 freizugeben, damit sie eine weitere Drehung nach links ausführen kann. Wie bereits erwähnt, befindet sich in der zweiten Stellung der Kombination der Kalbbund 28 in einer solchen Lage relativ zum Hebel 29» daß die liocke 23 durch die Federn 26 über die Wirkung des Hebels 29 auf den Ilalbbund 28 nach links gedreht werden kann. Venn der Schlüssel also aus der Büchse herausgezogen wird, drehen die Federn 16 die Kombination in die erste Stellung zurück. Dabei wird der Stift I3 nach außen in einen Singriff mit dem beweglichen 2eil der Lenksäule des Fahrzeugs geschnellt, um damit die Lenkung des lahrze-ugs zu sperren.to allow the direction away from the run-up track 3I by the spring J2, so as to release the sleeve 22 so that it can perform another rotation to the left. As mentioned earlier, the second position of the combination of the calf collar 28 in such a position relative to the lever 29 »that the loock 23 through the springs 26 over the action of the lever 29 on the Ilalbbund 28 can be rotated to the left can. So when the key is withdrawn from the socket, the springs 16 turn the combination back into the first position. The pin I3 is outwardly in a singular engagement with the movable one 2eil the steering column of the vehicle snapped to allow the steering to lock the lahrze-ugs.

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In der ersten Stellung springen die Zuhaltungen^ des Zylinderschlosses_f die von der Büchse 22 :es Schlosses getragen werden, in eine erste sich axial erstreckende Nut im Hohlzapfen 21TOr, um die Büchse 22 gegen eine Bewegung zu sperren. Wenn der Schlüssel in die Büchse eingeschoben wird, werden einige der Zuhaltungen aus der Seite der Büchse herausgedrückt, die der Hut in dem Hohlzapfen 21 abgewandt ist· Um ein solches Herausspringen der Zuhaltungen zu ermöglichen, ist der Hohlzapfen 21 mit einer zweiten sich axial erstreckenden Hut versehen» ^ die der genannten ersten Hut diametral gegenüberliegt. Ferner ist die zweite Hut in ihrem l'inkelbereich erweitert, um ein Herausziehen dee Schlüssels in der zweiten Stellung zu ermöglichen, so daß die Zuhaltungen des Cchlosses sich in die Hut in der zweiten Stellung erstrekken können. Es versteht sich, daß dabei die erste Hut im Hohlz-apfen 21 in ihrem Winkelbereich nicht erweitert ist. · ·In the first position the tumblers ^ of the cylinder lock _f, which are carried by the sleeve 22: es lock, jump into a first axially extending groove in the hollow pin 21 to lock the sleeve 22 against movement. When the key is inserted into the socket, some of the tumblers are pushed out of the side of the bush that faces away from the hat in the hollow pin 21. To allow the tumblers to pop out, the hollow pin 21 is provided with a second axially extending hat provided »^ which is diametrically opposed to the aforementioned first hat. Furthermore, the angle area of the second hat is widened in order to enable the key to be pulled out in the second position, so that the tumblers of the lock can extend into the hat in the second position. It goes without saying that the first hat in the hollow pin 21 is not widened in its angular range. · ·

Die dritte Stellung, die Garagenstellung, der Kombination ist eine Stellung, in der der Schlüssel herausgezogen werden kann, so daß Unbefugte den Fahrzeugmotor nicht starten können. Dabei ist jedoch die Lenkung des Fahrzeugs entsperrt, um ein Verschieben des Fahrzeugs von Hand zu ermöglichen. Um eine Herausnahme des Schlüssels zu ermöglichen und um ein Sperren der Büchse in der dritten Stellung hervor-" zurufen, ist der Eohlzapfen 21 mit einem weiteren Paar diametral gegenüberliegender liuten versehen, die im Winkel gegen die erste und die zweite Hut versetzt sind. In diese Hüten können sich die Zuhaltungen des Schlosses in der dritten Stellung hinein erstrecken.The third position, the garage position, of the combination is one Position in which the key can be pulled out so that unauthorized persons cannot start the vehicle engine. There is, however The steering of the vehicle is unlocked to prevent the vehicle from moving to enable by hand. To enable the key to be removed and in order to cause the bushing to lock in the third position, the Eohlzapfen 21 is provided with a further pair of diametrically opposed liuten which are at an angle to the first and the second hat are offset. The tumblers can be in these hats of the lock in the third position.

In einer Abwandlung ist eine Vereinfachung der Kombination insofern vorgesehen, als die dritte stellung, die Garagenstellung, weggelassen wird. In dieser Abwandlung handelt es sich bei dem Zündschalter 26 un einen Vierfach-Schalter. In dessen erster Stellung sind die Gefahr-Warnstromkreise des Fahrzeugs geschlossen, in einer zweiten Stellung, die durch Drehen nach rechts um 30 ° aus der ersten stellung erreicht v;ird, sind die Hilfsstromkreise des Fahrzeugs geschlossen, in einerIn a modification there is a simplification of the combination provided, as the third position, the garage position, omitted will. In this modification, the ignition switch 26 is a four-way switch. In its first position are the danger warning circuits of the vehicle closed, in a second position, which can be reached by turning to the right by 30 ° from the first position v; ird, the vehicle's auxiliary circuits are closed, in one

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dritten Stellung, die durch, eine Drehung nach rechts um JO ° aus der zweiten Stellung erreicht wird, sind die Zünd- und die Kilfsstromfcreise des Fahrzeugs geschlossen, und in einer "zierten Stellung, die durch eine Drehung nach rechts um 30 aus der dritten Stellung erreicht wird, sind der Stromkreis für den Startermotor und der Zündstromkreis des Fahrzeugs geschlossen.third position by turning to the right by JO ° from the The second position is reached, the ignition and the auxiliary circuits of the vehicle closed, and in a "graceful position, the reached by turning to the right by 30 from the third position are the circuit for the starter motor and the ignition circuit of the vehicle closed.

Damit die Federn 16 des Lenksäulenschlosses 11 die Kombination aus der vierten Stellung in die dritte Stellung zurückführen, wenn der Schlüssel losgelassen wird, ist der Finger 27 der Hocke 23 um 30 ° nach rechts im Vergleich zu dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel mit fünf Stellungen relativ zum Haibbund 28 versetzt. Der Finger 27 greift also am Absatz 19 in der dritten Stellung der Kombination an, also nach einer Drehung nach rechts um 60 aus der ersten Stellung.So that the springs 16 of the steering column lock 11 combine the fourth position return to the third position, when the key is released, the finger 27 of the crouch 23 is at 30 ° to the right compared to the previously described embodiment offset with five positions relative to the Haibbund 28. The finger 27 thus engages the shoulder 19 in the third position of the combination on, i.e. after turning to the right by 60 from the first position.

Abgesehen davon, daß die Garagenstellung weggelassen worden ist, ist die Arbeitsweise dieses abgewandelten Ausführungsbeispiels identisch mit der zuvor beschriebenen.Apart from the fact that the garage position has been omitted, is the operation of this modified embodiment is identical to that previously described.

Patent claims:

009825/U39009825 / U39

Claims

Patent claims *

{ 1. | Ignition switch and Leiaksäulsnsehloß-Eoiabiiistioß for ice road V ^ vehicle, with a small a key operated ignition switch ■ and a steering columnK.sGs2, G £ _s characterized in that the ¥ angular movement of the key sum pressing the ignition switch (26) on the IienkeäulensesIsB (11) can be transferred by means of a rotatable squat (2j) so that the locking pin © (15) of the lock (11) can be withdrawn.

2 »ignition switch and Leskssslenschloß-Eombination naah Jkaspruch 1, characterized ;, DSS squat (2>) of a Eeisels (29) communicates with dea locking pin (13) by means of a UirkverMnäang.

3. Ignition switch- lind IseHkaäulenschloS-EoiabinatioB. Claim 2, characterized in that the lever (29) is articulated at one end on a fe ^ -l (12) which is fixed relative to the locking pin (13), and that the other end of the lever (29) on the locking pin (I5) engages, with the looseness (23) engaging the lever (29) between its ends

4. Ignition switch and steering column lock combination according to one of claims 1-3 »characterized in that the locking pin (13) is tensioned by Peder means (16) in an actuating position in which it engages the rotatable part of the steering column of a road vehicle. and that the ignition switch (26) has a Sotor, the start position engine is stretched in an ignition position of a, with the the locking pin (13) i * ^1, its actuating position great spring means (16) also for tensioning the Eotors of the ignition switch (26) aas the Hotor starting position are provided in the ignition position.

009825/1439009825/1439

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