DE19603612A1 - Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggregaten - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufhängung für Längslenker an gefederten Mehrachsaggregaten eines Anhängers, eines Sattelaufliegers oder dgl. Lastfahrzeu­ ge. Eine derartige Aufhängung ist dabei, bezüglich der Fahrtrichtung als nach hinten offene und an der Unter­ seite eines Fahrzeugchassis angebrachte Federstütze ausgebildet, in der mittels eines Bolzens die eine Achse tragenden und gegenüber dem Fahrzeugchassis beispielsweise durch Luftfedern abgestützten Längslen­ ker gelagert sind.

Aus Prospekten mit der Bezeichnung BPW-O/94/1 d 7001 und BPW-EAO 94/1 d 7002 der Firma Bergische Achsenfa­ brik Fr. Kotz & Söhne ist eine Aufhängung für Längslen­ ker an gefederten Achsaggregaten bekannt. Die hier dargestellte Aufhängung weist an den jeweiligen Außen­ längsseiten der Federstütze eine rechteckförmige, in einer vertikal ausgerichteten Führung bewegbare Kulis­ senscheibe zur verschiebbar ausgebildeten Lagerung der Längslenker auf. Damit die Längslenker zur Korrektur des Spurlaufes in oder entgegen der Fahrtrichtung verstellt werden können, sind die Kulissenscheiben mit Langlöchern versehen, welche in Bezug zur vertikalen Führung an der Federstütze in oder entgegen der Fahrt­ richtung schräg angeordnet sind. Durch eine aufwärts bzw. abwärts gerichtete Bewegung der Kulissenscheibe in der vertikalen Führung der Federstütze wird somit eine Verschiebung des Bolzens und damit des. Längslenkers in oder entgegen der Fahrtrichtung erreicht. Bei den vorstehend beschriebenen Aufhängungen ist eine nach heutigen Fertigungsanforderungen vorgesehene Feiner­ nstellung bzw. Justierung des Spurlaufes der Achsen bei Ein- oder Mehrachsaggregaten nahezu unmöglich. Weiter­ hin besteht bei der Einstellung des Spurlaufes einer Achse durch die an den beiden Außenlängsseiten der Federstützen angeordneten Kulissenscheiben die Gefahr einer Verspannung des Bolzens in der Federstütze, wenn wie in den Prospekten angegeben, die Verstellung der Kulissenscheiben in den vertikalen Führungen mit leich­ ten Hammerschlägen vorgenommen wird. Wenn die Kulissen­ scheiben beiderseits der Federstütze sich nicht exakt auf gleicher Höhe befinden, liegt eine Verspannung vor, die auch nicht beim Festdrehen der Mutter auf dem Bolzen abbaut wird.

Bei einer weiteren bekannten Aufhängung für Längslenker erfolgt die Einstellung des Spurlaufes der Achsen über eine Exzenterscheibe an einer Außenlängsseite der Federstütze, wobei sich die Exzenterscheibe gegenüber, in Fahrtrichtung gesehen, vor und hinter der Exzenter­ scheibe angebrachten Anschlägen abstützt. Zur Verstel­ lung weisen die Exzenterscheiben eine Nut auf, in die der Sechskantkopf eines Bolzens eingreift, so daß durch Verdrehen des Bolzens eine Längsverschiebung der Lage­ rung der Längslenker erreicht wird. Zur Sicherung der Exzenterscheibe gegen unbeabsichtigtes Verdrehen ist es erforderlich, die Exzenterscheibe mittels einer Schweiß­ naht mit der Federstütze zu verbinden. Dadurch wird die Wartungsfreundlichkeit bzw. die Einstellbarkeit des Spurlaufes im Reparaturfall deutlich beeinträchtigt.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Aufhängung für Längslenker an gefederten Ein- oder Mehrachsaggregaten zu schaffen, bei der mittels einer einfachen und somit kostengünstigen Einrichtung der Spurlauf der jeweiligen Achsen eines Ein- oder Mehrachsaggregates zueinander mit hinreichender Genauigkeit eingestellt werden kann, wobei der Arbeitsaufwand sowohl bei der Erstmontage als auch im Falle einer Reparatur auf ein Minimum be­ schränkt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kenn­ zeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Hinsichtlich der weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird auf die Ansprüche 2 bis 11 verwiesen.

Bei einer Aufhängung für Längslenker an gefederten Ein- oder Mehrachsaggregaten nach der Erfindung ist es vorgesehen, den jeweiligen Bolzen zur Lagerung der Längslenker eine Einstelleinrichtung zur Verstellung des Spurlaufes zu zuordnen. Diese Einstelleinrichtung weist dazu ein Einstellgewinde auf, mit dem die Möglich­ keit geschaffen wird, eine exakte Einstellung bzw. Feineinstellung des Spurlaufes vorzunehmen. Eine mög­ lichst genaue Einstellung des Spurlaufes der jeweiligen Einzelachsen eines Ein- oder Mehrachsaggregates ist eine wesentliche Voraussetzung für gute Lauf- bzw. Fahreigenschaften des Lastfahrzeuges. Weiterhin wird dadurch der Verschleiß, beispielweise an Reifen auf ein Mindestmaß reduziert.

Die erfindungsgemäße Einstelleinrichtung ist im wesent­ lichen als Ringelement ausgebildet, an das sich eine Gewindestange mit zwei Einstellmuttern anschließt. Vorteilhafterweise weist das Ringelement dabei eine sechseckförmige Innenkontour auf, so daß dadurch eine formschlüssige Verbindung zu dem als handelsüblichen Schraubenbolzen ausgeführten Bolzen zur Lagerung der Längslenker hergestellt werden kann. Es sind jedoch auch andere Kombinationen zur lösbaren und formschlüssi­ gen Verbindung des Ringelementes mit dem Bolzen zur Lagerung des Längslenkers vorstellbar, beispielsweise eine vierkantförmige Innenkontour am Ringelement und ein Vierkantkopf am Bolzen.

Zur Einstellung des Spurlaufes einer Achse eines gefe­ derten Ein- oder Mehrachsaggregates kann die Einstell­ einrichtung in einfacher Art und Weise von der Fahrzeug­ längsseite her auf den sechskantförmigen Bolzenkopf des als Schraubenbolzen ausgeführten Bolzens aufgesteckt werden und dabei in eine an der Federstütze angebrach­ ten, ein zur Fahrzeuglängsseite hin offenes Langloch aufweisende Halterung eingesetzt werden. Die Federstüt­ ze ist dabei als ein U-förmiges Stützteil ausgebildet, dessen offene Seite in Bezug zur Fahrtrichtung nach hinten zeigt. Durch Verdrehen der Einstellmuttern in oder entgegen der Fahrtrichtung kann nun eine Einstel­ lung des Spurlaufes vorgenommen werden. Nach der Ein­ stellung bzw. nach dem Festdrehen der Mutter des Bol­ zens kann die Einstelleinrichtung wieder abgenommen und zur Einstellung einer nächsten Achse verwendet werden. Das bedeutet, daß in diesem Fall die Einstelleinrich­ tung ein Handhabungsteil bzw. ein Werkzeug darstellt. Andererseits ist es auch möglich, jeden Bolzen zur Lagerung des Längslenkers einer Aufhängung mit einer aufsteckbaren Einstelleinrichtung auszurüsten, so daß an jeder Aufhängung eines Ein- oder Mehrachsaggregates ständig eine Einstelleinrichtung vorhanden ist. In beiden Fällen wird damit eine Möglichkeit aufgezeigt, mit Hilfe einer einfachen und kostengünstigen Einstell­ einrichtung eine optimale und exakte Einstellung des Spurlaufes der jeweiligen Achsen eines Ein- oder Mehr­ achsaggregates zu erzielen. Da die Muttern der Bolzen mit einem hohen Anzugsdrehmoment angedreht werden müssen, ergibt sich durch die zusätzlich als Verdrehsi­ cherung wirkende Einstelleinrichtung eine Reduzierung des Arbeitsaufwandes bei der Montage bzw. beim Festdre­ hen der Bolzen.

In Weiterbildung der Erfindung ist es auch denkbar, den Bolzen zur Lagerung des Längslenkers einer Aufhängung derart auszubilden, daß, die Einstelleinrichtung fest mit dem Bolzen verbunden ist. Das bedeutet, daß sich an dem Bolzenkopf des Bolzens eine fest angebrachte Gewin­ destange mit zwei Einstellmuttern anschließt, welche in einer Halterung an der Federstütze arretierbar ist.

Eine detaillierte Beschreibung des Gegenstandes der Erfindung erfolgt nun anhand von Ausführungsbeispielen. In den Zeichnungen stellen im einzelnen dar:

Fig. 1 eine teilweise abgebrochene Seitenansicht einer Aufhängung für Längslenker einer Luftfederachse mit einer erfindungsgemäßen Einstelleinrichtung;

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit X in Fig. 1;

Fig. 3 eine teilweise abgebrochene Schnittdarstellung einer Aufhängung für Längslenker gemäß Schnitt III-III in Fig. 2;

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer erfin­ dungsgemäßen, auf einen handelsüblichen Schrau­ benbolzen aufsteckbaren Einstelleinrichtung;

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Bolzens zur Lagerung eines Längslenkers mit einer fest daran angebrachten Einstelleinrichtung.

Die Zeichnungen und die nachfolgende Beschreibung beziehen sich auf eine Aufhängung für Längslenker an gefederten Ein- oder Mehrachsaggregaten an einer Fahr­ zeugseite. Es ist natürlich selbstverständlich, daß die Aufhängung an der anderen Fahrzeugseite entsprechend ausgeführt ist.

Eine in Fig. 1 dargestellte Aufhängung 1 für einen Längslenker 2 an einem gefederten Ein- oder Mehrachsag­ gregat für Anhänger, Sattelauflieger oder dgl. Lastfahr­ zeuge wird im wesentlichen von einer U-förmig ausgebil­ deten, an der Unterseite eines Fahrzeugchassis 3 ange­ brachten und in Bezug zur Fahrtrichtung F nach hinten offenen Federstütze 4 gebildet, in der mittels eines Bolzens 5 sowie einer Lagerbuchse 6 der Längslenker 2 gelagert ist. Der Längslenker 2 dient der Aufnahme einer Achse 7 mit Laufrädern 8, 9 und wird dabei durch eine Luftfeder 10 und einen Stoßdämpfer 11 gegenüber dem Fahrzeugchassis 3 federnd bzw. gedämpft federnd abgestützt. Über eine Klemmbügelverbindung 12 sowie über nicht dargestellte Zentriermittel, wie beispielswei­ se ein Zentrierring ist die Achse 7 im mittleren Be­ reich des Längslenkers 2 mit diesem fest und in oder entgegen der Fahrtrichtung F nicht verstellbar verbun­ den.

In den Fig. 2 und 3 sind in einer vergrößerten Darstellung bzw. in einer Schnittdarstellung weitere Einzelheiten der Lagerung des Längslenkers 2 in der Federstütze 4 verdeutlicht. Wie bereits erwähnt, ist der Längslenker 2 über die Lagerbuchse 6 auf dem Bolzen 5 begrenzt schwenkbar gelagert. Zu diesem Zweck weist die Lagerbuchse 6 ein Innenteil 13 und einem Außenteil 14 auf, wobei das Innenteil 13 und das Außenteil 14 über ein Gummielement 15 miteinander verbunden sind. Um eine problemlose Führung des Längslenkers 2 in der Federstütze 4 zu gewährleisten, ist das Innenteil 13 der Lagerbuchse 6 geringfügig länger ausgelegt als das Außenteil 14. Zwischengelegte Stützscheiben 16, 17 dienen dazu, daß an den Innenseiten der Federstütze 4 eine stabile Auflage entsteht. Durch weitere an den Außenlängsseiten der Federstütze 4 angeordnete Stütz­ platten 18, 19 ergibt sich bei festgedrehter, aus dem Bolzen 5 und der Mutter 20 bestehender Schraubverbin­ dung 21 eine sichere und dauerhaft kraftschlüssige Arretierung bzw. Lagerung des Längslenkers 2 in der Federstütze 4.

Wie aus den Fig. 2 bis 4 hervorgeht, besteht die Einstelleinrichtung 22 aus einem Ringelement 23, an das sich eine Gewindestange 24 mit einem Einstellgewinde 25 anschließt. Auf dem Einstellgewinde 25 der Gewindestan­ ge 24 sind zwei Einstellmuttern 26, 27 mit dazwischen liegenden Scheiben angeordnet, mit denen eine Einstel­ lung des Spurlaufes der jeweiligen Achsen 7 eines Ein- oder Mehrachsaggregates vorgenommen werden kann. Zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung zwischen dem Bolzen 5 und der Einstelleinrichtung 22 weist das Ringelement 23 eine sechskantförmige Innenkontour 28 auf.

Zur Einstellung des Spurlaufes einer Achse 6 kann die Einstelleinrichtung 22 von der Fahrzeuglängsseite her auf den Sechskantkopf 29 des Bolzens 5 aufgesteckt und dabei in einer an der Federstütze 4 angebrachten Halte­ rung 30 eingesetzt werden, welche ein zur Fahrzeuglängs­ seite hin offenes Langloch aufweist.

In einer Weiterbildung der Erfindung, dargestellt in Fig. 5 ist es vorgesehen, dem Bolzen 5.1 eine Einstell­ einrichtung 22.1 fest zu zuordnen. Dabei schließt sich an einen Bolzenkopf 31 des Bolzens 5.1 eine fest ange­ brachte Gewindestande 24.1 mit den zwei Einstellmuttern 26, 27 sowie zwei dazwischen sich befindende Scheiben an, wobei die Gewindestange 24.1 mit den Einstellmut­ tern 26, 27 in der Halterung 30 der Federstütze 4 arre­ tierbar ist.

Eine Einstellung des Spurlaufes einer Achse 7 eines Ein- oder Mehrachsaggregates kann nur bei gelöster Schraubverbindung 21 vorgenommen werden. Durch Verdre­ hen der Einstellmuttern 26, 27 an der jeweiligen Fahr­ zeugseite kann nun eine Feineinstellung bzw. Justierung des Spurlaufes einzelner Achsen 7 sowohl gegenüber dem Fahrzeugchassis 3 als auch gegenüber weiteren Achsen 7 eines Ein- oder Mehrachsaggregates erfolgen. Dabei wird der Bolzen 5 und damit die gesamte Lagerung des Längs­ lenkers 2 in oder entgegen der Fahrtrichtung F inner­ halb eines in den Längsseitenwänden der Federstütze 4 angeordneten Langloches 32 verschoben. Nach der Einstel­ lung bzw. nach dem Festdrehen der Schraubverbindung 21 kann die Einstelleinrichtung 22 vom Sechskantkopf 29 des Bolzens 5 abgenommen und zur Einstellung einer nächsten Achse 7 verwendet werden. Es ist aber auch möglich, jede Aufhängung 1 mit einer Einstelleinrich­ tung 22 auszurüsten, so daß die Einstelleinrichtung 22 ständig an der Aufhängung 1 vorhanden ist. Vorzugsweise wird jedoch davon ausgegangen, die Einstelleinrichtung 22 als Handhabungsteil bzw. Werkzeug anzusehen und dieses nur zum Zwecke der Spurlaufeinstellung an den jeweiligen Aufhängungen 1 anzubringen.

Claims (11)

1. Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggre­ gaten mit an der Unterseite eines Fahrzeugchassis angebrachten und bezüglich der Fahrtrichtung nach hinten offenen Federstützen, in denen jeweils ein Längslenker mittels eines Bolzens gelagert ist, welcher über eine rechteckförmige Kulissenscheibe mit einer bezüglich der vertikalen Ausdehnung der Kulissenscheibe schräg angeordneten Langlochführung in einer an der jeweiligen Außenlängsseite der Federstütze angeordneten, vertikal ausgerichteten Führung in und entgegen der Fahrtrichtung verschieb­ bar ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß dem Bolzen (5, 5.1) zur Lagerung des Längslenkers (2) in der Federstütze (4) eine ein Einstellgewinde (25) aufweisende Einstelleinrichtung (22, 22.1) zur Verstellung des Spurlaufes einer Achse (7) in einem Ein- oder Mehrachsaggregat zugeordnet ist.

2. Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggre­ gaten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstelleinrichtung (22) lösbar mit dem Bolzen (5) verbunden ist.

3. Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggre­ gaten nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Einstelleinrichtung (22) formschlüssig mit dem Bolzen (5) verbindbar ist.

4. Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggre­ gaten nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einstelleinrichtung (22) als Handhabungsteil bzw. Werkzeug ausgebildet ist.

5. Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggre­ gaten nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einstelleinrichtung (22) aus einem Ringelement (23) sowie aus einer sich an das Ringelement (23) anschließenden Gewindestange (24) mit den Einstellmuttern (26, 27) besteht, welche in einer Halterung (30) der Federstütze (4) arretier­ bar ist.

6. Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggre­ gaten nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Ringelement (23) eine sechseckför­ mige Innenkontour (28) aufweist.

7. Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggre­ gaten nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die sechseckförmige Innenkontour (28) des Ringelementes (23) auf einen Sechskantkopf (29) des zur Lagerung des Längslenkers (2) eingesetzten Bolzens (5) aufsteckbar ist.

8. Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggre­ gaten nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (5) ein handelsüblicher Schraubenbolzen ist.

9. Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggre­ gaten nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Federstütze (4) zur Aufnahme des Längslenkers (2) als ein U-förmiges Stützteil ausgebildet ist, dessen offene Seite bezüglich der Fahrtrichtung (F) nach hinten zeigt.

10. Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggre­ gaten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstelleinrichtung (22.1) fest mit dem Bolzen (5.1) verbunden ist.

11. Aufhängung für Längslenker an gefederten Achsaggre­ gaten nach Anspruch 1 und 10, dadurch gekennzeich­ net, daß die Einstelleinrichtung (22.1) von einer fest am Bolzenkopf (31) des Bolzens (5.1) angebrach­ ten Gewindestange (24.1) mit den Einstellmuttern (26, 27) gebildet wird, welche in einer Halterung (30) der Federstütze (4) arretierbar ist.