DE195756C

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Publication number: DE195756C
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Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bietet eine Neuerung an selbsttätigen Kupplungen mit festem Haken und in senkrechter Ebene bewegbarer Kuppelkette und besteht darin, daß mit der Kuppelkettenöse ein am Fahrzeug gelagerter Gleitkörper verbunden ist, der mit einem gleichen Körper am gegenüberliegenden Wagen derart zusammenarbeitet, daß die Kuppelkette aus der Ruhelage herausbewegt und in den HakenThe invention offers an innovation in automatic clutches with a fixed hook and in a vertical plane movable coupling chain and consists in that with the coupling chain eye a sliding body mounted on the vehicle is connected to the same Body on the opposite car cooperates in such a way that the coupling chain from the rest position moved out and hooked

ίο des anderen Fahrzeuges eingelegt wird.ίο the other vehicle is inserted.

Fig. ι zeigt die eingelegte Kupplung in Seitenansicht. Fig. 2 zeigt die Kupplung in der Ruhestellung. Fig. 3 bis 9 zeigen Einzelheiten der Kupplung.Fig. Ι shows the inserted clutch in side view. Fig. 2 shows the coupling in the rest position. Figures 3 to 9 show details of the coupling.

Jeder Wagen ist mit dem gewöhnlichen Kuppel- oder Zughaken 3 versehen. Das äußere Glied 4 der gewöhnlichen dreigliedrigen Kuppelkette ist bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel drehbar an den oberen Enden eirjes Paares gekrümmter Arme 5 gelagert, deren untere Enden, um die rechteckig abgesetzten Enden oder Zapfen 6 einer Kreuzstange 7 fassen. Auf letzterer ist ein gekrümmter Führungskörper 8 angebracht. Die zwischen den gekrümmten Armen 5 und dem Fü;hrungskörper -8 befindlichen Teile der Stange 7 sind kreisförmig und liegen in den Führungen 9 der Stangen 10 (Fig. 3), deren innere oder rechtsseitige Enden ebenfalls mit geschlitzten Führungen 11 versehen sind. In diesen Führungen 11 liegen Zapfen 12 eines um Drehzapfen 14 in Trägern 15 drehbaren Rühmens 13. Das äußere Glied 4 der Kuppelkette ist an den oberen Enden der gekrümmten Arme 5 mittels Drehringe 16 (Fig. 5) drehbar angebracht, von denen je einer auf jeder Seite des Gliedes 4 vorgesehen ist. Die Klaue i6^a des Drehringes oder Wirbels ist mit einer engen Öffnung 17 versehen, um über einen abgeflachten Teil ij^a des Gliedes 4 gleiten und die Seitenschenkel des Gliedes 4 umfassen zu können. Die Wirbel 16 können demgemäß auf den Seitenschenkeln der Glieder in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise entlanggleiten. Der Wirbel 16 des Gliedes 4 am rechten Fahrzeug 2 befindet sich also am inneren Ende des Gelenkes, während der Wirbel 16 des Gelenkes 4 am linken Fahrzeug ι sich gegen Anschläge i8^a (Fig. 4) des Gliedes legt (Fig. 1). Durch die An-Schläge i8^a wird die Längsbewegung der Wirbel 16 auf den Schenkeln des Kettengliedes 4 begrenzt. Jeder Wirbel 16 besitzt einen Drehzapfen 18, der in den Augen der oberen Enden 5^a (Fig. 3) der gekrümmten Arme 5 ruht. Die oberen Enden der Arme 5 liegen hierbei dicht an der Klaue 16 ^a an, während an den äußeren Enden jedes Drehzapfens 18 das obere Ende eines gekrümmten Armes 19 angreift. Sind die oberen Enden der Arme 5 und 19 auf die entsprechenden Drehzapfen 18 aufgesteckt, dann werden sie durch in die Löcher 20 (Fig. 5) jedes Drehzapfens 18 eingesetzte Splinte in Stellung gehalten. In einem Träger 21 oder einer an der Pufferstange oder sonstwie angebrachtenEach carriage is provided with the usual coupling or towing hook 3. The outer link 4 of the usual three-link coupling chain is rotatably mounted in the illustrated embodiment at the upper ends of a pair of curved arms 5, the lower ends of which grasp around the rectangularly offset ends or pins 6 of a cross bar 7. A curved guide body 8 is attached to the latter. The parts of the rod 7 located between the curved arms 5 and the guide body -8 are circular and lie in the guides 9 of the rods 10 (FIG. 3), the inner or right-hand ends of which are also provided with slotted guides 11. In these guides 11 are pins 12 of a pivot 14 in supports 15 rotatable boom 13. The outer link 4 of the coupling chain is rotatably attached to the upper ends of the curved arms 5 by means of rotating rings 16 (Fig. 5), one of which on each Side of the link 4 is provided. The claw i6 ^{a of} the rotating ring or swivel is provided with a narrow opening 17 in order to slide over a flattened part ij ^{a of} the link 4 and to be able to encompass the side legs of the link 4. The vertebrae 16 can accordingly slide along the side legs of the limbs in the manner shown in FIG. The vertebra 16 of the link 4 on the right vehicle 2 is therefore at the inner end of the joint, while the vertebra 16 of the joint 4 on the left vehicle ι rests against stops i8 ^a (Fig. 4) of the link (Fig. 1). Due to the on-beats i8 ^a longitudinal movement of the vortex 16 is limited on the legs of the chain link. 4 Each vertebra 16 has a pivot pin 18 which ^{rests in the eyes of the upper ends 5 a} (FIG. 3) of the curved arms 5. The upper ends of the arms 5 here lie tightly against the claw 16 ^a , while the upper end of a curved arm 19 engages at the outer ends of each pivot pin 18. When the upper ends of the arms 5 and 19 are fitted onto the respective pivot pins 18, they are held in place by cotter pins inserted in the holes 20 (FIG. 5) of each pivot pin 18. In a carrier 21 or one attached to the buffer rod or otherwise

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Platte ist eine Führung für die gekrümmten Arme 19 vorgesehen. Die Arme 19 sind mit seitlichen Anschlägen 22 ausgestattet, durch die die Rück- oder Abwärtsbewegung der Stangen in der Führung der Platte 21 begrenzt und das äußere Glied 4 bei abgekuppeltem Wagen in entsprechender Stellung gehalten wird. Die Kupplung jedes Fahrzeuges besitzt zwei Arme 19, die je bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel an dem Ende der entsprechenden Drehzapfen 18 außerhalb der Arme 5 (Fig. 3) angreifen. Jeder Arm 19 kann an seinem unteren Ende mit einem Gewicht 23 versehen sein, um ein Zurückkehren der Teile in ihre gewöhnliche Lage beim Entkuppeln zu sichern. Die Stangen 10 gehen ebenfalls durch den Träger oder die Platte 21 und können darin entsprechend geführt sein. Zu diesem Zweck kann der Träger 21 U-förmig gestaltet und mit Schlitzen für die Stangen 10 versehen sein.A guide for the curved arms 19 is provided on the plate. The arms 19 are with lateral stops 22, through which the backward or downward movement of the Rods limited in the guide of the plate 21 and the outer link 4 when uncoupled Car is held in the appropriate position. The coupling of each vehicle has two arms 19, each of which is shown in the drawing Embodiment at the end of the corresponding pivot pin 18 outside attack the arms 5 (Fig. 3). Each arm 19 can have a weight at its lower end 23 to ensure that the parts can be returned to their normal position when uncoupling. The rods 10 go likewise through the carrier or the plate 21 and can be guided accordingly therein. For this purpose, the carrier 21 can be U-shaped designed and provided with slots for the rods 10.

Das Zwischenglied der Kuppelkette jedes Fahrzeuges kann einen Quersteg 24 besitzen, so daß die Glieder bei auseinandergekuppeltem Wagen ihre entsprechende freie Stellung einnehmen. The intermediate link of the coupling chain of each vehicle can have a transverse web 24, so that the links assume their corresponding free position when the car is uncoupled.

Die Wirkungsweise ist folgende:
Sollen die- Wagen 1 und 2, deren Kupplungen sich in der in Fig. 2 gezeichneten Lage befinden, zusammengekuppelt werden, so wird beispielsweise der Wagen 2 auf den Wagen 1 zu bewegt. Bei dieser Bewegung geraten die Führungskörper 8 miteinander in Berührung und der des Fahrzeuges 2 wird abwärts bis in eine senkrechte Stellung geschwungen, so daß seine obere gekrümmte Fläche auf der entsprechenden Fläche des Führungskörpers 8 am Fahrzeug I gleitet. Durch die rechteckigen Zapfenenden 6 der Kreuzstange 7, auf der der Führungskörper 8 sitzt, werden die gekrümmten Arme 5 vor- und aufwärts bewegt, so daß sie das äußere Glied 4 über den Zughaken 3 des Fahrzeuges ι heben und die beiden Fahrzeuge zusammenkuppeln. Hierbei gelangt der Körper 8 am Fahrzeug 2 hinter den Körper 8 des Fahrzeuges I, der sich in seiner Normalstellung befindet (Fig. 1). Da die oberen Enden der Arme 19 mit den Zapfen 18 der Wirbel 16 verbunden sind, durch die das Glied 4 auf den gekrümmten Armen 5 getragen wird, nehmen nunmehr diese Arme 19 die in Fig. 1 rechts gezeichnete Stellung ein. Wird das Glied 4 der Kuppelkette des Fahrzeuges 2 vom Zughaken des Fahrzeuges 1 abgehakt, dann kehrt die Kupplung des Fahrzeuges 2 selbsttätig in ihre gewöhnliche Lage gemäß Fig. 2 unter der Wirkung der Gewichte 23 zurück.The mode of action is as follows:
If the car 1 and 2, the couplings of which are in the position shown in FIG. 2, are to be coupled together, the car 2 is moved towards the car 1, for example. During this movement, the guide bodies 8 come into contact with one another and that of the vehicle 2 is swung downward into a vertical position so that its upper curved surface slides on the corresponding surface of the guide body 8 on the vehicle I. Through the rectangular pin ends 6 of the cross bar 7, on which the guide body 8 sits, the curved arms 5 are moved back and forth so that they lift the outer member 4 over the draw hook 3 of the vehicle and couple the two vehicles together. Here, the body 8 on the vehicle 2 comes behind the body 8 of the vehicle I, which is in its normal position (FIG. 1). Since the upper ends of the arms 19 are connected to the pegs 18 of the vertebrae 16 through which the member 4 is supported on the curved arms 5, these arms 19 now assume the position shown on the right in FIG. If the link 4 of the coupling chain of the vehicle 2 is unhooked from the towing hook of the vehicle 1, the coupling of the vehicle 2 automatically returns to its usual position according to FIG. 2 under the action of the weights 23.

Das Zusammenkuppeln der Fahrzeuge erfolgt also vollständig selbsttätig lediglich durch Bewegung des einen Fahrzeuges auf das andere zu, ohne eine vorherige Einstellung der Kupplungen von Hand notwendig zu machen.The vehicles are simply coupled together completely automatically by moving one vehicle towards the other without prior adjustment to make the couplings necessary by hand.

Die Führungsschlitze in den äußeren oder in Fig. 3 linksseitigen Enden der Stangen 10 dienen dazu, das Kuppeln der Fahrzeuge in einer Kurve zu erleichtern. Befinden sich beispielsweise die Fahrzeuge in einer Kurve und liegen infolgedessen die Führungskörper 8 nicht in genau gleicher Achse, so daß sie sich an ihren Kanten berühren, dann kann infolge der erwähnten Führungsschlitze eine Drehung der Körper 8 und Arme 5 stattfinden und dadurch die erforderliche Einstellung erfolgen.The guide slots in the outer or, in FIG. 3, left-hand ends of the rods 10 serve to make it easier to couple the vehicles in a curve. Are located For example, the vehicles in a curve and as a result, the guide body 8 not in exactly the same axis, so that they touch at their edges, then can a rotation of the body 8 and arms 5 take place as a result of the mentioned guide slots and thereby the required setting can be made.

Zum Entkuppeln dient zweckmäßig die in Trägern 26, 26 ^a an der Pufferbohle angebrachte Stange 25 (Fig. 6 bis 9). Diese Stange ist mit einem gewöhnlich senkrecht stehenden Handgriff 27 und einem Absatz 2,"]^a an der Stelle versehen, wo die Stange in dem Träger 26 ruht, so daß sie, nachdem der Handgriff 27 in die wagerechte Stellung umgelegt worden ist, aus dem Träger 26 herausgehoben werden kann. Die Ringe 28, 29 auf der Stange 25 dienen dazu, eine Längsbewegung der Stange im Träger 20^a zu begrenzen. Ein Paar Ausschnitte 30, 31 auf der Stange 25 sind so angeordnet, daß, wenn die Stange in dem Träger 26 ^a bis an den Ring 28 verschoben wird, die Ausschnitte jenseits des Trägers liegen. Die Stange fiann also leicht in die Träger eingelegt werden, ohne daß ein zufälliges Herausspringen in der Ruhe- oder Arbeitsstellung zu befürchten ist. Der Träger 20^a ist in der Pufferbohle drehbar angeordnet. Um die Fahrzeuge auseinanderzukuppeln, wird der Handgriff 27 wagerecht gedreht, die Stange aus dem Träger 26 herausgehoben und in dem Träger 20^a axial verschoben, so daß das innere Ende der Stange dann das äußere Glied 4 der Kuppelkette erreichen kann. Das äußere Ende der Stange 25 wird dann abwärts bewegt, wobei der Träger 26" als Drehzapfen dient, und das innere Stangenende unter das Glied 4 gebracht, das von dem Zughaken abgehakt wird. Die Stange 25 wird hierauf in ihre gewöhnliche Lage zurückgebracht.The rod 25 attached to the buffer beam in supports 26, 26 ^{a (FIGS. 6 to 9) is expediently used for uncoupling.} This rod is provided with a usually vertical handle 27 and a shoulder 2, "] ^a at the point where the rod rests in the carrier 26, so that it, after the handle 27 has been turned into the horizontal position, from the carrier 26 can be lifted out. the rings 28, 29 on the rod 25 serve to limit longitudinal movement of the rod in the support 20 ^a. a pair of cutouts 30, 31 of the rod 25 are arranged so that when the rod in the carrier is shifted ^a to to the ring 28 26, the cut-outs beyond the carrier are. thus, the rod fiann easily in the carriers are inserted without that a random popping is to be feared in the oN or OFF position. the beam 20 ^a is in the buffer beam rotatably arranged. to the vehicles auseinanderzukuppeln, the handle 27 is rotated horizontally, lifted the rod from the support 26 and in the carrier 20 ^a axially displaced so that the inner end of the rod then the ä outer link 4 of the coupling chain can reach. The outer end of the rod 25 is then moved downward with the support 26 "serving as a pivot and the inner end of the rod brought under the link 4 which is unhooked from the draw hook. The rod 25 is then returned to its usual position.

Claims

Patent Claims:

i. Automatic rail coupling with a fixed hook and in a vertical plane movable coupling chain, characterized in that the coupling chain (4) with a guide body (8) mounted on the vehicle and rotatable about horizontal pegs in this way is connected that they (4) when two vehicles drive against each other by

corresponding movement of their guide body (8) on the opposite one from the rest position, moved out and inserted into the opposite hook will.

2. Coupling according to claim i, characterized in that the guide body (8) are designed or arranged such that as soon as the coupling process Guide bodies of both vehicles come into contact with each other, they are rotated into an almost vertical position, whereupon the guide body of one vehicle slides up and over it on that of the other vehicle, so that the coupling chain snaps upwards and the coupling eye (4) of the chain into the opening of the opposite Hook is inserted.

3. Coupling according to claim 1, characterized in that the carrier for the outer link of the coupling chain with rotating rings (16) o. The like. Are provided, which include the legs of the coupling eye (4) of the chain and can slide along them, wherein the Sliding movement of the rotating rings is ^{limited by stops (i8 a} ) on the link.

1 sheet of drawings.