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DE19546647A1 - Hydraulische Bremsanlage für Straßenfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen - Google Patents

Hydraulische Bremsanlage für Straßenfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen

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Publication number
DE19546647A1
DE19546647A1 DE19546647A DE19546647A DE19546647A1 DE 19546647 A1 DE19546647 A1 DE 19546647A1 DE 19546647 A DE19546647 A DE 19546647A DE 19546647 A DE19546647 A DE 19546647A DE 19546647 A1 DE19546647 A1 DE 19546647A1
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DE
Germany
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brake
piston
pressure chamber
pressure
valve
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Application number
DE19546647A
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English (en)
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Ernst-Dieter Dipl Ing Schaefer
Eberhardt Dipl Phys Schunck
Andreas Kaessmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Priority to PCT/DE1996/001806 priority patent/WO1997021573A1/de
Priority to US09/077,799 priority patent/US5988768A/en
Priority to EP96945338A priority patent/EP0863826A1/de
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Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer hydraulischen Bremsanlage nach der Gattung des Patentanspruchs 1.
Aus DE 43 43 386 A1 ist schon eine derartige hydraulische Bremsanlage mit einem Hauptbremszylinder bekannt, der einen bei betätigter Betriebsbremse auf eine Wegsimulatorfeder einwirkenden, verschiebbaren Kolben hat. Die Feder besteht aus einem Elastomer mit geschlossenporigen, gasgefüllten Zellen. Sie erzeugt eine progressive Pedalcharakteristik, d. h. mit zunehmendem Weg des Bremspedals wird eine progressiv ansteigende Gegenkraft wirksam. Das Verschieben des Kolbens bei Pedalbetätigung ist nur dann möglich, wenn aus dem zweiten Druckraum des Hauptbremszylinders Druckmittel in den Vorratsbehälter verdrängt werden kann. Hierzu ist eine Leitungsverbindung geschaffen, welche aus dem Hauptbremszylinder herausführt, ein elektromagnetisch schaltbares Absperrventil enthält und in den Druckmittelvorratsbehälter führt. Ferner ist ein elektronisches Steuergerät vorgesehen zur Steuerung dieses Absperrventils, der Servodruckquelle und weiterer, der Bremsdruckmodulation in Radbremszylindern dienenden Magnetventilen. Abgesehen davon, daß die Feder Probleme beim Langzeitverhalten verursachen kann, bedarf es zur Steuerung des Absperrventils einer speziellen Ausgestaltung des Steuergerätes, was die Bremsanlage verteuert.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße hydraulische Bremsanlage mit dem kennzeichnenden Merkmal des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß das elektromagnetisch schaltbare Absperrventil durch ein mechanisch gesteuertes ersetzt ist, welches eine Vereinfachung des Steuergeräts erlaubt. Das erste Ventil ist bei wirksamer Betriebsbremse geschlossen, so daß das dritte Ventil die Verbindung zwischen dem zweiten Druckraum des Hauptbremszylinders sowie dem Druckmittelvorratsbehälter offen hält und die Wegsimulatorfeder betätigt wird. Ist dagegen die Betriebsbremse ausgefallen und der erste Druckraum des Hauptbremszylinders mit dem Bremskreis verbunden, so sperrt das dritte Ventil nach einem Teilhub des ersten Kolbens den Austausch von Druckmittel aus dem zweiten Druckraum mit dem Druckmittelvorratsbehälter. Die Wegsimulatorfeder wird daher nicht wirksam.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Bremsanlage möglich.
Mit der im Anspruch 2 gekennzeichneten Ausgestaltung der Erfindung ist eine einbauraumsparende Anordnung des dritten Ventils erzielt. Außerdem sind keine außerhalb des Hauptbremszylinders gelegene Verbindungsleitungen zwischen dem dritten Ventil und dem Druckmittelvorratsbehälter erforderlich.
Die Weiterbildung der erfindungsgemäßen Bremsanlage nach Anspruch 3 zeichnet sich aufgrund der mechanischen Kopplung des Stößels mit dem ersten Kolben durch eine hohe Funktionssicherheit des dritten Ventils aus.
Mit der im Anspruch 4 angegebenen Gestaltung des zweiten Kolbens ist auf einfache Weise eine bei wirksamer Betriebsbremse und daher verschiebbarem zweiten Kolben stets durchgängige Verbindung zwischen dem zweiten Druckraum und dem Druckmittelvorratsbehälter geschaffen.
Die im Anspruch 5 gekennzeichnete Ausgestaltung der Erfindung gibt eine gegenüber Druckmittel beständige Wegsimulatorfeder an, welche über die Lebensdauer des Fahrzeugs gleichbleibende Eigenschaften behält.
Mit der Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 6 ist insbesondere bei zweikreisigen Hauptbremszylindern eine fertigungstechnisch günstige Lösung gefunden, weil hierdurch vermieden wird, eine sehr tiefe Bohrung feinzubearbeiten.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 ein Schaltschema einer hydraulischen Bremsanlage für Personenkraftwagen, Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen in der Bremsanlage verwendeten Hauptbremszylinder als erstes Ausführungsbeispiel und Fig. 3 einen Längsschnitt durch einen gegenüber Fig. 2 abgewandelten Hauptbremszylinder als zweites Ausführungsbeispiel.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Eine in Fig. 1 dargestellte hydraulische Bremsanlage 10 für Personenkraftwagen weist einen den Radbremsen 11, 12 der Vorderachse VA des Fahrzeugs zugeordneten Bremskreis I und einen den Radbremsen 13, 14 der Hinterachse HA zugeordneten Bremskreis II auf. An beide Bremskreise I und II ist eine Servodruckquelle 15 angeschlossen, welche die zur Erzeugung von Bremskraft benötigte Energie bereitstellt. Die Bremsanlage 10 hat also eine fremdkraftbetätigte Betriebsbremse. Die Bremsanlage 10 umfaßt auch eine muskelkraftbetätigte Hilfsbremse. Diese weist einen durch ein Bremspedal 16 betätigbaren Hauptbremszylinder 17 mit einem Druckmittelvorratsbehälter 18 auf. Der Hauptbremszylinder 17 ist einkreisig ausgebildet, d. h. er steht durch eine Leitung 19 und einem in dieser angeordneten ersten Ventil 20 mit dem Bremskreis I in Verbindung. In der gezeichneten Stellung des Ventils 20 wirkt daher die Hilfsbremse nur auf die Radbremsen 11 und 12 der Vorderachse VA. Bei wirksamer Betriebsbremse sperrt das Ventil 20 die Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinder und den Radbremsen 11 und 12. Das dem Hauptbremszylinder 17 zugeordnete erste Ventil 20 ist daher nachfolgend als Absperrventil bezeichnet.
Die Servodruckquelle 15 saugt Druckmittel aus dem Vorratsbehälter 18 des Hauptbremszylinders 17 an und spannt dieses auf hohem Druck für die Funktion der Betriebsbremse vor. Den Radbremsen 11 bis 14 während der Funktion der Betriebsbremse entnommenes Druckmittel wird in den Vorratsbehälter 18 zurückgeführt. Zum Absperren des Bremskreises I gegen den Druckmittelvorratsbehälter 18 bei wirksamer Hilfsbremse ist in einer zum Druckmittelvorratsbehälter führenden Leitung 23 ein Absperrventil 24 angeordnet. Außerdem sind jeder Radbremse 11 bis 14 je zwei Ventile 25 und 26 für die Bremsdruckmodulation bei wirksamer Betriebsbremse zugeordnet.
Die Bremsanlage 10 ist mit einem elektronischen Steuergerät 29 ausgestattet, an welches neben den Ventilen 20, 24, 25 und 26 ein den Weg des Bremspedals 16 erfassender Wegsensor 30 sowie sechs Drucksensoren 31 bis 36 angeschlossen sind, mit denen der vom Hauptbremszylinder 17 erzeugte Druck, der von der Servodruckquelle 15 bereitgestellte Druck sowie die in den Radbremsen 11 bis 14 eingesteuerten Drücke erfaßbar sind. Während die Hilfsbremse ohne Beteiligung des Steuergeräts 29 in herkömmlicher Weise hydraulisch arbeitet, wirkt die Betriebsbremse elektrohydraulisch, d. h. bei Betätigung des Bremspedals 16 durch den Fahrer des Personenkraftwagens wird das vom Wegsensor 30 erfaßte elektrische Wegsignal und gegebenenfalls weitere elektrische Signale vom elektronischen Steuergerät 29 zur Steuerung der Ventile 20, 24, 25 und 26 ausgewertet, um entsprechend dem Bremsanforderungswunsch in den Radbremsen 11 bis 14 Bremsdruck zu erzeugen, der anhand der elektrischen Signale der Drucksensoren 31, 33 bis 36 vom Steuergerät überwacht wird. Um dem Fahrer das bei einer herkömmlichen hydraulischen Bremsanlage gewöhnte Gefühl für die Betätigung des Bremspedals 16 (mit zunehmendem Pedalweg progressiv ansteigende Betätigungskraft) bei wirksamer Betriebsbremse zu vermitteln, ist im Hauptbremszylinder 17 ein Wegsimulator 37 angeordnet, was nachfolgend anhand der Fig. 2 und 3 beschrieben ist.
Beim in Fig. 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel des Hauptbremszylinders 17 ist in diesem ein erster Kolben 40 erkennbar, welcher eine aus dem Hauptbremszylinder herausragende Druckstange 41 für den Angriff des Bremspedals 16 aufweist. Der erste Kolben 40 ist nachfolgend daher als Stangenkolben bezeichnet. Des weiteren ist im Hauptbremszylinder 17 ein zweiter Kolben 42 schwimmend angeordnet; er ist nachfolgend als Schwimmkolben erwähnt. Zwischen den beiden Kolben 40 und 42 befindet sich ein erster, druckmittelgefüllter Druckraum 43. Dieser steht durch einen Anschluß 44 mit der Leitung 19 des Bremskreises I in Verbindung. Stangenkolbenabgewandt begrenzt der Schwimmkolben 42 einen zweiten, ebenfalls druckmittelgefüllten Druckraum 45, in welchem Schraubendruckfedern 46, 47 des Wegsimulators 37 angeordnet sind. Die in Reihe geschalteten Schraubendruckfedern 46, 47 stützen sich einerseits am Schwimmkolben 42 und andererseits am Hauptbremszylinder 17 ab. Im ersten Druckraum 43 ist ebenfalls eine Druckfeder 48 aufgenommen, welche einerseits am Stangenkolben 40 angreift und andererseits an einem Anschlagring 49 für den Schwimmkolben 42 abgestützt ist. Bei nichtbetätigtem Bremspedal 16 sind, wie dargestellt, der Schwimmkolben 42 aufgrund der Wirkung der Wegsimulatorfedern 46, 47 am Anschlagring 49 und der Stangenkolben 40 aufgrund der Federkraft der Druckfeder 48 an einem Anschlag 50 des Hauptbremszylinders 17 abgestützt.
Der erste Druckraum 43 und der zweite Druckraum 45 stehen mit dem Druckmittelvorratsbehälter 18 in der gezeichneten Stellung der beiden Kolben 40 und 42 in Verbindung. Hierzu sind zwei, von einem Stutzen 53 des Hauptbremszylinders 17 für die Aufnahme des Druckmittelvorratsbehälters 18 ausgehende Verbindungsbohrungen 54 und 55 vorgesehen. Die Verbindungsbohrung 54 mündet am Stangenkolben 40 in eine Umfangsnut 56, die mit einem Durchbruch 57 des Stangenkolbens in Verbindung steht. Vom Durchbruch 57 ausgehend weist der Stangenkolben 40 eine koaxiale Durchgangsbohrung 58 auf, welche in den ersten Druckraum 43 mündet. Die in der Ruhestellung des Stangenkolbens 40 offene Durchgangsbohrung 58 ist bei kleinem Kolbenhub durch ein Zentralventil 59 absperrbar. Dieses Zentralventil 59 bildet das dem Hauptbremszylinder 17 zugeordnete zweite Ventil.
Der Schwimmkolben 42 ist ebenfalls mit einer koaxialen Durchgangsbohrung 61 versehen. In deren Verlauf ist im Schwimmkolben 42 ein Ventilsitz 62 eines Sitzventils 63 ausgebildet. Auf den Ventilsitz folgend geht von der Durchgangsbohrung 61 eine Querbohrung 64 aus, welche in eine Umfangsnut 65 des Schwimmkolbens 42 mündet. Diese ist beiderseits gegen den Mantel 66 des Hauptbremszylinders 17 abgedichtet. Da die erwähnte Verbindungsbohrung 55 zumindest in der Ruhestellung des Schwimmkolbens 42 auf die Umfangsnut 65 trifft, besteht somit die erwähnte druckmittelleitende Verbindung zwischen dem zweiten Druckraum 45 und dem Druckmittelvorratsbehälter 18.
Zu dem das dritte dem Hauptbremszylinder 17 zugeordnete Ventil bildenden Sitzventil 63 gehört ein Stößel 69 mit einem auf den Ventilsitz 62 abgestimmten Schließkörper 70. Der Stößel 69 ist von der Seite des Stangenkolbens 40 her längsbewegbar und abgedichtet geführt. Der Stößel 69 hat schließkörperabgewandt einen Bund 71, mit dem er im ersten Druckraum 43 in einem hülsenförmigen Ansatz 72 des Stangenkolbens 40 aufgenommen ist. Im Ansatz 72 befindet sich eine gefesselte Druckfeder 73, welche einerseits die Schließfeder des Zentralventils 59 bildet und andererseits den Bund 71 des Stößels 69 bodenseitig am Ansatz 72 hält. Die Druckfeder 73 erlaubt eine Bewegung des Stößels 69 in Richtung auf den Stangenkolben 40. In der gezeichneten Stellung von Stangenkolben 40, Schwimmkolben 42 und Stößel 69 hat der Schließkörper 70 einen größeren Abstand vom Ventilsitz des Sitzventils 63 als der Schließhub des Zentralventils 59 beträgt. Mit anderen Worten: Der Schließhub des die Verbindung des zweiten Druckraumes 45 mit dem Druckmittelvorratsbehälter 18 schaltenden Sitzventils 63 ist größer als der Schließhub des die Verbindung des ersten Druckraumes 43 mit dem Druckmittelvorratsbehälter schaltenden Zentralventils 59. Das Zentralventil 59 ist ein vom Hub des Stangenkolbens 40 abhängig schaltendes; aufgrund der mechanischen Koppelung des Stößels 69 mit dem Stangenkolben 40 gilt dies gleichfalls für das Sitzventil 63.
Das in Fig. 3 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel des Hauptbremszylinders 17 ist weitgehend baugleich zu demjenigen nach Fig. 2. Es unterscheidet sich im wesentlichen nur dadurch, daß der Schwimmkolben 42 und die Wegsimulatorfedern 46, 47 in einem hülsenförmigen Einschraubteil 76 angeordnet sind, das auf der pedalabgewandten Seite des Hauptbremszylinders 17 in diesen eingeschraubt ist. Das Einschraubteil 76 hat umfangsseitig wenigstens einen Durchbruch 77, der einerseits mit der Umfangsnut 65 des Schwimmkolbens 42 und andererseits mit der Verbindungsbohrung 55 zum Druckmittelvorratsbehälter 18 des Hauptbremszylinders 17 in Verbindung steht.
Die beiden Ausführungsformen des Hauptbremszylinders 17 sind, wie erwähnt, für eine einkreisige Hilfsbremse ausgebildet. Die erfindungsgemäße Anordnung des Wegsimulators 37 im Hauptbremszylinder 17 kann aber auch Anwendung finden bei Bremsanlagen mit zwei Bremskreisen der Hilfsbremse. In diesem Fall ist zwischen dem Stangenkolben 40 und dem Schwimmkolben 42 ein weiterer Kolben, der Trennkolben, angeordnet, welcher den ersten Druckraum 43 von einem schwimmkolbenseitigen zweiten Druckraum trennt. Dieser zweite Druckraum steht mit dem zweiten Bremskreis der Hilfsbremse in Verbindung. Außerdem ist bei einer derartigen Ausführungsform der Stößel 69 des Sitzventils 63 mit dem Trennkolben gekoppelt. Ein zweikreisiger Hauptbremszylinder 17 hat demzufolge eine größere Baulänge als ein einkreisiger. Das Einschraubteil 76 des zweiten Ausführungsbeispiels ist daher vorteilhafterweise bei einem derartigen, zweikreisigen Hauptbremszylinder einsetzbar, weil durch diese Anwendung die Feinbearbeitung der Innenseite des Hauptbremszylindermantels 66 erleichtert wird.
Der Hauptbremszylinder 17 hat im Rahmen der hydraulischen Bremsanlage 10 folgende Wirkungsweise: Bei wirksamer Betriebsbremse trennt das Absperrventil 20 in der Leitung 19 die Verbindung des ersten Druckraums 43 mit dem Bremskreis I. Nach kurzem Hub des Stangenkolbens 40 schließt das Zentralventil 59 die Verbindung des ersten Druckraums 43 mit dem Druckmittelvorratsbehälter 18. Da der Schließhub des Sitzventils 63 ein größerer ist als der des Zentralventils 59, bleibt nach dem Schließen des Zentralventils das Sitzventil geöffnet. Das im ersten Druckraum 43 eingeschlossene Druckmittel bildet eine hydraulische Säule, welche bei weiterem Verschieben des Stangenkolbens 40 den Schwimmkolben 42 simultan verschiebt. Dies ist dadurch möglich, daß Druckmittel aus dem zweiten Druckraum 45 durch die Durchgangsbohrung 61, das offene Sitzventil 63, die Querbohrung 64, die Umfangsnut 65 und die Verbindungsbohrung 55 zum Druckmittelvorratsbehälter 18 abströmen kann. Die Umfangsnut 65 ist axial so lang ausgebildet, daß auch bei maximalem Hub des Schwimmkolbens 42 diese druckmittelleitende Verbindung besteht. Bei der Verschiebung des Schwimmkolbens 42 werden die Schraubendruckfedern 46, 47 im zweiten Druckraum 45 gespannt. Es kommt also die gewünschte Pedalcharakteristik zustande, d. h. mit zunehmendem Pedalweg wird eine Erhöhung der Gegenkraft erzielt.
Beim Lösen des Bremspedals 16 werden der Stangenkolben 40 durch die Druckfeder 48 und der Schwimmkolben 42 durch die Schraubendruckfedern 46, 47 in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt, in welcher auch das Zentralventil 59 seine Offenstellung einnimmt.
Ist dagegen, beispielsweise durch Ausfall der Betriebsbremse, die Hilfsbremse wirksam, so nehmen die beiden Absperrventile 20 und 24 die in Fig. 1 gezeichnete Stellung ein. Durch Betätigen des Bremspedals 16 werden, wie vorstehend beschrieben, der Stangenkolben 40 verschoben und das Zentralventil 59 geschlossen. Dabei wird aus dem ersten Druckraum 43 Druckmittel durch die Leitung 19 und das Absperrventil 20 in den Bremskreis I verdrängt und in den Radbremsen 11 und 12 Bremsdruck erzeugt. Aufgrund der Verdrängung des Druckmittels aus dem ersten Druckraum 43 verharrt der Schwimmkolben 42 aufgrund der Vorspannung der Schraubendruckfedern 46, 47 in seiner Ausgangsstellung, so daß der Stößel 69 den Schließkörper 70 zum Angriff am Ventilsitz 62 bringt und damit das Sitzventil 63 in die Schließstellung überführt. Das geschlossene Sitzventil 63 verhindert das Ausströmen von Druckmittel aus dem zweiten Druckraum 45 zum Druckmittelvorratsbehälter 18. Somit bleibt der Schwimmkolben 42 in seiner Ausgangsstellung stehen und ein Spannen der Schraubendruckfedern 46, 47 unterbleibt. Der Wegsimulator 37 übt daher bei wirksamer Hilfsbremse keine Funktion aus. Die Pedalcharakteristik wird somit im wesentlichen durch die Elastizität der zur Hilfsbremse gehörenden Elemente der Bremsanlage 10 erzeugt.
Beim weiteren Verschieben des Stangenkolbens 40 in Richtung auf den Schwimmkolben 42 tritt eine Relativverschiebung zwischen Stößel 69 und Stangenkolben auf, d. h. der Stößel 69 taucht bei weiterhin geschlossenem Sitzventil 63 mit seinem Bund 71 entgegen der Vorspannkraft der gefesselten Druckfeder 73 tiefer in den Ansatz 72 des Stangenkolbens 40 ein.
Beim Lösen des Bremspedals 16 kehren die Elemente des Hauptbremszylinders 17 in die gezeichnete Ausgangsstellung zurück, wie dies bei der Funktion der Betriebsbremse erläutert ist.

Claims (6)

1. Hydraulische Bremsanlage (10) für Straßenfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einer fremdkraftbetätigten Betriebsbremse und einer muskelkraftbetätigten Hilfsbremse, mit den folgenden Merkmalen:
  • - es ist ein Hauptbremszylinder (17) mit einem ersten Druckraum (43) vorgesehen, welcher einerseits mit einem Druckmittelvorratsbehälter (18) und andererseits mit einem Bremskreis (I) der Bremsanlage (10) in Verbindung steht, an den eine Servodruckquelle (15) angeschlossen ist,
  • - der erste Druckraum (43) ist durch einen ersten Kolben (40) begrenzt, der wenigstens mittelbar durch ein Bremspedal (16) gegen Federkraft verschiebbar ist,
  • - im Hauptbremszylinder (17) ist ein zweiter Druckraum (45) vorgesehen, der mit dem Druckmittelvorratsbehälter (18) in Verbindung steht,
  • - die beiden Druckräume (43, 45) sind durch einen zweiten Kolben (42) voneinander getrennt, der gegen die Kraft wenigstens einer Wegsimulatorfeder (46, 47) verschiebbar ist,
  • - der erste Druckraum (43) ist bei wirksamer Betriebsbremse gegen den Bremskreis (I) mit einem ersten Ventil (20) absperrbar, welches bei wirksamer Hilfsbremse die Verbindung des ersten Druckraums (43) mit dem Bremskreis (I) offenhält,
  • - die Verbindung der beiden Druckräume (43, 45) mit dem Druckmittelvorratsbehälter (18) ist mit einem zweiten und einem dritten Ventil (59, 63) absperrbar, wobei das dem ersten Druckraum (43) zugeordnete zweite Ventil (59) ein vom Hub des ersten Kolbens (40) abhängig schaltendes ist, gekennzeichnet durch das weitere Merkmal:
  • - das der Verbindung des zweiten Druckraumes (45) mit dem Druckmittelvorratsbehälter (18) zugeordnete dritte Ventil (63) ist ebenfalls ein unmittelbar vom Hub des ersten Kolbens (40) abhängig schaltendes, dessen Schließhub größer ist als derjenige des die Verbindung des ersten Druckraums (48) mit dem Druckmittelvorratsbehälter (18) schaltenden zweiten Ventils (59).
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Kolben (42) ein Schwimmkolben mit einem Durchgang (61, 64, 65) zwischen dem zweiten Druckraum (45) und der Verbindung (53, 55) zum Druckmittelvorratsbehälter (18) ist, und daß das dritte Ventil (63) ein im Verlauf des Durchgangs (61, 64, 65) angeordnetes Sitzventil ist, dessen Schließkörper (70) mechanisch mit dem ersten Kolben (40) gekoppelt ist.
3. Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkörper (70) an einem Stößel (69) ausgebildet ist, der unter Zwischenanordnung einer gefesselten Druckfeder (73) relativ zum ersten Kolben (40) verschiebbar mit diesem verbunden ist.
4. Bremsanlage nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch die Merkmale:
  • - der zweite Kolben (42) hat eine axial verlaufende Durchgangsbohrung (61),
  • - im Verlauf der Durchgangsbohrung (61) ist der Ventilsitz (62) des Sitzventils (63) angeordnet,
  • - in die Durchgangsbohrung (61) greift von der Seite des ersten Kolbens (40) her abgedichtet der gegen den Ventilsitz (62) des Sitzventils (63) längsbewegbare Stößel (69) mit Schließkörper (70) ein,
  • - von der Durchgangsbohrung (61) geht schließkörperseitig eine Querbohrung (64) aus, welche in eine gegen den Hauptbremszylindermantel (66) abgedichtete Umfangsnut (65) mündet,
  • - der Hauptbremszylindermantel (66) ist im Bereich der Umfangsnut (65) durch eine Bohrung (55) mit dem Druckmittelvorratsbehälter (18) verbunden.
5. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wegsimulatorfeder (46, 47) im zweiten Druckraum (45) angeordnet ist und aus wenigstens einer metallischen Schraubendruckfeder besteht.
6. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Kolben (42) und die Wegsimulatorfeder (46, 47) in einem hülsenförmigen Einschraubteil (76) angeordnet sind, das auf der pedalabgewandten Seite des Hauptbremszylinders (17) in diesen eingeschraubt ist und umfangsseitig einen mit dem Druckmittelvorratsbehälter (18) wenigstens mittelbar in Verbindung stehenden Durchbruch (77) hat.
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