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DE19540029A1 - Crash protection system for vehicle body - Google Patents

Crash protection system for vehicle body

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Publication number
DE19540029A1
DE19540029A1 DE1995140029 DE19540029A DE19540029A1 DE 19540029 A1 DE19540029 A1 DE 19540029A1 DE 1995140029 DE1995140029 DE 1995140029 DE 19540029 A DE19540029 A DE 19540029A DE 19540029 A1 DE19540029 A1 DE 19540029A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
side door
vehicle body
post
support structure
deformation element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE1995140029
Other languages
German (de)
Inventor
Claus Dipl Ing Haverkamp
Christian Dipl Ing Weiss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE1995140029 priority Critical patent/DE19540029A1/en
Publication of DE19540029A1 publication Critical patent/DE19540029A1/en
Ceased legal-status Critical Current

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    • B60J5/00—Doors
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    • B60J5/0426—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the beltline
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Abstract

The vehicle body is such that the connection of the longitudinal support (13) to the post (3) and the leading end region of the support structure (17) are arranged at the same height. A deformation element (21) is fitted between the post and the support structure. The deformation element is attached to the leading end region of the support structure and reaches as far as the leading boundary wall (19) of the side door (7). The support structure runs at the height of the sill of the side door.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugkaros­ serie gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle body series according to the preamble of claim 1.

Bei einem Front- oder Offsetcrash wird bis zu einer bestimmten Aufprallgeschwindigkeit im wesentlichen nur der Vorbau der Kraftfahrzeugkarosserie verformt. Höhere Aufprallgeschwindigkeiten haben meist auch eine Deforma­ tion der vorderen Seitentüren zur Folge. Dabei ist zu be­ obachten, daß in den Seitentüren angeordnete, etwa horizontal verlaufende Tragstrukturen relativ früh ausknicken, wodurch der Türkörper oftmals so verformt wird, daß sich die Seitentüren nur noch schwer oder nur mit Hilfsmitteln öffnen lassen.In a front or offset crash, up to one certain impact velocity essentially only the stem of the motor vehicle body deformed. Higher Impact speeds usually also have a deformity tion of the front side doors. It is to be take care that arranged in the side doors, about horizontal support structures relatively early buckle, which often deforms the door body is that the side doors are difficult or only open with tools.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Türöff­ nungsverhalten bei einem Front- oder Offsetcrash zu verbessern.The invention has for its object the door opening behavior in the event of a front or offset crash improve.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The task is characterized by the characteristic features of the Claim 1 solved.

Die Seitentüre wird von einem vorderen, senkrechten Pfo­ sten aufgenommen, an den sich nach vorne ein Längsträger anschließt. Die Anbindung dieses Längsträgers an den Pfo­ sten erfolgt in einer Höhe, in der auch eine etwa hori­ zontal angeordnete Tragstruktur in der Seitentüre verläuft. Zwischen dem vorderen Endbereich der Tragstruk­ tur und dem Anschluß des Längsträgers ist ein Deforma­ tionselement vorgesehen. Dadurch wird die Kraft aus einer Crashbelastung nicht unmittelbar über den Längsträger und den Pfosten in die Tragstruktur eingeleitet. Durch die Kraftbegrenzung werden die auftretenden Belastungen in andere Strukturbereiche umgeleitet. Das Deformationsele­ ment wird zweckmäßig so ausgelegt, daß es sich unterhalb des Kraftniveaus der Tragstruktur der Seitentüre gezielt verformt und Energie aufnimmt.The side door is covered by a front, vertical post most recorded, to which there is a side member to the front connects. The connection of this side member to the Pfo Most takes place at a height at which an approximately hori support structure arranged in the center of the side door runs. Between the front end of the structure tur and the connection of the side member is a deforma tion element provided. This turns the power from one  Crash load not directly over the side member and initiated the post into the support structure. Through the Force limits are the loads occurring in other structure areas redirected. The Deformation Sele ment is appropriately designed so that it is below of the force level of the supporting structure of the side door deformed and absorbing energy.

Durch ein entsprechend ausgelegtes Deformationselement kann das Ausknicken der Tragstruktur der Seitentüre selbst bei hohen Crashbelastungen vermieden werden. Ein großer Teil der Energie wird von dem Deformationselement aufgenommen, so daß nur die restliche Energie auf die Tragstruktur der Seitentüre einwirkt und diese verformt.By means of an appropriately designed deformation element can buckle the supporting structure of the side door can be avoided even with high crash loads. On Much of the energy comes from the deformation element added so that only the remaining energy on the Acts on the supporting structure of the side door and deforms it.

Etwa horizontal verlaufende Tragstrukturen in der Seitentüre haben bei einem Seitenaufprall eine sehr wichtige Funktion. Bei einem Front- bzw. Offsetcrash können sie jedoch das Türöffnungsverhalten verschlech­ tern. Durch die Erfindung wird ein Weg aufgezeigt, wie beide Anforderungen mit einfachen Mitteln erfüllt werden können.Roughly horizontal support structures in the Side doors have a very bad side impact important function. In a front or offset crash however, they can impair the door opening behavior tern. The invention shows a way how both requirements can be met with simple means can.

Vorteilhaft ist, wenn sich das Deformationselement an den vorderen Endbereich der Tragstruktur anschließt und etwa bis zur vorderen Begrenzungswand der Seitentüre reicht. Das Deformationselement ist somit Bestandteil der Seiten­ türe; Abänderungen an der übrigen Karosserie, insbesonde­ re dem Längsträger und dem vorderen Pfosten, sind nicht erforderlich.It is advantageous if the deformation element is attached to the front end portion of the support structure connects and about extends to the front boundary wall of the side door. The deformation element is therefore part of the pages door; Changes to the rest of the body, in particular re the side member and the front post, are not required.

In der Seitentüre sind meist mehrere, etwa horizontal verlaufende Tragstrukturen vorgesehen. So z. B. gebildet durch ein Profil im Bereich der unteren Türkante oder im Bereich der Türbrüstung. Außerdem werden bei den meisten Fahrzeugen sog. Seitenaufprallträger verbaut, welche etwa in der Mitte des Türkörpers verlaufen. There are usually several in the side door, approximately horizontally extending support structures provided. So z. B. formed through a profile in the area of the lower door edge or in Area of the parapet. Most will also Vehicles installed so-called side impact beams, which, for example run in the middle of the door body.  

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Er­ findung verläuft die Tragstruktur in Höhe der Brüstung der Seitentüre. Ein sich in gleicher Höhe an den Pfosten nach vorne anschließender Längsträger kann dann beispielsweise eine Kotflügelbank bilden. Es ist sehr wichtig sicherzustellen, daß die bei den meisten Seiten­ türkonstruktionen vorhandene Tragstruktur in Höhe der Brüstung der Seitentüre im Crash-Fall nicht ausknickt. Nahe dieser Tragstruktur sind nämlich das obere Türschar­ nier und insbesondere auch das Türschloß angeordnet.According to a particularly advantageous embodiment of the Er the supporting structure runs at the level of the parapet the side door. One at the same height on the post then the side member adjoining the front can then for example, form a fender bench. It is very important to make sure that at most sites existing structures in the amount of Parapet of the side door does not buckle in the event of a crash. The upper share of doors is close to this supporting structure nier and in particular also the door lock arranged.

Die Tragstruktur in der Seitentüre kann auch durch einen Träger zur Aufnahme eines Insassenpolsters oder durch ei­ nen Seitenaufprallträger gebildet sein, sofern diese in Höhe eines sich nach vorne anschließenden Längsträgers verlaufen.The supporting structure in the side door can also be replaced by a Carrier for receiving an occupant cushion or by egg NEN side impact beams are formed, if these in Height of a side member adjoining to the front run.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist Gegenstand der Zeichnung. Diese zeigt in schematischer Darstellung einen Ausschnitt einer Personenkraftwagenkarosserie in Seiten­ ansicht.An embodiment of the invention is the subject of Drawing. This shows a schematic representation Detail of a passenger car body in sides view.

Ein Türschweller 1 trägt einen vorderen Pfosten 3 und ei­ nen mittleren Pfosten 5, welche zwischen sich eine Seitentüre 7 aufnehmen. Die Verbindung der Seitentüre 7 mit dem Pfosten 3 und 5 geschieht durch Scharniere 9 am vorderen Pfosten 3 und durch ein Schloß 11 am mittleren Pfosten 5.A door sill 1 carries a front post 3 and egg nen middle post 5 , which accommodate a side door 7 between them. The side door 7 is connected to the posts 3 and 5 by means of hinges 9 on the front post 3 and by a lock 11 on the central post 5 .

Im oberen Bereich des vorderen Pfostens 3 treffen mehrere Träger zusammen. Diese sind ein vorderer Längsträger 13, eine vordere Dachsäule 15 und ein in der Zeichnung nicht erkennbarer Querträger.In the upper area of the front post 3 , several beams meet. These are a front side member 13 , a front roof pillar 15 and a cross member not shown in the drawing.

Wie die Zeichnung zeigt, verläuft in gleicher Höhe wie der vordere Längsträger 13 in der Seitentüre 7 eine Trag­ struktur 17, welche einen Teil der Fensterbrüstung für die Seitentüre 7 bildet. Zwischen dem vorderen Endbereich der Tragstruktur 17 und der vorderen Begrenzungswand 19 der Seitentüre 7 ist ein Deformationselement 21 angeord­ net.As the drawing shows, runs at the same height as the front longitudinal member 13 in the side door 7, a support structure 17 which forms part of the parapet for the side door 7 . Between the front end portion of the support structure 17 and the front boundary wall 19 of the side door 7 , a deformation element 21 is net angeord.

Das Deformationselement 21 bewirkt, daß eine über den vorderen Längsträger 13 eingeleitete Crashbelastung (dargestellt durch einen Pfeil 23) nicht unmittelbar auf die Tragstruktur 17 der Seitentüre 7 einwirkt. Vielmehr wird die eingeleitete Energie zunächst in dem Deforma­ tionselement 21 umgewandelt und dadurch verhindert, daß die Tragstruktur 17 ausknickt, wodurch die Stützwirkung der Tragstruktur 17 und daraus resultierend das Öffnungs­ verhalten der Seitentüre 7 verschlechtert werden würde. Selbst wenn die eingeleitete Crashenergie nicht vollstän­ dig von dem Deformationselement 21 aufgenommen werden kann, so wird die Tragstruktur 17 nur noch mit der verbleibenden Restenergie beaufschlagt.The deformation element 21 has the effect that a crash load introduced by the front longitudinal member 13 (represented by an arrow 23 ) does not act directly on the supporting structure 17 of the side door 7 . Rather, the energy introduced is first converted in the deformation element 21 and thereby prevents the support structure 17 from buckling, as a result of which the supporting action of the support structure 17 and, as a result, the opening behavior of the side door 7 would be impaired. Even if the crash energy introduced cannot be completely absorbed by the deformation element 21 , the supporting structure 17 is only subjected to the remaining energy.

Claims (3)

1. Kraftfahrzeugkarosserie, mit einer von einem vorderen, senkrechten Pfosten aufgenommenen Seitentüre, einem sich an dem Pfosten nach vorne anschließenden Längs­ träger und einer in der Seitentüre angeordneten, etwa horizontal verlaufenden Tragstruktur, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Anschluß des Längsträgers (13) an dem Pfosten (3) und der vordere Endbereich der Trag­ struktur (17) etwa in der gleichen Höhe angeordnet sind und ein Deformationselement (21) zwischen sich aufnehmen.1. Motor vehicle body, with a side door received by a front, vertical post, an adjoining the post to the front longitudinal member and an arranged in the side door, approximately horizontal support structure, characterized in that the connection of the side member ( 13 ) the post ( 3 ) and the front end region of the supporting structure ( 17 ) are arranged at approximately the same height and accommodate a deformation element ( 21 ) between them. 2. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sich das Deformationselement (21) an den vorderen Endbereich der Tragstruktur (17) an­ schließt und etwa bis zur vorderen Begrenzungswand (19) der Seitentüre (7) reicht.2. Motor vehicle body according to claim 1, characterized in that the deformation element ( 21 ) at the front end region of the support structure ( 17 ) closes and extends approximately to the front boundary wall ( 19 ) of the side door ( 7 ). 3. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Tragstruktur (17) in Höhe der Brüstung der Seitentüre (7) verläuft.3. Motor vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that the supporting structure ( 17 ) at the level of the parapet of the side door ( 7 ).
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