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DE19522563A1 - Rekuperativ-Bremsanlage mit Kondensator-Energiespeicher - Google Patents

Rekuperativ-Bremsanlage mit Kondensator-Energiespeicher

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Publication number
DE19522563A1
DE19522563A1 DE1995122563 DE19522563A DE19522563A1 DE 19522563 A1 DE19522563 A1 DE 19522563A1 DE 1995122563 DE1995122563 DE 1995122563 DE 19522563 A DE19522563 A DE 19522563A DE 19522563 A1 DE19522563 A1 DE 19522563A1
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DE
Germany
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current
capacitor
battery
braking system
energy
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Withdrawn
Application number
DE1995122563
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English (en)
Inventor
Viktor Dipl Ing Rosenau
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other DC sources, e.g. providing buffering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

Rekuperatives Bremsen
Bremsen mit Energierückgewinnung. Im Falle eines Elektrofahr­ zeuges besteht das rekuperative Bremsen meistens darin, daß die kinetische Energie des sich bewegenden Fahrzeuges durch den Antriebsmotor, welcher beim rekuperativem Bremsen als elektrischer Generator wirkt, zum möglichst großen Teil in elektrische Energie umgewandelt wird.
Diese wird entweder an die Energiequelle (z. B. aufladbare Batterie) geleitet oder in einem Energiezwischenspeicher (z. B. Schwungrad) gespeichert.
Es ist bekannt, daß bei Elektrofahrzeugen, deren Energiequelle aufladbare Batterien sind (z. B. Elektro-Autos) beim rekupera­ tiven Bremsen in den meisten Fällen ein Strom entsteht, wel­ cher den max. zulässigen Ladestrom der Batterie um ein Viel­ faches überschreitet.
Um die Lebensdauer der Batterie durch überhöhten Ladestrom nicht im unzumutbaren Maße zu verkürzen, ist man gezwungen, nur einen ziemlich geringen Teil der Energie, welche beim rekuperativen Bremsen gewonnen werden könnte, an die Batte­ rie zu leiten, der restliche Teil des Bremsens erfolgt dann entweder mechanisch oder durch Umwandeln eines Teiles der durch das Bremsen erzeugten Elektroenergie in Wärme.
Bei Elektroautos z. B. führt dies bei einem typischen Betrieb im Stadtverkehr (mit öfterem Bremsen an Kreuzungen etc.) dazu, daß die Reichweite wesentlich geringer ist, als sie in dem Falle wäre, wenn die beim rekuperativen Bremsen gewonnene Elektroenergie annähernd vollständig gespeichert und wieder­ verwendet werden könnte.
Es sind auch Systeme bekannt, bei welchen aus dem genannten Grund die beim rekuperativem Bremsen gewonnene Elektroener­ gie in kinetische Energie umgewandelt wird (Energie eines Schwungrades). Diese Systeme sind jedoch sehr aufwendig, haben ein relativ hohes Gewicht und einen nicht besonders hohen Wirkungsgrad.
Die Lösung des Problems
Die beim rekuperativem Bremsen erzeugte Elektroenergie oder ein Teil davon wird in einem Kondensator gespeichert. Diese - im Kondensator gespeicherte - Energie wird dann an die Batterie bei geregeltem Strom abgegeben oder sie wird aus dem Kondensator-Speicher direkt an die Energieverbraucher des Fahrzeugs, vor allem an den Antriebsmotor (oder Antriebs­ motoren) zur Unterstützung der Batterie geleitet.
Eine solche Unterstützung der Batterie z. B. beim Anfahren des Fahrzeugs (wenn der Strom besonders hoch ist) würde nicht nur die Reichweite des Fahrzeuges erhöhen, sondern auch zum Erhöhen der Lebensdauer der Batterie beitragen.

Claims (5)

1. Rekuperativ-Bremsanlage für Elektro-Fahrzeuge (z. B. Elektro- Autos), dadurch gekennzeichnet, daß die durch das Rekuperativ-Brem­ sen erzeugte Elektroenergie oder ein Teil davon in einem elektrischen Kondensator gespeichert wird.
2. Rekuperativ-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator ein Elektrolyt­ kondensator (bzw. eine Elektrolytkondensatorenbatterie) oder ein Gold-Caps (bzw. Batterie aus Gold-Caps) ist.
3. Rekuperativ-Bremsanlage nach obigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die im Kondensator gespeicherte Energie oder ein Teil davon in geregelten Stromgrößen an die Energiequelle des Fahrzeuges (z. B. aufladbare Batte­ rie) abgegeben wird.
4. Rekuperativ-Bremsanlage nach obigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die im Kondensator gespeicherte Energie oder ein Teil davon direkt an die Stromverbraucher des Fahrzeugs (z. B. Antriebsmotor) abgegeben wird.
5. Rekuperativ-Bremsanlage nach obigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß beim Erreichen der max. zuläs­ sigen Spannung des Kondensators während des Rekuperativ- Bremsvorgangs das weitere Aufladen des Kondensators durch einen Regler abgebrochen wird und das weitere Bremsen mit bisher üblichen Methoden erfolgt (z. B. mechanisch oder durch Umwandeln der durch den Bremsvorgang erzeugten Elek­ troenergie in Wärme oder andere Energieformen).
DE1995122563 1995-06-25 1995-06-25 Rekuperativ-Bremsanlage mit Kondensator-Energiespeicher Withdrawn DE19522563A1 (de)

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