DE1934848U - Elektromagnetisch betaetigte reibungskupplung oder -bremse. - Google Patents

Description

Elektromagnetiach "betätigte, Reibungskupplung oder-bremse. ■ ■ ■

Die Neuerung bezieht sich auf eine elektromagnet-isch betätigte. Reibungskupplung oder - bremse mit einem axial festgelegten die eine Kupplungs - oder Bremshälfte bildenden Magnetkörper, einem ebenfalls axial· feststehenden die andere Kupplungs oder Bremshälfte bildenden Kupplungs- oder Bremsflansch und einer beim Erregen des Magnetkörpers von diesem angezogenen und den Reibungsschluss zwischen den beiden Kupplungs - oder Bremshälften herstellenden axial beweglichen Ankerscheibe.

Um zu verhindern, dass beim Abschalten des Ma:rnetkörpers eir schleichendes Lösen der Ankerscheibe von den Magnetpolen eirtritt, das zu einem Restrroment und somit infolge Reibleisturg zu unzulässiger Erwärmung der Kupplung führt, werden ferner axial federnde Elemente vorgesehen, die die Ankerscheibe nacr. Abschalten des iviagnetkörpers von den Magnetpolen um einen bestimmten Weg zurückziehen.

Gemäß einer bekannten Ausführung ist als axial federndes .Element eine aus Federwerkstoff bestehende, in Umfangsrichtung sinusförmig gewellte Ringscheibe vorgesehen, die an den Scheitelpunkten unter Vorspannung abwechselnd mit der Ankerscheibe und dem Kupplungs - oder Bremsflansch verbunden ist. Die Ringscheibe bildet hierbei zusammen mit der Ankerscheibe und der einen Kuoplungs - oder Bremshälfte eine Baueinheit, bei der der Reihenfolge 'nach die eine Kupplungs - oder Bremsi-älfte mit der axial federnden Ringscheibe und der Ankerscheibe horizontal hintereinander liegend angeordnet sind.

Bei dieser bekannten Reibungskupplung oder - bremse ist es, da die Ankerscheibe nur nach einer Seite axial beweglich ist jedoch nicht möglich, sie zu einer Doppelkupplung oder - brer.se auszubilden. Es sei denn, dass zusätzlich noch eine zweite, nach der anderen Seite hin axial bewegliche Ankerscheibe vorgesehen wird.

Dies würde allerdings den. Nachteil.mit sich bringen, dass, abgesehen von dem gro'sseren Aufwand und den dadurch entstehenden Mehrkosten, eine doppelt so grosse Schwungmasse zu beschleunigen bzw. abzubremsen wäre, wodurch grössere Schlupfzeiten entstehen, die zu einer geringeren Schalthäufigkeit sowie zu einer grösseren Wärmehelastung führen wurden.

Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Reibungskupplung oder - bremse zu schaffen, die, ohne dass an. der Ankerscheibe irgendwelche Änderungen vorgenommen, insbesondere "zusätzliche Bauteile·vorgesehen werden müssen, auch als Dpppelkupplung oder - bremse verwendet werden kann; natürlich erst nach Hinzufügen, eines zweiten ebenfalls axial festgelegten EagnetkÖrpers:

Gemäß der Neuerung wird dies dadurch erreicht, dass sich die axial wirkende Ringscheibe unterhalb der inneren Polfläche der Ankerscheibe, zwischen dieser und dem mit der Ankerscheibe in Richtung der Kupplungs - oder Bremsachse untereinander liegenden Kupplungs - oder Bremsflansch befindet und abwechselnd mal an einem der am inneren Umfang der Ankerscheibe und mal an einen der am ausseren Umfang des Kupplungs - oder Bremsflansches vorgesehenen Vorsprünge befestigt ist.

Um ein taumelfreies Laufen der Ankerscheibe zu gewährleisten, sind gemäß einer Weiterbildung mehrere Ringscheiben, vorzugsweise zwei, vorgesehen, die in einigem Abstand parallel zueinander verlaufen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung dargestellt · ■ .

Fig. 1 zeigt die hauptsächlichen Teile der Kupplung.

im Längsschnitt.

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch die'Ankerscheibe und den Kupplungs oder Bremsflansch.

UNNA

8.11 .1965

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Mit 1 ist der, die eine Kupplungs - oder Bremshälfte bildende» ringförmige Magnetkörper'bezeichnet, der drehbar, aber nicht axial verschiebbar gelagert ist.

Die andere Kupplungs - oder Bremshälfte wird durch den Flansch 2 gebildet, der mit der treibenden Welle drehfest verbunden, und ebenfalls nicht axial verschiebbar ist.

Auf dem Plansch 2 ist die Ankerscheibe 3 angeordnet. Die Verbindung zwischen der Ankerscheibe 3 und dem Kupplungs - oder Bremsflansch 2 wird durch Ringscheiben 4 hergestellt. Diese sich .zwischen der Ankerscheibe 3 und dem Kupplungs -oder Bremsflansch 2 befindenden Ringscheiben, bestehen aus einem Federwerkstoff i-nd sind durch vernieten abwechselnd mal an einem der am inneren Umfang der Ankerscheibs vorgesehenen Vorsprünge 3a und mal an einem der am äusseren Umfang des Kupplungs - oder Bremsflansches 2 vorgesehenen Vorsprüngen 2a befestigt.

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Claims (2)

Schutzansprüche ' · - ■■-' ■';';

1) Elektromagnetisch betätigte Reibungskupplung oder - bremse mit einem axial festgelegten Magnetkörper und einer bei Erregung des tlagnetk'jrpers den Kupplungsschluss herbeiführenden, über eine axial wirkende Ringscheibe mit einem axial feststehenden Kupplungs - oder Bremsflansch axial federnd verbundenen Ankerscheibe, dadurch gekennzeichnet, dass sich die axial wirkende Ringscheibe (4) unterhalb der inneren Polfläche der Ankerscheibe (3) zwischen dieser und dem mit der Ankerscheibe (3) in Richtung der Kupplungsoder Bremsachse untereinanderliegenden Kupplungs - oder Bremsflansch (2) befindet und abwechselnd mal an einerr. der am inneren Umfang der Ankerscheibe (3) vorgesehenen Vorspränge (3a) und mal an einem der am äußeren Umfang des Kupplungs - oder Bremsflansches (2) vorgesehenen Vorsprünge (2a) befestigt ist.

2) Kupplung oder Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass von der axial wirkenden Ringscheibe (4) mehrere, vorzugsweise zwei vorgesehen sind, die in einigem Abstand parallel zueinander verlaufen.