DE1928555U

DE1928555U - Abstandhalterung fuer leitplankenbahnen.

Info

Publication number: DE1928555U
Application number: DE1965N0017707
Authority: DE
Original assignee: NEHER MASCHF A
Current assignee: NEHER MASCHF A
Priority date: 1965-07-08
Filing date: 1965-07-08
Publication date: 1965-12-09

Description

M.-B060073 -8.7.65 ./

A· Uelier GmbH. 5483 K/Hn. _C4:

7.7.1965

Abstandshalterung für Leitplankenbahnen.

Die Erfindung bezieht sich auf Abstandhalterungen für Seitplankenbahnen.

Bei Leitplankenbahnen, insbesondere dann, wenn sie beidseitig der Haltepfosten vorzugsweise an Mittelstreifen von Autobahnen angeordnet sind, besteht das Bedürfnis, diese Halterungen möglichst widerstandsfähig und doch einfach und damit billig herzustellen.

Nach der Erfindung wird dieses Problem dadurch gelöst, daß der„Abstandhalterung zwischen den beiden Leitplankenbahnen im Querschnitt eine profilierte Form derart gegeben wird, daß die Profilierungen symmetrisch zur Mittelachse der Abstandshalterung so ausgeführt und in den Endbereichen derart ausgeklinkt sind, daß der Mittelteil der Abstandhalterung jeweils an dem den Haltepfosten zugekehrten Seil des Leitplankenholmes zur Anlage kommt und hier befestigt wird, während die oben bzw. unten liegenden Profilierungen der Abstandhalterung derart verlängert sind, daß ihre verlängerten Enden an der jeweiligen inneren Holmrinne des jeweiligen Leitplankenholmes zur Auflage kommen. Vorzugsweise im mittleren leil ist die Abstandhalterung am oberen Ende des Haltepfostens befestigt.

In besonderer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens erfolgt die Befestigung der Abstandhalterung mit dem Haltepfosten über

eine U-Konsole dadurch gelenkartig, daß an einem Schenkel des jeweiligen Fußes des doppel-I-förmigen Pfostenprofils je ein G-elenkzapfen vorgesehen ist, während die U-Konsole selbst über Schrauben oder lieten am Mittelteil der Abstandhalterung befestigt ist.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß in einfacher Weise insbesondere bei Mittelstreifen von Autobahnen die beiden einander gegenüberliegenden Ijeitplankenbahnen jeweils nur an einer einzigen Pfostenreihe befestigt werden können, wobei diese Abstandhalterungen außer ihrer Aufgabe des Haltens und Tragens der leitplankenbahn noch die weitere Aufgabe übernehmen, beim Auftreffen von der Fahrbahn abgekommener Fahrzeuge die Stöße weitgehend aufzufangen, ohne daß das Profil der ieitplankenholme allzu leicht weitgehend deformiert wird. Dieser Vorteil wird dadurch erreicht, daß die Abstandhalterungen an mehreren Stellen, und zwar im littelbereieh und außerdem an den inneren Holmrinnen eine Abstützung gewährleisten. Das Auffangen der Stöße ist bei der erfindungsgemäßen Konstruktion deshalb ganz besonders günstig, weil im Bereich der Abstandhalterungen eine gegenseitige Abstützung der Leitplankenbahnen in allen ihren Einzelteilen erreicht wird.

Ein weiterer Vorteil bei Anwendung der erfindungsgemäßen lagerung der Abstandhalterungen am Haltepfosten besteht darin, daß die Abstandhalterung bei Aufprallvorgängen von Kraftfahrzeugen infolge der gelenkigen lagerung eine Schwenkbewegung in Längsrichtung machen können, so daß ein gewisses elastisches Ausweichen und damit eine Verminderung der Bruehgefahr erreicht wird·

Die Zeichnung stellt die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dar. Es zeigt:

— 3 _

Pig. 1 einen teilweisen Aufriß auf einen Haltepfosten einer Abstandhalterung,

I¹Ig. 2 einen teilweisen Querschnitt durch die Einrichtung nach lig.1 nach der linie II-II und

lig. 3 einen teilweisen Horizontaisehnitt durch die Einrichtung nach der Idnie III-III der fig.1.

An einer Grundplatte 2, die im Boden am Mittelstreifen einer Autobahn verankert ist, ist ein Haltepfosten 3 durch Schweißnähte befestigt. Im Bereich des oberen Endes des Haltepfostens 3 ist ein U-Schenkel 4 durch Bolzen 11 befestigt, die jeweils durch einen Sehenkel des jeweiligen lußes 9 des Haltepfostens 3 hindurchgeführt und in Öffnungen 12 an den Schenkeln der U-Konsole gelagert sind. Dadurch ist eine, gewisse Drehbeweglichkeit der U-Konsole 4 um die beiden Bolzen 11 gewährleistet. Die Öffnungen 12 werden zweckmäßig als Langlöeher ausgeführt, um eine Höheneinstellung zu ermöglichen. Die U-Konsole 4 ist mittels vier Sehrauben oder Bolzen 13 mit dem flachen Mittelblech 25 der Abstandhalterung 5 verbunden.

Die Abstandhalterungen sind mehrfach profiliert und bestehen aus einem flächen Mittelblech 25, an das sieh in !Längsrichtung je ein Bügelblech 6 ansehließt, das im Querschnitt hoeh-U-förmig ungleicheehenklig gestaltet ist, wobei der kurze Sehenkel 26 an der jeweiligen Längskante 27 des Mittelbleches 25 sieh anschließt, während der hohe Sehenkel 28 über das Mittelblech 25 herausragt. Das Mittelblech kann mit den beiden Bügelbleehen aus einem Stück geformt sein, oder aber man kann auch, wie insbesondere Mg.2 erkennen läßt, an das flache Mittelblech 25 die beiden Bügelbleche durch Sehweißnähte 27 ansehweißen.

Um die TJ-Konsole am Mittelblech 25 befestigen zu können, ist der hohe Schenkel 28 des unteren Bügelbleehes 6 mit einer Ausklinkung 7 versehen, wie dies 3?ig.3 erkennen läßt.

Durch die U-Profilierung der Bügelbleche 6 und insbesondere durch die ungleiehschenklige Ausbildung wird ein besonders hohes Widerstandsmoment erreicht und somit die Abstandhalterung weitgehend gegen Ausknickungen bei Aufprallerscheinungen gesichert. Gleichzeitig wird der Vorteil erreicht, daß der hohe Sehenkel bei dem oberen Bügelblech 6 sowohl die U-Konsole als auch das obere Ende des Haltepfostens abschirmt un^ damit gefährliche Ecken und Kanten abdeckt.

An den beiden Stirnenden ist das Mittelblech 25 mit Abwinkelungen 14 versehen, die Löcher zur Aufnahme der Verbindungsschrauben 29 mit der Mittelflache 17 des jeweiligen Leitplankenholmes 15 bzw. 16 aufweisen, wobei noch berücksichtigt werden muß, daß im Bereich der Verbindung der Leitplankenholme mit den Abstandhalterungen eine Überlappung im sog. Plankenstoß vorgesehen ist. Die beiden Bügelbleche 6 sind, wi& aus Mg.1 erkennbar ist, über die Abwickelung 14 des Mittelbleches 25 so weit verlängert, daß das Stirnende des jeweiligen Bügelbleches an der inneren Holmrinne 20 bzw. 24 zur Anlage kommt. Diese innere Holmrinne wird durch die Innenstege 18,19 bzw. 22,23 der Leitplankenholme gebildet. Diese Art der Ausbildung der Abstandhalterung hat den Vorteil, daß Stöße, die durch aufprallende Fahrzeuge von der einen Leitplankenbahn ausgehen, nieht nur über das Mittelblech 25, sondern außerdem auch noch über die Bügelbleche 6 auf die andere gegenüberliegende Leitplankenbahn übertragen werden und damit von dieser ganzen Leitplankenbahn in allen Teilen aufge-

fangen werden können, so daß Deformationen sowohl der einen als auch der anderen leitplankenbahn weitgehend verhindert werden.

Aus Gründen des Leiohtbaues kann es zweckmäßig sein, zu beiden Seiten der Befestigungsstelle der Abstandhalterungen mit dem Haltepfosten Aussparungen 8 im Mittelteil der Abstandhalterung vorzusehen.

Da die Iieitplankenbahnen verschiedene Profilierungen aufweisen, ist es erfindungsgemäß zweckmäßig, den Abstand 30 zwischen den beiden Bügelblechen 6 entsprechend zu wählen, damit jeweils

- gleichgültig, welche Leitplankenholmprofilierung verwendet wird

- die jeweilige Verlängerung des Bügelbleehes am Grunde der inneren Holmrinne zur Anlage kommt. So ist die Querschnittsdarstellung der in Fig.1 rechts dargestellten Leitplankenholme eine derartige, daß die innere Holmrinne 24 verhältnismäßig breit ausgeführt ist, während die linke Querschnittsdarstellung erkennen läßt, daß die innere Holmrinne 20 wesentlich schmaler ist. Trotzdem konnte erfindungsgemäß erreicht werden, daß die Enden der verlängerten Bügelbleche 6 jeweils am Grunde der inneren Hämrinne zur Anlage kommen.

Claims

RArB060073 -8.7.65

5483 K/Hn. 7.7.1965

Ansprüche.

1· Abstandhalterung für Leitplankenbahnen, insbesondere für Doppelleitplankenbahnen an Mittelstreifen von Autobahnen, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandhalterung (5) zwischen den beiden Leitplankenbahnen im Querschnitt eine profilierte lOrm derart aufweist, daß diese Profilierung symmetrisch zur Mittelachse der Abstandhalterung so ausgeführt und in den Endbereichen derart ausgeklinkt ist, daß der Mittelteil (25) der Abstandhalterung jeweils an dem dem Haltepfosten (3) zugekehrten Teil des Leitplankenholmes (15 bzw. 16) zur Anlage kommt und hier befestigt ist, während die oben bzw. unten liegenden Profilierungen (6) der Abstandhalterung derart verlängert sind, daß ihre verlängerten Enden an der jeweiligen inneren Holxnrinne (20 bzw. 24) des jeweiligen Leitplankenholmes zur Auflage kommen.
2. Abstandhalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandhalferung (5) im mittleren Teil am oberen Ende des Haltepfostens (3) befestigt ist.
3· Abstandhalterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Abstandhalterung (5) mit dem Haltepfosten (3) über eine U-Konsole (4) dadurch gelenkartig vorgenommen ist, daß an einem Schenkel des jeweiligen lußes (9) des doppel-T-förmigen Pfostenprofils je ein Gelenkzapfen (11) vorgesehen ist, während die U-Konsole selbst über Schrauben oder Meten (13) am Mittelteil (25) der Abstandhalterung (5) befestigt ist.

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4. Abstandhalterung nach Anspruch 3» dadureh gekennzeichnet, daß die Öffnungen (12) in den Schenkeln der U-Konsole für das Hindurchführen der Bolzen (11) als Langlöcher ausgeführt sind, um eine Höheneinstellung der U-Konsole (4) zu ermöglichen.
5. Abstandhalterung naeh Anspruch 1 bis 4, dadureh gekennzeichnet, daß die Abstandhalterung (5) derart aus einem mehrfach profilierten Blech hergestellt ist, daß ein flacher Mittelbleehteil (25) vorhanden ist, an den sich in Längsrichtung ein Bügelblech (6) anschließt, das im Querschnitt hoeh-U-förmig ungleiehschenklig gestaltet ist, wobei der kurze Sehenkel (26) an der jeweiligen Längskante (27) des Mittelbleehteiles (25) sich anschließt, während der hohe Schenkel (28) über das Mittelblech

(25) herausragt.
6. Abstandhalterung naeh Anspruch 5, dadureh gekennzeichnet, daß das Mittelblech (25) mit den beiden Bügelbleehen (6) aus einem Stück geformt ist, oder aber, daß die Bügelbleche (6) an das Mittelblech (25) durch Schweißnähte (27) angeschweißt sind.
7. Ahstandhalterung nach Anspruch 5 oder 6, dadureh gekennzeichnet, daß der hohe Sehenkel (28) des unteren Bügelbleches (6) im Bereieh der Befestigungsstelle der U-Konsole mit einer Ausklinkung (7) versehen ist (siehe Mg.3).
8. Abstandhalterung nach Anspruch 1 bis 7, dadureh gekennzeichnet, daß an den beiden Stirnenden das Mittelblech (25) mit je einer Abwinkelung (Η) versehen ist, die je ein Loch zur Aufnahme einer Verbindungsschraube (29) mit der Mittelfläche (17) des jeweiligen Leitplankenholmes (15 bzw· 16) aufweist·
9. Abstandhalterung naeh Anspruch 1 bis 8, dadureh gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten der Befestigungsstelle der Abstandhalterung (5) mit dem Haltepfosten (3) Aussparungen (8) im Mittelteil (25) der Abstandhalterung vorgesehen sind.

-βίο· Abstandhalterung nach Anspruch. 1 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (30) zwischen den beiden Bügelbleehen (6) den jeweiligen verschiedenen Profilierungen der leitplankenholme derart angepaßt ist, daß die verlängerten Enden der Bügelbleche jeweils im Grunde der inneren Holmrinne (20 bzw. 24) zur Anlage kommen·