DE1927298A1 - Rad- oder Kufenfahrzeug - Google Patents

Description

M27298

Aktiebolaget Överums Bruk 28.5.1969

in överum, Schweden.

Rad- oder Kufenfßhrzeug

Die Erfindung betrifft ein Had- oder Kufenfahrzeug;, insbesondere als Gin- oder mehrfach aufstehender Anhänger, als Transporter für einen abnehmbaren Trensport^utträger oder -behälter, der zwisoh&n den Schenkeln eines im wesentlichen U-förmigen Rahmens aufnehmbar iat, wobei der Rahmen mit einem inabesondere hydraulisch betriebenem Tragteil zum Tragen des Trausportgutträgers oder -behälters ausgerüstet i3t, der ein Hochheben, ein Absenken und ein lippen des Transportgutträgers oder -behälters ermöglicht.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein einfaches und zuverlässig arbeitendes Fahrzeug dieser Art zu schaffea, bei der die zum Hochheben und Absenken des Transportgutträgers oder -behälters vorgesehenen Arbeitszylinder dazu benutzt werden können, den Transportgutträger oder -behälter auch zu kippen, ohne daü eine komplizierte oder zeitraubeude Umrüstung erforderlich ist und ohne dall die betriebliche Sicherheit beeinträchtigt wird.

Die Erfindung besteht derin, daS der Tragteil, der im wesentlichen U-fcrmig ausgebildet iinti wie 4er Bahnen hinten offen ist, an den vorderen Enden seiner durch, ein Querstück' verbundenen Schenkel pü. z/vei Arbeitszylindem e&gelenkt ist, deren andere Enden cuu Rahmen in erheblichen Aba tend, von deü vorderen Inden .

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BAD ORIGINAL

der Schenkel des Tragteilo eii£elenkt sird, unl daß die Mr.terer.-Snden der Schenk=! des Trafteils 3äweil& r&it zwei Lenkern ge-* " lenkig vsrbunden sind, wcLei llz vox Tragteil entfernt liegeriden JSnäen der Lenker ar. im Abstand licffeaieü Stellen am Rahmen ' abgelenkt sind und ein LerJcer ^tdes Lenkerpaars zwischen seinen Enden gelenkig verbunden ist, in seiner geraden gestreokten Lage selbots^errend ibt und durch eine an Tragteil vorgesehene Betätigungseinrichtung beim Ablenken des vorderen Endes des Tragteils eof einen Punkt unter deiL. oberen Punkt des hinteren Endes des Tragteils entsperrbar ist, wobei der Entsperrungspunkt dorch beide Lenkerpaare bestimmt ist.

Die Erfindung iat in nachfolgenden anhand eines Aueführuagsbei-3^iels unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen eindi

fig,. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs gea. der Srfindung,

fig· 2 eine Draufsicht auf das fahrzeug, flg. 3 eine Rückansicht des fahrzeuge, und

fig. 4 eine Seitenansicht des fahrzeuge in einer anderen als der in Fij. 1 gezeigten Arbeitasteilung.

Das fahrzeug weist einen im wesentlicher, ü-förmigen Rahmen 1 ajf, der an seinem vorderen Ende mit einer Zugstange 2 auegerüstet 1st, um es um eine geeignete Zugmaschine anhängen zu können. An den hinteren Enden der Schenkel 1st der Rahmen durch Räder 3 abgestützt. Auf de& Rahmen 1 ist ein Tragteil 4 bewegbar aufgesetzt, das eine ü-form hat, die im wesentlicher, der des Rahmens 1 entspricht. Die vorderen Ende** der Schenkel des Tragteila 4 sind durch ein Doppelquerstäok miteinander rerbun» den und an den Kolbenstengen zweier Arbeitszylinder 5 angelenkte die mit de^i Hydrauliksystem einer Zugmaschine in.geeigneter

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MD ORiGiNAL

Weise verbunden sein können. Die Zylinder der Arbeitszylinder sind andererseits &u des hintere Ende des Rahmens 1 aiigelenkt. Ao hinteren Ende "befinden eioh ferner Anlenkstellen für zwei LerJcerpaare, die den Rahmenschenkeln zugeordnet sind. Die lenkeryaare weiaen jeweils eineu starren Lenker 6 und einen gelenkig verbundenen Lenker 7 euf. Die beiden Lenker 6 und 7 eines jeden Lenkerpaars 3ind an Stellen am Rahmen 1 angelenkt, die ia Abstand voneinander liegen. Die vom Rahmen entfernt liegenden Enden, die miteinander verbunden sind, Bind an die hinteren Enden der Schenkel des Tragteila in Gelenken 8 angelenkt. In der in fit,. 1-3 gezeigten Arbeitsstellung des Fahrzeugs befindet sich dsr Tra^teil 4 in seiner abgesenkten Stellung. In dieser Stellung ka*Ji dae Fahrzeug nach hinten gefahren werden, um durch die Schenkel des Rahmens 1 und dee Tragteils 4 einen Transportgutträ&er oder -behälter A auf zuschult em, der auf dtr Erde steht. Der Träger oder Behälter A ist an seinen Seiten entlang mit Tragschionen 3 versehen, die in der dargestellten niehttragenden Stellung des Tragteils 4 etwas über diesem angeordnet sind. Beim Anheben des Tragteile 4, was durch Einleiten einer Hydraulikflüssigkeit in die Arbeitszylinder 5 bewirkt · wird, greift der Tragteil unten an den Tragschiene^ B an und hebt während der weiteren Anhebbewegung d*n Träger oder Behälttr A hoch, bis der Tragteil 4 seine in Flg. 4 gezeigte ober· Stellung eingenommen hat. In dieser Stellung ist der Träger odtr Bt. hälter A vollständig Turn Boden abgehoben. In dieser oberen Stellung des Tragteile 4 befindet sich der Lenker 6 in einer angehobenen und der gelenkig verbundene Lenker 7 in einer geraden Stellung und zwar wtgen der nach oben und nach vorne geriohteten Verlagerung des Tragteils, die durch, die Arbeitsrylinder bewirkt wird, um die in Fig. 4 gezeigte Arbeitsstellung einzunehmen, bei der der Lenker 7 durch die Wirkung einer Zugfeder 9 in seiner selbstsperrenden geradegerichteten Stellung gehalten wird. Wie weiter aus Fi^. 4 zu ersehen ist, sitzen die vorderen Enden der Schenkel des Tragteils in ihrer angehobenen Stellung auf z-.vei Streben 1o, die ax. Rahmen 1 aagelenkt und durch Zugfedern 11 in eine Richtung nach hinter, vorgespannt sind» :

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ORIGfNAL '

Ton dea Streben 10 ibt das obere Ende, dar eine Stützfläche für den Trauerten 4 bildet, mit einer vertikalen Verlängerung to· versehen, an deren oberem Bn.de ein Arm 12 angelenkt let» In der in Fig. 1 gezeigten Ruhestellung erstreokt sieh dsr Arm 12 schräg über die Oberseite der entsprechenden Strebe, wird jedoch durch den Trauerteil 4 nach oben gekippt, wenn dieser aus * der in Fig# 1 gezeigten Stellung in die in Pig. 4 gszsigts Stellung angehoben wird, so daß der Trägerteil auf den Oberseiten der Streben aufgesetzt werden kann.

Wenn der Trft^erteil die in Fig. 4 gezeigte Stellung eingsnOMien hat, bei der der Träger oder Behälter A too Boden hochgehoben ) worden 1st und Toa Tragteil 4 getragen wird, befindet eich da· Fahrzeug in der fahretellung. Dabei wird die durch den Trafsr bzw« Behälter A auf den Tragteil 4 einwirkende Last von de'n ftreben Io sa einer Seite und tob den Lenkerpaaren 6 und 7 auf der anderen Seite aufgenommen. Die Lenkerpaare werden dabei durch did selbateperrendsn, gelenkig rerbundtnen Lenker 7 in ihren gestreckten Stellungen gehalten, die durch die Zugfedern 9 in ihrer Sperrlagt gehalten sind· Die Arbeitezylinder 5 sind damit während des Traneporte rollkoaeen entlastet.

Dsr Behälter A ist an der Rückseite sit einem Tsrsohlufi 15 verseilen, durch den dsr Inhalt des Behälters beim Kippen ausgeleert werden kann. Das Kippen wird dadurch bewirkt, -daS weitere Hy- * draulikflttesigksit in die Arbsitezylinder 5 eingeleitet wird, wenn sieh der Tragteil 4 in der in fig. 4 gezeigten Stellung befindet. Dabei wird der Tragteil um die Gelenke 8 herua unter Wegdrücken dsr Ame 12 gekippt. Während des Kippens wird der Behälter A daran gehindert, Tom Tragteil 4 abzurutschen, indem die Tragsohienen B in Anlage an Anschlags 6a gelangen, die «α den Lenkern 6 Torgosehtn sind. Diese Ansohl&gs springen übsr dsn , fragten 4 Tor, wenn der Behälter sich in der angehobenen Stsl-.befindet.

Wenn der Tragteil 4 währen! seiner Kippbfwegung tü>er. die Arm· Miaue gewandert ist, fallen die Arme in die in Fig. 1 gezeigte

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Stellung zurück. Nach Beendigung des Kippens Bohlägt der Tragteil 4 beim Absenken auf die Oberseite der Arme 12 auf, und zwar mit den Teilen, die sieh zavor in Anlage an den Streben befanden. Durou die entstehende Auflaufwirkung werden die Streben gegen die Vorspannung der Federn 1o naoh vorne geschwenkt, so daß das vordere Ende des Tragteils an den Strebea entlang naoh unten wandern kann. Wenn die Transportstellung wieder eingenommen weiten soll, wird der Tragteil 4 erneut etwas angehoben, und dadurch werden die Arme 12 ebenfalls angehoben, um die Oberseiten der Streben 1o freizugeben. Wenn andererseits die Abwärtsbewegung des Tragteile 4 weitergeht» wird ein Torsprung 14 am jeweiligen hinteren Bnde der Schenkel des Trafteils in Anlage am oberen Teil des eateprechenden gelenkig verbundenen äenkers 7 gebracht, und dabei werden bei» weiteren lippbeweg·* naeh unten die beiden feile des gelenkig verbundenen «us der selbe^sperrenden Stellest« h«r»ueg«klappt* £*»**& dl« LsBfcerpftftre 6 tmd 7 Ib Ihr« in fig· 1 pseigte

«srden.

Sie Brfiaduac ist nicht auf das dargestellte und beeehriebeas Attaführuagebeisplel beschränkt, sie kann vielaehr in vielerlei Hinsicht abgewandelt werden· Sine nweoka&Sige Abwandlung insbesondere bei Binaats des fahrzeug» unter klimatischen Bedingungen, bei denen Schnee und SIs vorherrechen, besteht darin, dai die läder 3 durch Kufen ersetzt werden oder daä solche Bäder durch Kufen ergänzt werden. Dabei kann ein !solches Ersetzen oder Ergänzen der Räder duroh Kufen in jeder beliebigen geeigneten Weise vorgenommen werden.

Fat entans crücheι

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Claims (1)

1. Patentansprüche

   Rad- oder Kufenfahrseug, insbesondere als ein- oder mehrfach aufstehender Anhänger, als Iransporter fur einen ab* nehmbaren Transportgutträger oder -behälter, der zwiechert den Schenkeln eines im wesentlichen U-förmigeu Rahmens aifcfnehmbar ist, wobei der Rahmen mit einem insbesondere hydraulisch betriebenen Tragteil zum fragen des Transportguttrlgers oder -beMltere ausgerüstet ist, dadurch gekennseloh«- net, dSiS der Tragteil (4)» der im wesentlichen U-förmig

   ^ ausgebildet ist und wie der Rahmen (1) hinten offen ist» in den vorderen Enden seiner durch ein QuerstUok verbundenen Schenkel an zwei Arbeitezylindern (5)· augelenkt ist, deren andere Enden am Rahmen (1) in erheblichen Abstand von den vorderen Bnden der Schenkel des Tragteile (4) angelenkt sind, und da2 die hinteren Enden der Schenkel des Tragteile (4) jeweils mit zwei Lenkern (6,7) gelenkig verbunden sind, wobei die voa Tragteil (4) entfernt liegenden Bnden der Lenker (6,7) an im Abstand liegenden Stellen axt Rahmen (1) angelenkt sind und ein Lenker (7) jedes Lenkerpaara (6,7) zwischen seinen Enden gelenkig verbunden ist, in seiner geraden gestreckten Lage sslbstsperrend ist und durch eine am Tragteil (4) vorgesehene Betätigungseinrichtung beim Ab-

   F eenkea des vorderen Endes des Tragteilt» (4) auf einen Punkt unter dem oberen Punkt des hinteren Endes dee Tragteils (4) entsperrbar ist, wobei der Entsperrungspunkt durch beide Lenkerpaftre (6,7) bestirnt ist.

   2. Bad- oder Kufenfahrseug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gelenkig verbundenen Lenker (7), die zu i9£L Lenksrpaaren (6,7) gehören, in Richtung auf ihre selbst« sperrenden Stellungen durch Pederaittel (9) vorgespannt sind.

   5· Rad« »der lufenfahreeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gskenngelohnet« da/3 das vordere Ende des durch die Arbtitr-ylinder (5) angetriebenen Tragteile (4) in einer

   Aoqo

   Iqge en mindestens eine^ StUtzteil (ίο) bei dessen Bewegung in die obere angehobene Stellung bewegber ist, daS das Stüteteil insbesondere durch federkraft (11) unter das vordere Ende des Tragteils (4) einsciiwerJkbar ist, d»8 die Stützfläche des Stützteile (1o) Jeweils durch einen Auflauf teil (12) abgedeckt ist, der arx den: Stützt eil (io) Jeweilb ej^gölenki; und durch den Trag teil (4) während dessen Abwärtsbewegung aus der Afcdeokstellung hoohhebbar ist, und da0 der Auflaufteil (12) dem Stüteteil (1o) jeweils währen« der Abwärtsbewegung dee Tragteile (4) aus dessen Kippeteilung ein& üchwingbeweguni, vom Tragteil (4) weg durch gltitende Anlage an diesem verleiht.

   4. Rad- oder Kufenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der fahrzeugrahmen (t) «uf Rädern (3) aufgesetzt iat.

   5. Rad- oder Kufenfahrzeag naoh Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitezylinder (5) hydraulisch angetrieben sind«

   6. Rad- oder Kuf*afahraeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dftS der Transportgutträger «in geschlossener Behälter igt·

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