DE1920874A1

DE1920874A1 - Schwimmende Umladevorrichtung

Info

Publication number: DE1920874A1
Application number: DE19691920874
Authority: DE
Inventors: Kwee Kiem Toen
Original assignee: IHC Holland NV
Current assignee: IHC Holland NV
Priority date: 1968-04-26
Filing date: 1969-04-24
Publication date: 1969-11-13
Also published as: NL144226B; DE1920874B2; JPS5120798B1; GB1217826A; DE1920874C3; BE729387A; NL6805986A; FR2007008A1

Description

" PATENTANWÄLTE 1 Q O Q Q Π L

DR.-ING. W. STUHLMANN — DllPL.-lNG. R. WILLERT

DR.-ING. P.H.OIDTMANN

■ Akten-NB. N 20/2276S _4β3 bochum. 23.4.1969 XX/Be

PostschlleSfach 24 5O

Ihr Zeichen Fernruf 66531 und β4314

Bergstraße 159 Telogr. ι Stuhlmannpatent

neua fcrn^rdi - Nr. 14001

N.V. Industrieele Handelscombinatie Holland, Rotterdam, Niederlande

Schwimmende Umladevorrichtung

Die Erfindung betrifft eine schwimmende Umladevorrichtung, welche einen Ponton aufweist, der mit einer Beladeeinrichtung zum Beladen von Schiffen mit Massengütern versehen ist, die von einem anderen Schiff entladen worden sind, wobei die Beladeeinrichtung einen Arbeitsradius aufweist, der sich - wenigstens auf einer Seite des Pontons - über den Ponton hinaus quer über die Breite des zu beladenden Schiffes erstreckt. Derartige Umladevorrichtungen sind im wesentlichen bekannt, wobei die häufigste Ausführungsform die eines schwimmenden Elevators ist, der mit dreh baren Auslegerarmen versehen ist, von denen die einen der Anbringung und Betätigung einer Saug leitung zum Entleerendes Schiffsladeraumes dienen, während den anderen eine Gleitbahn bzw. Schurre zugeordnet- ist, mittels welcher das aus dem einen Schiff entladene Gut dem zu beladenden Schiff zugeführt werden kann.

Üblicherweise wird eine solche Umladevorrichtung längsseits des zu entladenden Schiffes gebracht, während das kleinere, zu beladende Schiff, z.B» ein Küstenfrachter, Leichter, Prahme od. dgl., auf der anderen Seite der Umladevorrichtung bzw. des Pontons verankert wird.

Während des Entladens und Beladens ist ein ständiges Verschieben des zu beladenden Schiffes in dessen Längsrichtung notwendig. Das ständige Verschieben ist zeitraubend und wenn ein

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Schiff beladen ist, muß es erst weggefahren werden» bevor das nächste zu beladende Schiff seinen Platz einnehmen kann_t wobei es auch erst dann möglich ist, den Entladevorgang fortzusetzen. Wenn die Umladevorrichtung beispielsweise eine Nettokapazität von 500 Tonnen pro Stunde aufweist₉ so beträgt die effektive Kapazität wegen der aufgezeigten Unterbrechungen nur etwa 300 Tonnen pro Stunde.

Es bildet Aufgabe der Erfindung _s eine Umladevorrichtung zu schaffen, die die aufgezeigten Nachteile nicht aufweist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Ponton in mindestens zwei parallel zueinander angeordnete Teile unterteilt ist, wobei zwischen diesen Teilen ein Raum zur Aufnahme wenigstens eines Schiffes vorgesehen ist und daß die Beladeeinrichtung mindestens auch den Raum zwischen den Pontonteilen erreicht. Dadurch ist es möglich, ein zu beladendes Schiff zwischen den Pontonteilen zu verankern^ während das seegängige, zu entladende Schiff auf einer Außenseite des Pontons und ein weiteres, kleineres zu beladendes Schiff auf der arideren Außenseite des Pontons verankert werden» so daß der Ladevorgang ununterbrochen vonstatten gehen kann«

Beispielsweise ist es möglich_s mit dem Beladen des . innen!iegenden Schiffes zu beginnen, während das äußere zu beladende Schiff verschoben wird. Sobald die Beladung des äußeren Schiffes beendet ist und es weggefahren und durch ein anderes Schiff ersetzt wird, kann die Beladung des inneren Schiffes vorgenommen werden. Da der Entlade- und Beladevorgang kontinuierlich durchgeführt werden können, wird die Umladevorrichtung wesentlich wirtschaftlicher³ ausgenutzt»

Wenn die Beladeeinrichtung auf einem Teil des Pontons angeordnet ist_s und eine Transportvorrichtung aufweist, welche in Längsrichtung dieses Pontonteils verläuft, wobei die Transport-

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vorrichtung - in ihrer Längsrichtung gesehen - im Abstand zueinander angeordnete Mittel aufweist, die das Material bzw. Gut» .welches sich auf oder in der Transportvorrichtung befindet, einem zu beladenden Schiff zuführen, ergibt sich der weitere Vorteil, daß die zu beladenden Schiffe während des Beladevorganges nicht mehr in ihrer Längsrichtung verschoben zu werden brauchen, weil die Laderäume ohne weiteres gewechselt werden können, nachdem ein Laderaum gefüllt ist. Die Längstransportvorrichtung kann das Material oder Gut zu verschiedenen Schiffsladeräumen transportieren, wobei jederzeit entweder das außenliegende oder das zwischen den Pontonteilen verankerte Schiff beladen werden kann«

Bei Elevatoren ist es Üblich, die Entladeeinrichtung auf demselben Ponton anzuordnen. Erfindungsgemäß ist nunmehr vorgesehen, die Entladeeinrichtung auf dem einen Pontonteil anzuordnen, wahrend die Beladeeinrichtung auf dem anderen Pontonteil angeordnet ist· Dadurch sind sowohl das zu entladende Schiff als auch die zu beladenden Frachter günstiger zu erreichen.

Vorzugsweise ist der Raum zwischen den Pontonteilen derart ausgebildet, daß hierin zwei zu beladende Schiffe nebeneinander verankert bzw. aufgenommen werden können. Auf diese Weise hat man bei der Beladung die Wahl zwischen drei zu beladenden Schiffen.

Selbstverständlich ist es auch möglich, den Ponton in mehr als zwei Teile, nämlich beispielsweise in drei Teile, zu unterteilen, wodurch Raum für weitere Schiffe, die hierin verankert werden sollen, geschaffen wird. In der Regel wird dies jedoch nicht erforderlich sein.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigen:

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Fig. 1 eine Umladevorrichtung nach der Erfindung,

bei welcher die einzelnen Schiffe schematisch dargestellt sind und

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Umladevorrichtung gemäß Fig. 1.

Die aus der Zeichnung ersichtliche Umladevorrichtung besteht aus einem Ponton 1, der die Teile 2 und 3 umfaßt, welche miteinander durch ein Verbindungsglied M- gekuppelt sind, das gegebenenfalls selbst schwimmfähig sein kann.

Zwischen den beiden Pontonteilen 2 und 3 befindet sich auf diese Weise ein offener Raum 5, der eine ausreichende Tiefe besitzt, damit hierin kleinere Schiffe, z.B. Frachter, aufgenommen werden können. -

Auf den beiden Pontonteilen 2 und 3 ist ein Portal angeordnet. Über der linken Portalstütze 7 befinden sich die Entlademittel, die um eine vertikale Achse drehbar sind. Die Entlademittel weisen eine Eimerleiter 9 auf, die um die horizontale Achse 10 des Auslegerarmes 11 schwenkbar ist. Am oberen Ende der Eimerleiter 9 wird das Gut über eine Gleitbahn oder Schurre 12 auf ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Transportmittel, z.B. in Form eines Transportbandes, aufgegeben, welches das Gut in einen Bunker 13 entlädt, der an seiner Unterseite 13 trichterförmig ausgebildet ist und einen festen Bestandteil des Portalaufbaus bildet.

Unterhalb der Mündungsöffnung des Trichters 13 ist eine weitere Transportvorrichtung 14 vorgesehen, die das Gut zur Beladevorrichtung fördert. Über der zweiten Stützsäule 15 des Portals sind ein oder mehrere Transportvorrichtung en vorgesehen, die in Längsrichtung des Pontons 3 verlaufen und welche das Gut aufnehmen, das von der Transportvorrichtung IH herangeschafft wird, wobei diese Transportvorrichtungen das Gut einer

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oder mehreren Gleitbahnen, Rinnen oder Rutschen 16 zuführen, welche*sowohl um eine horizontale als auch um eine vertikale Achse schwenkbar sind.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, sind im oberen Teil der rechten Stützsäule 15 des Portals zwei horizontale Transportvorrichtungen 17 und 18 nebeneinander angeordnet, wobei die Transportvorrichtung 17 mit vier Gleitbahnen oder Trichtern 19, 20, 21 und 22 und die Transportvorrichtung 18 mit vier Gleitbahnen oder Trichtern 23, 24, 25 und 26 zusammenwirkt.

Auf der linken Seite des Pontonteils 2 sind die äußeren Umrisse eines Seeschiffes dargestellt, das mit "27 bezeichnet ist.

Rechts von dem Pontonteil 3 ist ein kleineres Schiff 28 veranschaulicht, während zwischen den Pontonteilen 2 und 3 ein Schiff 29 und ein weiteres Schiff 30 veranschaulicht sind.

Di· Gleitbahnen, Schurren od. dgl. sind nicht nur beweglich, sondern auch ausziehbar ausgebildet, so daß sie einen Aktionsradius beetreichen können, der sowohl die Breite des außenliegenden Schiffes 2 8 als auch die Breite der beiden innenliegenden Schiffe 29 und 3 0 umfaßt. Dies kann - wie aus Fig. 2 hervorgeht - für den Bereich zwischen den Pontonteilen 2 und 3 und für den Bereich auf der rechten Außenseite des Pontonteils 3 durch getrennte Gleitbahnen bzw. Trichter ebenso verwirklicht werden, wie durch ein schwenkbar und ausziehbar angeordnetes Laderohr, welches wahlweise auf jede der beiden Seiten des Pontonteils 3 gebracht werden kann.

Die Ladeeinrichtung kann in eine durch unterbrochene Linien angedeutete Ruhestellung nach oben geschwenkt werden.

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Wie ersichtlich, ist es durch die dargestellte Umladevorrichtung möglich, zwei Schiffe gleichzeitig mit dem Material zu beladen, welches von einem anderen Schiff entladen wird, wobei der Ladevorgang selbst dann fortgeführt werden kann, wenn eines der Schiffe 2 8, 29 oder 3 0, nachdem es beladen worden ist, durch ein leeres Schiff ersetzt werden muß.

Da die dargestellte Vorrichtung mit mehreren Gleitbahnen, Laderohren, Trichtern od. dgl. versehen ist, brauchen die zu beladenden Schiffe während des Beladevorganges nicht oder kaum bewegt zu werden. (Das zu entladende Schiff muß während des Entladevorganges zwar absatzweise verschoben werden, doch ist es natürlich ohne weiteres möglich und auch vorzuziehen, beim Entladen der Seeschiffe mehrere Umaldevorrichtungen gleichzeitig einzusetzen» wie es in der Praxis allgemein üblich und bekannt ist.)

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebenen Be- und Entlademittel beschränkt; vielmehr können im Rahmen der Erfindung auch andere, an sich bekannte Be- und Entlademittel verwendet werden, z.B. die bekannten pneumatischen Mittel bzw. Apparate.

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Claims

PATENTANWÄLTE 19208 7 A

DR.-ING. W. STUHLMANN - DIPL-ING. R. WILLERT DR.-ING. P. H.OIDTMANN

R. N 20/22768 T ₄β3 bochum. 23 . 4.19 69 XX/Be

Postschließfach 24 5O

Ihr Zeichen Fernruf 6 65 31 und 6 4314

Bergstraße 159

N.V. Industrieele Handels- T.i.gr..stuhimenn_Pat.rt combinatie Holland, Niederlande PEUG ΙΐΓΠΕ":2·.Π - ΙΜΓ. - 14JÜ1-

Patentansprüche:

Schwimmende Umladevorrichtung, welche einen Ponton aufweist, der mit einer Beladeeinrichtung zum Beladen von Schiffen mit Massengütern versehen ist, die von einem anderen Schiff entladen worden sind, wobei die Beladeeinrichtung einen Arbeitsradius aufweist, der sich - wenigstens auf einer Seite des Pontons - über den Ponton hinaus quer über die Breite des zu beladenden Schiffes erstreckt, dadurch gekennze ichnet, daß der Ponton (1) in mindestens zwei parallel zueinander angeordnete Teile (2, 3) unterteilt ist, wobei zwischen diesen Teilen (2, 3) ein Raum (5) zur Aufnahme wenigstens eines Schiffes (z.B. 30) vorgesehen ist und daß die Beladeeinrichtung (14, 16, 17, 18) mindestens auch den Raum zwischen den Pontonteilen (2, 3) erreicht.
2. Umladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge ken.η ze ichnet, daß die Beladeeinrichtung auf einem Teil (z.B. 3) des Pontons (1) angeordnet ist und eine Transportvorrichtung (17, 18) umfaßt, welche in Längsrichtung des Pontonteils (3) verläuft, wobei die Transportvorrichtung - in deren Längsrichtung gesehen - im Abstand zueinander angeordnete Mittel (16urti

19 bis 2 6) aufweist, die das Massengut, welches sich auf oder in der Transportvorrichtung befindet, einem zu beladenden Schiff (z.B. 2 8) zuführen.
3. Umladevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher der Ponton auch die Entladeeinrichtung trägt ί dadurch g ekennzei~hnet , daß die Entladeeinrichtung (9, 10, 11, 12) auf einem Teil (z.B. 2) des Pontons (1) angeordnet ist, während sich die Beladeeinrichtung auf einem anderen Teil (z.B. 3) des Pontons (1) befindet.

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4. Umladevorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet » daß der . Raum (5) zwischen den Pontonteilen (2, 3) derart ausgebildet ist_$ daß hierin zwei'zu beladende Schiffe (29', 30) nebeneinander verankert werden können.
5. Umladevorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche» dadurch gekennzeichnet» daß die Belade- und/oder Entladeeinrichtung auf einer sich quer über den Pontonteilen (2, 3) erstreckenden Brücke bzw. einem Portal (6, 7, 15) angeordnet sind.

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