DE191064C

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Publication number: DE191064C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 72 c. GRUPPECLASS 72 c. GROUP

JOSEPH ALBERT DEPORT in PARIS.JOSEPH ALBERT DEPORT in PARIS.

nebst Geschützrohr.along with gun barrel.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Januar 1907 ab.Patented in the German Empire on January 13, 1907.

Die den Gegenstand der Erfindung bildende Bremse ist besonders für Geschütze mit Radlafetten bestimmt, bei denen das Nehmen der Seitenrichtung und das Streichfeuergeben durch Verschieben der Lafette und des Geschützrohres auf der Lafettenachse erfolgen. Benutzt man bei solchen Lafetten, wenn beim Feuern der Sporn ins Erdreich eingedrungen ist, die Vorrichtung zum Verschieben derThe brake forming the subject of the invention is particularly suitable for guns with wheel mounts determined, in which the taking the lateral direction and the shooting fire by moving the mount and the gun barrel take place on the carriage axis. It is used with such mounts if the spur penetrated the ground while firing is, the device for moving the

ίο Lafette und des Rohres auf der Achse, so macht der Lafettenschwanz eine Drehbewegung um den Sporn nach der Seite hin und die zum Lafettenkörper unter rechtem Winkel verbleibende Achse selbst macht eine entsprechende Drehbewegung, bei der das eine Rad vorwärts, das andere rückwärts läuft.ίο mount and the tube on the axis, like that the carriage tail makes a turning movement around the spur to the side and that to the carriage body at a right angle remaining axis itself makes a corresponding rotary movement, in which one One wheel forwards, the other one runs backwards.

Aus Fig. i, die ein Geschütz mit Radlafette in Oberansicht darstellt, sind diese verschiedenen Bewegungen zu entnehmen.From Fig. I, which shows a gun with a wheel mount in top view, these are different movements.

Die vollen Linien geben die Mittelstellung des Geschützrohres auf seiner Achse an. Die mittlere Ebene (Symmetrieebene) ist mit A B, die Achse mit C D und die Räder sind mit E und F bezeichnet.The full lines indicate the center position of the gun barrel on its axis. The middle plane (plane of symmetry) is marked with AB, the axis with CD and the wheels with E and F.

Handhabt man z. B. die Vorrichtung derart, daß der Lafettenkörper an den Achsbund für das linke Rad E anschlägt, so wendet sich die Symmetrieebene A B allmählich nach links, indem sie eine Drehbewegung um den Sporn macht, und gelangt in die Stellung Aß¹. Dabei stellt sich die Achse nach der Linie C-Z)¹ ein, wobei das linke Rad rückwärts und das rechte vorwärts läuft, und die Räder gelangen in die punktiert gezeichneten Stellungen E¹ und F¹. Diese Raddrehung bei der Verschiebung des Lafettenkörpers gemeinsam mit dem Rohre auf der Achse hat die Wirkung, daß Bremsen mit gewöhnlichen mit der Lafette durch starre Arme verbundenen Schuhen für das Feuern nicht in Bremsstellung geführt werden können, ohne das Nehmen der Seitenrichtung bezw. das Streich feuergeben zu verhindern oder zu stören. Bei Lafetten mit einem beim Feuern das alleinige Verankerungsmittel bildenden Sporn aber ist es wichtig, beim Feuern die Räder bremsen zu können, um zu verhindern, daß die Lafette vorläuft, wenn das Geschützrohr nach dem Rücklauf mit einer für lebhaftes Schnellfeuer nötigen schnellen Bewegung in Feuerstellung vorgeholt wird.If you handle z. B. the device in such a way that the carriage body strikes the axle collar for the left wheel E , the plane of symmetry AB gradually turns to the left by making a rotary movement around the spur, and reaches the position Aß ¹ . The axis is adjusted according to the line CZ) ¹ , the left wheel running backwards and the right one forwards, and the wheels move into the positions E ¹ and F ^{1 shown} in dotted lines. This wheel rotation during the displacement of the mount body together with the tubes on the axis has the effect that brakes with ordinary shoes connected to the mount by rigid arms for firing cannot be brought into braking position without taking the lateral direction or. to prevent or disrupt the prank giving fire. In the case of mounts with a spur which forms the sole anchorage means when firing, however, it is important to be able to brake the wheels when firing in order to prevent the mount from advancing when the gun barrel is brought into the firing position after the return movement with a quick movement necessary for brisk rapid fire will.

Die Radlafettenbremse gemäß der Erfindung soll einerseits das Bremsen auf dem Marsch ermöglichen wie gewöhnliche Bremsen, andererseits soll sie beim Feuern den Lafettenvorlauf beim Vorholen in Feuerstellung verhindern, und zwar soll dies Bremsen in keiner Weise beim Nehmen der Seitenrichtung oder beim Streichfeuergeben störend sein.The wheel carriage brake according to the invention should on the one hand enable braking on the march like normal brakes, on the other hand it should advance the carriage when firing prevent when pulling forward in the firing position, and this is in no way intended to brake when taking the lateral direction or be annoying when giving prank fire.

Zu diesem Zweck sind die Bremsschuhe an den Enden eines starren Rohres oder einer Stange befestigt, die durch den Lafettenkörper quer hindurchreicht. Die Querstange führt sich mit einem kugeligen Körper derart zwischen Flächen der Lafette, daß sie an der seitlichen Verschiebung des Lafettenkörpers nicht teilnimmt und ohne Widerstand ausschwingen kann, wenn die auf die Räder festgezogenen Bremsschuhe bei entgegengesetzter Drehungsrichtung der Räder mitgenommen werden.For this purpose, the brake shoes are at the ends of a rigid pipe or a Rod attached by the mount body reaches across. The crossbar leads with a spherical body in this way between surfaces of the mount that they are attached to the lateral displacement of the mount body does not participate and can swing out without resistance when the brake shoes tightened on the wheels at the opposite end Direction of rotation of the wheels are taken.

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Fig. 2 zeigt die Gesamtanordnung der Bremse in größerem Maßstabe und Oberansicht, Fig. 2 shows the overall arrangement of the brake on a larger scale and top view,

Fig. 3 einen Querschnitt durch den Lafettenkörper mit Ansicht der die Bremsschuhe tragenden Querstange mit ihrem mittleren, in der Lafette geführten Teil und3 shows a cross section through the mount body with a view of the brake shoes supporting crossbar with its middle part guided in the mount and

Fig. 4 eine Seitenansicht des die Durchgangsöffnung enthaltenden Teils der Lafette. Wie Fig. ι zeigt, geben die vollen Linien die Mittelstellung der Lafette auf ihrer Achse an und die punktierten Linien die Stellung, bei der der Lafettenkörper nach links hin bis an den Achsbund verschoben ist. Zu diesen punktierten Linien symmetrisch liegende punktierte Linien wurden sich für eine Verschiebung des Lafettenkörpers nach rechts hin ergeben. Die Bremse umfaßt im wesentlichen eine die Bremsschuhe tragende Querstange G H, die auf der Mitte einen kugeligen Teil / trägt. Dieser berührt die Wandungen J und K¹ einer Durchgangsöffnung der Lafette, die sich bei der Verschiebung der letzteren auf der Achse an dem Teil / verschieben. An dieser Querstange greifen zwei Stangen^-K" und L an, die eine gelenkige und mehr oder minder stellbare Verbindung miteinander haben mittels zweier durch eine Stange O P verbundene Winkelhebel M NO und PQR. Die Drehpunkte N und Q der beiden Winkelhebel befinden sich an den Achsbunden 5 und T. Das eine Ende der Stange K ist in einem Lagerauge u der Querstange gegen Verschiebung gesichert und trägt eine Handkurbel V, während das andere Stangenende in ein an den Winkelhebel MNO angeschlossenes Mutterstück eingreift.4 shows a side view of the part of the mount containing the through opening. As Fig. Ι shows, the full lines indicate the middle position of the mount on its axis and the dotted lines the position in which the mount body is shifted to the left up to the axle collar. Dotted lines lying symmetrically to these dotted lines were produced for a shift of the carriage body to the right. The brake essentially comprises a crossbar GH which carries the brake shoes and which carries a spherical part / in the middle. This touches the walls J and K ^{1 of} a through opening of the mount, which move when the latter is displaced on the axis on the part /. Two rods ^ -K "and L attack this crossbar, which have an articulated and more or less adjustable connection with one another by means of two angle levers M NO and PQR connected by a rod OP . The pivot points N and Q of the two angle levers are located on the Axle collars 5 and T. One end of the rod K is secured against displacement in a bearing eye u of the cross rod and carries a hand crank V, while the other end of the rod engages a nut piece connected to the angle lever MNO.

. Dreht man an der Kurbel V in der einen oder anderen Richtung, so schraubt sich die Stange K im Mutterstück vor oder zurück. Im ersteren Falle werden beide Bremsschuhe gleichmäßig angezogen, der die Bewegung mittels der miteinander verbundenen Winkelhebel MNO und PQ. JR auf die Stange L mit übertragen wird, im anderen Falle werden beide Schuhe gelöst.. If you turn the crank V in one direction or the other, the rod K in the nut piece is screwed forwards or backwards. In the former case, both brake shoes are tightened evenly, which the movement by means of the interconnected angle levers MNO and PQ. JR is transferred to the bar L , otherwise both shoes are loosened.

Die Querstange .mit den Bremsschuhen der Verbindungsstangen K und L usw. bildet einen Rahmen, der sich mittels der Winkelhebel MNO und PQR gegen die festen Achsbunde 5 und T stützt, die Querstange macht daher keine Seitenverschiebung bei einer Verschiebung des Lafettenkörpers auf der Achse, es bleiben also die Bremsschuhe stets den Rädern gegenüber.The crossbar .with the brake shoes of the connecting rods K and L etc. forms a frame which is supported against the fixed axle collars 5 and T by means of the angle levers MNO and PQR, the crossbar therefore does not make any lateral shift when the carriage body is shifted on the axis, it so the brake shoes always remain opposite the wheels.

Aus Fig. 4 ist das Profil der in den La^ fettenwänden enthaltenen DurchgangsöfFnung für die Querstange ersichtlich. Wird die Bremse gelöst, so befindet sich die Querstange bei X hinten in der Queröffnung. Die Querstange wird alsdann ohne merkliches Spiel wagerecht von den Wandungen der Durchgangsöffnung gestützt. Zieht man die Bremse an, so rückt sie nach vorn an eine Stelle X¹ vor, an der die öffnung weiter ist, damit sich die Stange etwas geneigt einstellen kann.From Fig. 4, the profile of the through opening contained in the carriage walls for the crossbar can be seen. If the brake is released, the crossbar is at X at the rear in the cross opening. The crossbar is then supported horizontally by the walls of the through opening without noticeable play. If the brake is applied, it moves forward to a point X ¹ at which the opening is wider, so that the rod can adjust itself slightly inclined.

Nimmt man bei dieser Ausführung die Seitenrichtung unter Verschiebung des Lafettenkörpers auf der Achse, so bleibt die Querstange mit den Bremsschuhen fest an die Räder gezogen und sie macht, wenn das eine Rad vorwärts, das andere rückwärts sich dreht, eine Schwenkung ohne Widerstand, weil in den die Bremse bildenden Teilen genügende Elastizität und Spielraum vorhanden ist, derart, daß das Seitenrichtungnehmen und das Streichfeuergeben ausgiebig erfolgen kann. Andererseits aber verhindern die so gebremsten Räder den Lafettenvorlauf beim Vorholen des Rohres in Feuerstellung, weil die Bremsquerstange sich mit dem mittleren bundförmigen Teil gegen die obere Führungswand der Lafettenöffnung stützt und ein gleichzeitiges Drehen beider Räder in der gleichen Richtung verhindert, was also den Lafettenvorlauf ausschließt.If you take the lateral direction in this version while shifting the carriage body on the axle, the crossbar with the brake shoes remains firmly pulled to the wheels and it does when that one wheel forwards, the other backwards, turning without resistance, because there is sufficient elasticity and leeway in the parts forming the brake is such that sideways taking and prank giving can be done extensively. On the other hand, however, the wheels braked in this way prevent the carriage advance when the pipe is brought into the firing position, because the brake cross rod is supported with the middle collar-shaped part against the upper guide wall of the mount opening and a simultaneous turning of both wheels in the same direction prevents what the Excludes carriage advance.

Das Bremsen auf Märschen bietet nichts bemerkenswertes, es sei nur erwähnt, daß dabei die Bremsquerstange aus der wagerechten Stellung in die geneigte übergehen kann, da hierfür die Form der Öffnung in der Lafette entsprechend gewählt ist.Braking on marches offers nothing remarkable, it should only be mentioned that while doing this, move the brake crossbar from the horizontal position to the inclined one can, since the shape of the opening in the mount is selected accordingly.

Claims

Pate nt-Ans PRU ch:

Brake for guns with a carriage and gun barrel that can be moved on the wheel carriage axis, characterized in that a frame is articulated to the axle collars (ST) with the crossbar (GH) carrying the brake shoes, which is reinforced spherically in the middle and with this ball piece (I) is held between two guide surfaces (JK ^} ) of the carriage so that it can move and tilt to the right and left without appreciable resistance enough to be able to give extensive sweeping fire when the brake is applied.

1 sheet of drawings.