DE1904905U - Antriebsrad fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

Hamburg, den 2. September 1964

Anmelders Heino Lebuhn, 3041 lewel Ir. 1 Antriebsrad für· Kraftfahrzeuge

Für den Anbau von Seiltrommeln an Antriebsrädern von Kraftfahrzeugen sind bereits mehrere Bauarten bekannt. Diese haben alle gemeinsam, daß die Seiltrommeln als Zubehörteile mitgeführt werden und im Bedarfsfall auf vorbereitete Bolzen oder Aufnahmestücke aufgesetzt werden. Da Seiltrommeln bisher für Personenoder Lastkraftwagen nioht serienmäßig mitgeliefert werden, ist es erforderlich, die Räder nachträglich für den Anbau von Seiltrommeln umzurüsten; es müssen zum Beispiel andere Radbolzen eingesetzt oder die Radnaben verändert werden. Nachteilig ist dabei, daß es eine so große Anzahl von verschiedenen Radausführungen und Arten von Befestigungen der Radkörper auf den Naben gibt, daß die Seiltrommeln nicht universell verwendbar sind. Auch ist meistens für die Unterbringung der Seiltrommeln und eventuell anderer erforderlicher Zubehörteile für den Anbau derselben kein ausreichender Platz vorhanden, sodaß die Mitführung von gesonderten Seiltrommeln vielfach als lästig empfunden wird. Bei den meisten bekannten Ausführungen ist es außerdem schwierig, ohne Änderungen der vorhandenen Radteile die beim Gebrauch der Seiltrommeln auf den Radkörpg-r wirkenden Kräfte so aufzunehmen, daß keine Verformungen der Rad- oder Übertragungsteile eintreten.

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Die Neuheit hat es sich zur Aufgabe gemacht, diese Nachteile bei der Ausrüstung von Antriebsrädern für Kraftfahrzeuge mit Seiltrommeln zu vermeiden. Neuheitsgemäß bildet ein Teil des Rades neben seiner eigentlichen !Funktion zugleich mit einer Seiltrommel ein Bauteil. Nach weiterer Ausbildung der Neuheit bilden die Radnabe oder der Radkörper mit einer Seiltrommel ein Bauteil.

Der große Vorteil dieser Anordnung ist darin zu sehen, daß das neue Bauteil aus Seiltrommel und Radteil und auch die anderen Teile des Rades gleich konstruktiv für die durch die Seiltrommel in sie einzuleitenden Kräfte entworfen werden können. Am grundsätzlichen Aufbau der Radbefestigungen und überhaupt am Gesamtaufbau des so ausgerüsteten Rades ist dabei nichts zu ändern. Weitere Vorteile der Neuheit sind, daß die Seiltrommel nicht als Zubehörteil gesondert mitgeführt werden braucht, daß ein Fahrzeug zur Umrüstung für eine Seiltrommel nicht in die Werkstatt muß und vor allem daß die Kosten wesentlich geringer sind als bei einem nachträglichen Sondereinbau.

Das neuheitsgemäße Rad läßt sich bei Lastkraftwagen anwenden, die viel im unwegsamen Gelände fahren, wie zum Beispiel Baufahrzeuge oder Kiestransporter. Dabei dient die Seiltrommel vor allem zum Herausziehen des damit ausgerüsteten Fahrzeugs selbst

oder auch ande'rer festgefahrener Fahrzeuge. Aber auch ausgesprochene Arbeitsfahrzeuge für die Land- und Forstwirtschaft, die beispielsweise Stämme aus dem Wald zu ziehen haben, können vorteilhaft damit ausgerüstet werden. Bei diesen Fahrzeugen kann durch die Neuheit eine sehr viel teuere fest montierte

Seilwinde und das dafür erforderliche Zusatzgetriebe eingespart werden, der praktische Betrieb kann zum Beispiel so vor sich gehen, daß sich das !Fahrzeug gegen einen kräftigen Baum abstützt und das Antriebsrad mit der Seiltrommel freigeschaufelt wird, sodaß es sich frei drehen kann. Auch ein Aufbocken der gesamten Hinterachse durch ein Auffahren auf sogenannte Bergstützen ist möglich und leicht zu bewerkstelligen. Ein mit dem Antriebsrad nach der Neuheit ausgerüstetes Kraftfahrzeug ist also sehr vielseitiger als ein übliches Fahrzeug zu verwenden

Die Zeichnungen zeigen in vereinfachter Darstellung Ausführungsbeispiele für die Neuheit. Es zeigen

Figur 1 ein Rad mit Zwillingsfelgen, bei dem die Nabe und die Seiltrommel ein Bauteil bildet und

Figur 2 ein Rad, bei dem der Radkörper mit der Seiltrommel ein Bauteil bildet.

In der Figur 1 ist ein Rad gezeigt, wie es für Schweristfahrzeuge üblich ist. Es besteht aus einem neuheitsgemäßen Bauteil 1, welches sich aus einer Nabe 2 und einer Seiltrommel 3 zusammensetzt. An der Nabe 2 sind durch Radbolzen 4 Zwillingsradkörper 5 und 6 mit Felgen 7 und 8 und eine Bremstrommel 9 angesetzt» Auf dem Trommelmantel 10 der Seiltrommel 3 ist zum Anhaken oder Einspleißen eines Seiles eine Öse 11 angeordnet. Bei dieser Ausführung können die Kräfte der Seiltrommel unmittelbar in die Nabe 2 und damit in die nicht dargestellte Fahrzeugachse eingeleitet werden.

Bei der Figur 2 besteht ein neuheitsgemäßes Bauteil 12 aus einem Radkörper 13 und einer Seiltrommel 14. Der Radkörper ist durch Radbolzen 15 zusammen mit einer Bremstrommel 16 an eine Radnabe 17 geschraubt. Eine Felge 18 ist für die Aufnahme eines nicht dargestellten Reifens vorgesehen. In diesem Beispiel läßt sich das Bauteil 12 als ein für die Übertragung der Kräfte aus der Seiltrommel festigkeitsmäßig günstiges Ijefziehteil herstellen.

Die Neuheit ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Es können auch andere Teile des Rades, wenn sich dadurch eine brauchbare Gesamtlösung ergibt, mit einer Seiltrommel vereinigt werden. So können zum Beispiel bei kleinen Rädern auch die Felgen mit der Seiltrommel zu einem Bauteil gestaltet werden. Eine andere mögliche Lösung ergibt sich, wenn die Bremstrommel zugleich als Seiltrommel ausgebildet ist.

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Claims (4)

Schutzansprüche

1. Antriebsrad für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Last- und Nutzkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des Rades neben seiner eigentlichen Punktion zugleich mit einer Seiltrommel ein Bauteil bildet.

2. Antriebsrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Eadnabe (2) mit einer Seiltrommel (3) ein Bauteil (1) bildet.

3. Antriebsrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radkörper (13) mit einer Seiltrommel (14) ein Bauteil (12) bildet.

4. Antriebsrad nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (1,12) mit den anderen Teilen des Antriebsrades in üblicher Weise zusammengebaut ist.