DE185761C

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Publication number: DE185761C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSGHRIFTPATENT GIFT

— JVs 185761 -KLASSE 25b. GRUPPEiI. - JVs 185761 - CLASS 25b. GROUPiI.

Flügelwellenantrieb für Tüllstühle. Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Februar 1906 ab. Vane drive for tulle chairs. Patented in the German Empire on February 24, 1906.

Gegenstand der Erfindung ist ein Antrieb für die Flügelwellen von Tüllstühlen, mit dem beide Flügelwellen nicht wie bisher nur an einem Wellenende, sondern an beiden Wellenenden angetrieben werden, wodurch die Wellen nur gering auf Verdrehung beansprucht werden. Bei dem bisherigen einseitigen Flügelwellenantrieb war der Angriff der Flügel auf die Spulenschlitten infolgeThe invention relates to a drive for the wing shafts of tulle chairs, with the two vane shafts not only at one shaft end, as before, but at both Shaft ends are driven, which means that the shafts are only subjected to low torsional stress will. The attack was with the previous one-sided vane drive the wing on the reel carriage as a result

ίο der hohen Beanspruchung der Flügelwellen auf Verdrehung ungleichmäßig, d. h. während die Spulenschlitten in der Nähe des Antriebes von dem Flügel erfaßt und vorwärts getrieben wurden, waren die Spulenschlitten am freien Ende noch in Ruhe, oder während die Spulenschlitten in der Antriebsnähe schon wieder rückwärts gesteuert wurden, hatten die Spulenschlitten am freien Wellenende ihre Vorwärtsbewegung noch nicht be-ίο the high stress on the wing shafts to twist unevenly, d. H. while the bobbin carriage is near the drive were caught by the wing and driven forward, the spool carriages at the free end were still at rest, or during the bobbin carriages in the vicinity of the drive have already been controlled backwards again, had the bobbin carriages at the free end of the shaft not yet started moving

endet. Es ist klar, daß dieser Ubelstand mit der Länge der Flügelwellen, d. h. mit der Webbreite der Maschine zunimmt und daß er ein Nachschleudern und Wippen der Flügelwellen verursacht, welches einmal das genaue Arbeiten der Spulenschlitten sehr beeinträchtigt und somit einen großen Einfluß auf die Fadenbrüche hat und zweitens der Arbeitsgeschwindigkeit der Maschine enge Grenzen setzt, somit deren Leistungsfähigkeit beeinflußt. .ends. It is clear that this inconvenience is related to the length of the wing waves, i.e. H. with the weaving width of the machine increases and that it causes the wing waves to spin and rock, which once precise work of the spool carriage is very impaired and thus a great influence on the thread breaks and, secondly, places tight limits on the working speed of the machine, thus its performance influenced. .

Diese Ubelstände sollen durch die Verwen-,.( dung des die vorliegende Erfindung bildenden doppelseitigen Flügelwellenantriebes wegfallen, und es soll hierdurch eine genauere und ruhigere Spulenschlittenbewegung und infolgedessen eine größere Arbeitsgeschwindigkeit der Tüllstühle erreicht werden. Die Gründe, nicht früher den Flügelwellenantrieb doppelseitig angewendet zu haben, lagen in der Schwierigkeit, einen geeigneten Antrieb für die einzelnen Wellen zu finden, der vor, allem den Raumbedarf der Maschinen nicht vergrößert, denn bei Verwendung der bisher üblichen Antriebe hätte man beim doppelseitigen Wellenantrieb für jeden Flügelwellenantrieb entsprechende Kurvenorgane gebraucht, also auf jeder Maschinenseite zwei. Bei der vorliegenden Erfindung ist dies nicht der Fall, sondern es ist auf jeder Maschinenseite für beide Flügelwellen eine gemeinsame Kurvenscheibe angeordnet, deren Bewegung zwei entgegengesetzt zueinander angeordnete Rollen abnehmen, und zwar überträgt die eine Rolle ihre Bewegung auf die vordere Welle, die andere auf die hintere Welle mittels bekannter Übertragungsmittel. Die Kurvenscheibe ist als doppelte Ringkurvenscheibe gestaltet, bei der die innere Seite einer Kurvenbahn den Zweck hat, durch geeignete Mittel die äußere Rolle an die äußere Kurvenbahn zu pressen. Die Bewegungsabgabe der Kurvenscheibe sowie die Bewegung der Zahnstange erfolgt nicht wie vordem in lotrechter, sondern in wagerechter Richtung, wodurch eine leichtere Zugänglichkeit und bessere Einstellbarkeit der Flügelantriebsorgane erreicht wird.These evils are supposed to be caused by the use, ( elimination of the double-sided vane drive forming the present invention, and this is intended to result in a more precise and smoother bobbin carriage movement and, as a result, a greater working speed the tulle chairs can be achieved. The reasons, not earlier the vane drive Having applied it on both sides lay in the difficulty of finding a suitable drive for the individual shafts, especially not the space requirements of the machines enlarged, because if you used the usual drives you would have with double-sided Shaft drive for each vane drive corresponding cam organs needed, so two on each side of the machine. This is not the case with the present invention the case, but there is a common one for both vane shafts on each side of the machine Cam arranged, the movement of which are two oppositely arranged Remove rollers, one roller transfers its movement to the front one Shaft, the other to the rear shaft by means of known transmission means. the The cam disk is designed as a double ring cam disk with the inner side a curved track has the purpose, by suitable means, the outer roller to the outer To press curved track. The movement output of the cam disk and the movement of the rack do not take place as before in perpendicular, but in a horizontal direction, which makes it easier to access and better adjustability of the wing drive organs is achieved.

Auf der Zeichnung zeigt Fig. I eine Vorderansicht des Antriebes beider Flügelwellen auf einer Maschinenseite, Fig. 2 den Grundriß desselben mit geschnittenem Kurvenorgan, bei dem die BewegungsübertragungshebelIn the drawing, FIG. I shows a front view of the drive of both vane shafts on one side of the machine, in which the motion transmission lever

weggelassen sind, Fig. 3 die Einwirkung der Flügelwellen auf die Spulenschlitten. 1 ist die Hauptwelle, 2 die vordere und 3 die hintere Flügelwelle. Auf jeder Maschinenseite ist eine Ringkurvenscheibe 4 auf der Hauptwelle angeordnet, welche. ihre Bewegung auf die beiden in Rollenpaaren gelagerten Schieber 5 und 6 überträgt. Der Schieber 5 erhält im vorliegendem Falle seine Bewegung durch die äußere Kurvenbahn, an welche die Rolle 7 als eigentliche Arbeitsrolle des Schiebers 5 von der Schieberrolle 8 mittels der inneren Kurvenbahn angepreßt wird. Der Schieber 5 überträgt nun durch die Rolle 9, Schwinghebel 10, Zahnstange 11 und Zahn rad 12 seine Bewegung auf die hintere Flügelwelle 3. Entsprechend ist der Antrieb der vorderen Flügel welle 2. Der Schieber 6 erhält durch die Rollen 14 und 15 seine Bewegung von der äußeren Kurvenscheibenbahn, die er dann mittels Rolle i6, Schwinghebels 17, Zahnstange 18 und Zahnrad 19 auf die Flügelwelle 2 überträgt. Die Zahnstangen 11 und 18 sind zwecks Einstellung der Flügelwellen durch Schrauben 13 und 20 zu verlängern und zu verkürzen und werden durch die Rollen 21 bezvv. 22 mit den Zahnrädern 12 und 19 im Eingriff gehalten. Auch die Rollen 9 und 16 sind verstellbar, um den Schwingungsausschlag· der Hebel 10 und 17 beeinflussen zu können.are omitted, Fig. 3 the action of the wing waves on the bobbin carriage. 1 is the main shaft, 2 the front and 3 the rear wing shaft. On each side of the machine, an annular cam disk 4 is arranged on the main shaft, which. transmits their movement to the two slides 5 and 6, which are mounted in pairs of rollers. In the present case, the slide 5 receives its movement through the outer curved path, against which the roller 7, as the actual working role of the slide 5, is pressed by the slide roller 8 by means of the inner curved path. The slide 5 now transmits through the roller 9, rocker arm 10, rack 11 and gear wheel 12 its movement to the rear vane shaft 3. Accordingly, the drive of the front vane shaft 2. The slider 6 receives its movement from the rollers 14 and 15 the outer cam track, which he then transfers to the vane shaft 2 by means of roller i6, rocker arm 17, rack 18 and gear 19. The racks 11 and 18 are for the purpose of adjusting the vane shafts by screws 13 and 20 to lengthen and shorten and are bezvv by the rollers 21. 22 held with the gears 12 and 19 in engagement. The rollers 9 and 16 are also adjustable in order to be able to influence the oscillation deflection of the levers 10 and 17.

Diese Anordnung befindet sich bei dem doppelseitigen Flügelwellenantrieb auf jeder Maschinenseite. Auch bei einseitigem Flügelwellenantrieb ist die vorliegende Erfindung infolge der gedrängten Anordnung und leichten Einstellbarkeit der Bevvegungsübertragungsorgane von Vorteil, und zwar wird dieselbe dann entweder hur auf einer Maschinenseite angeordnet, oder es ist auf beiden Maschinenseiten je eine Kurvenscheibe angeordnet, durch welche je eine Flügelwelle bewegt wird, also beispielsweise durch die Kurvenscheibe der linken Maschinenseite die Flügel welle 2 mittels Schieber 6, Übertragungsmittel 16,17,18 und 19 und durch die Kurvenscheibe auf der rechten Maschinenseite, die Flügelwelle 3 mittels Schieber 5 und der Übertragungsmittel 9, 10, 11 und 12.This arrangement is located on each of the double-sided vane drives Machine side. The present invention is also applicable to a one-sided vane drive due to the compact arrangement and easy adjustability of the motion transmission organs It is advantageous, namely that the same is then either arranged on one side of the machine, or on both Machine sides each arranged a cam, through each of which a vane shaft is moved, for example by the cam on the left side of the machine the wing shaft 2 by means of slide 6, transmission means 16,17,18 and 19 and through the Cam disc on the right side of the machine, the vane shaft 3 by means of slide 5 and the transmission means 9, 10, 11 and 12.

Claims

Patent Claims:

1. Vane drive for tulle chairs, characterized in that the vane waves to even out the rifle passage driven at both ends.

2. vane drive according to claim I, characterized in that the drive parts of the vane shafts on each side of the chair are connected to a common double ring cam (4) are.

3. vane drive according to claim ι and 2, characterized in that that the transmission of the movement of the cam (4) to the vane shafts (2 and 3) by horizontally lying racks (11, 18).

4. vane drive according to claim ι to 3, characterized in that that the drive of the individual vane shaft ends takes place independently of one another, so that only one is driven Flügelw, ellenendes a wing wave movement is possible.

1 sheet of drawings.