DE182977C

DE182977C -

Info

Publication number: DE182977C
Application number: DE1906182977D
Authority: DE
Priority date: 1904-02-18
Filing date: 1906-05-15
Publication date: 1907-04-05

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Durch das Patent 163274 ist ein für Motorfahrzeuge bestimmtes Reibungsgetriebe mit zwei auf einer durchgehenden Welle sitzenden und daher im gleichen Sinne umlaufenden Planscheiben, die abwechselnd zum Antriebe zweier Reibräder dienen, geschützt. Das Ein- und Ausrücken dieses .Reibungsgetriebes erfolgt gemäß dem Zusatzpatent 168539 ^m der Weise, daß die inneren Lager der beiden Reibrad wellen in entgegengesetzter Richtung mittels zweier um i8o° gegeneinander versetzten Exzenter verstellt werden, während die beiden Planscheiben fest auf ihrer Welle sitzen. Es besteht bei diesem Getriebe keine Sicherheit, daß die beiden Reibräder mit gleichem Druck an die zugehörigen Planscheiben gepreßt werden. Die vorliegende Erfindung bezweckt, diese Übelstände dadurch zu vermeiden, daß zum Zwecke des Ein- und Ausrückens die eine Planscheibe samt der. durchgehenden Welle, und die andere Planscheibe auf dieser Welle in entgegengesetztem Sinne achsial verschoben werden, die Achsen der Reibräder hingegen in unveränderter Lage bleiben.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist durch die Fig. ι bis 3 die eigentliche Ein- und Ausrückvorrichtung eines für Motorwagen bestimmten derartigen.Getriebes in zwei aufeinander senkrechten Längsschnitten und einem Querschnitt dargestellt, während Fig. 4 die Gesamtanordnung des Getriebes erkennen läßt.

Wie hieraus ersichtlich, ist die durchgehende Welle α längsverschiebbar gelagert und mit der vorderen Planscheibe e fest verbunden, während die hintere Planscheibe d auf der' Welle α lose verschiebbar und drehbar sitzt. Die zugehörigen Reibräder b_Y und b.₂ sind je mit einer Welle 4 bezw. 5 durch Feder und Nut in bekannter Weise, ohne Behinderung der zur Übersetzungsänderung erforderlichen Achsialverschiebung, auf Drehung gekuppelt. Zur Verbindung der hinteren Planscheibe d mit der Welle α dient ein mit. dieser fest verbundener Mitnehmerring 15 und eine in bekannter Weise ausgebildete nachgiebige Kuppelung 16.

Das die Planscheibe d tragende Stück der Welle α ist verstärkt und mit einer Längsbohrung versehen, innerhalb deren sich eine verstellbare Schiebestange 17 befindet. Diese läuft am vorderen (d. h. dem der Planscheibe zugekehrten) Ende in eine Gabel 18 aus und ist an einer oder mehreren Stellen zur Verhütung von Klemmungen zu Bundringen 19 verstärkt. Zwischen den beiden Zinken des Gabelstückes 18 sitzt ein Längskeil 20 in der

*) Früheres Zusatzpatent Nr. 168539.

Weise, daß seine Spitze sich dem offenen Ende der Welle α zukehrt. Quer zu den beiden Keilebenen des Stückes 20 sind zwei Druckübertragungsklötze 21 vorgesehen, welche sich mit entsprechenden Gegenflächen an den Keil 20 anlegen, je einen Schlitz 22 der Wellen durchsetzen, mit dem vortretenden Ende Ausschnitte von Doppelkegeln bilden und mit diesen Kegelflächen an ebenso gestalteten Ausnehmungen des Mitnehmerringes 15 und der Nabe der Planscheibe d anliegen.

Die Wirkug der beschriebenen Vorrichtung ist die, daß beim Zurückziehen der Schiebestange 17 die Klötze 21,21 zunächst bis zum Anliegen am hinteren Begrenzungsrande der Schlitze 22 oder am Mitnehmer 15 mitgenommen und sodann zwischen diesen und die Nabe der Planscheibe d eingepreßt werden. Infolgedessen wird die Planscheibe d gegen das zugehörige Reibrad b₂ nach vorn gedrückt und die Welle α samt der Planscheibe e bis zu deren Anliegen am Reibrad Zi₁ zurückgezogen. Das Ausrücken der beiden Planscheiben d und e geschieht beim Bewegen der Stange 17 in die Ruhelage selbsttätig unter dem Einfluß einer Feder 23, welche sich mit ihrem einen Ende gegen die Nabe der Planscheibe d und mit ihrem anderen Ende gegen einen Ring 24 der Welle α stützt. Die beschriebene Vorrichtung ermöglicht ein gleichzeitiges und völlig gleichmäßiges Einrücken der beiden Planscheiben.

Die Schiebestange 17 dreht sich natürlich mit der Welle a, da ja die inneren Keilflächen der Klötze 21 so am Keilstück 20 anliegen, daß gegenseitige Drehungen zwischen der Stange 17 und der Welle α ausgeschlossen sind. Infolgedessen ist es erforderlich, das zur Verschiebung der Stange 17 dienende äußere Gestänge 25 unter Zwischenschaltung eines Kugellagers 26 mit der Stange 17 zu verbinden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Reibungsgetriebe für Motorwagen nach Patent 163274, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke des Ein- und Ausrückens des Getriebes die eine Planscheibe (e) mit der durchgehenden Welle (a) und die andere (d) auf dieser Welle (a) in entgegengesetzten Richtungen achsial verschiebbar angeordnet sind, während die Achsen der beiden in ungleichen Abständen von jeder Planscheibe angeordneten Reibräder (b_x und b₂) in unveränderter Lage bleiben.

2. Reibungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugekehrten Enden eines fest auf der Welle (a) sitzenden Mitnehmerringes (15) und der Nabe der auf der treibenden Welle verschiebbaren Planscheibe (d) hohlkegelförmig ausgebildet und zwischen diesen Hohlkegeln durch Schlitze der treibenden Welle (a) hindurchreichende radial verstellbare Keile (21) vorgesehen sind, um durch Verschieben dieser Keile das gleichzeitige und gleichmäßige Ein- und Ausrücken der beiden Planscheiben (d und e) zu bewirken.

3. Reibungsgetriebe nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch eine innerhalb des die verschiebbare Planscheibe tragenden ausgehöhlten Endes der Welle (a) achsial verschiebbar angeordnete Stange (17) mit keilförmig ausgebildetem Endstück (20), an dessen- Keilflächen die durch Schlitze des hohlen Wellenstückes tretenden Keile (21) anliegen, so daß durch entsprechende Verschiebung der Stange (17) die Keile (21) nach außen gedrängt oder unter dem Einfluß einer auf die betreffende Planscheibe einwirkenden Feder (23) nach ihnen zurückbewegt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.