Luftgekühlte Brennkraftnaschine
Die vorliegende Neuerung betrifft eine Brenn-
kra. ftnaschine, welche durch einen mittels eines Gebläses
erzeugten Kühlluftstrom gekühlt wird, insbesondere eine solche, bei der der Kühlluftstrom
durch ein Axial-Gebläse erzeugt wird. Air-cooled internal combustion engine
The present innovation relates to a combustion
kra. ftnaschine, which by means of a fan
generated cooling air flow is cooled, in particular one in which the cooling air flow is generated by an axial fan.
Bei derartigen Brennkraftmaschinen ist es erforderlich, zur Leitung
den s Kühlluftstromes Kanäle, die beispielsweise durch Blechwände gebildet werden,
vorzusehen, wobei diese Kanäle derartig gestaltet werden müssen, daß sie den jeweiligen
Kühlluftstrom in günstigster Ueise von Gebläse zu den zu kühlenden Stellen, also
den
Zylindern, führen und daß die Zylinder in einer günstigen
angeströmt werden. Uni bei dieser Führung des E hl-
luftstromes Strömungsverluste zu vermeiden, sind relativ großräumige Kühlluftkanäle
erforderlich. Es sind Brennkraftmaschinen bekannt, bei welchen die Zylinderachse
bzw. bei Reihenmaschinen die durch die Achsen der Zylinder gehende Ebene mit der
vertikalen, durch die Kurbelwellenachse gehenden Hauptsymmetrieebene einen spitzen
Winkel einschließt und bei denen an den Zylinderblock angebaute Anbauteile, vorzugsweise
Luftführungskanäle derart auf der der Zylinderachse entgegengesetzten Seite der
Hauptsymmetrieebene angeordnet sind, daß der Umriß des Motors in einer senkrecht
auf der Kubelwellenachse stehenden Ebene eine vorbestimmte, zur Hauptsymmetrieebene
symmet-
rische Form erhält.
Bei der Brennkraftmaschine gemäß der vorlie-
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genden Neuerung beträgt die Neigung der Zylinderachse gegen-
über der Haujtsymmetrieebene etwa 7°-150 und sind die
ausschließlich uit dem Zylinder in Wechselwirkung stehen-
den Teile auf dessen Achse ausgerichtet, während die mit dem Kurbelgehäuse in Verbindung
stehenden Teile auf die Hauptsyrmetrieebene der Brennkraftmaschine ausgerichtet
sind. Durch diese neue Maßnahme ist es möglich ge-
worden, den Raumbedarf der Brennkraftmaschine einschließ-
lich aller Anbauteile, zu denen natürlichauchdieEin-
richtung für die Erzeugung des Kühlluftstromes zu rechnen ist und die in etwa über
der Kurbelwelle angeordnet sind, so in Bezug auf die senkrechte Symmetrieebene zu
verteilen, daß eine unverhältnismäßig große einseitige Ausdehnung verhindert ist.In internal combustion engines of this type, it is necessary to provide ducts for conducting the cooling air flow, which are formed, for example, by sheet metal walls, these ducts having to be designed in such a way that they convey the respective cooling air flow in the most favorable manner from the fan to the points to be cooled, i.e. the Cylinders, lead and that the cylinders in a favorable
are flowed against. Uni on this tour of the E hl-
To avoid air flow losses, relatively large cooling air ducts are required. Internal combustion engines are known in which the cylinder axis or, in the case of in-line engines, the plane passing through the axes of the cylinders forms an acute angle with the vertical main plane of symmetry passing through the crankshaft axis and in which attachments are attached to the cylinder block, preferably air ducts on that of the cylinder axis are arranged opposite side of the main plane of symmetry that the outline of the engine in a plane perpendicular to the crankshaft axis is a predetermined symmetry to the main plane of symmetry. ric form.
In the internal combustion engine according to the present
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The inclination of the cylinder axis in relation to the
about 7 ° -150 above the main plane of symmetry and are the
only interact with the cylinder-
the parts aligned on its axis, while the parts connected to the crankcase are aligned with the main plane of symmetry of the internal combustion engine. With this new measure it is possible to been, the space requirements of the internal combustion engine include
all add-on parts, which of course also include the
Direction for the generation of the cooling air flow is to be expected and which are arranged approximately above the crankshaft, to be distributed in relation to the vertical plane of symmetry that a disproportionately large unilateral expansion is prevented.
Im besonderen Falle ist es zweckmäßig, die Brennkraftmaschine derartig
auszugestalten, daß sich die Umrißform über den Zylinderblock und die Anbauteile
beidseitig symmetrisch zur Hauptsymmetrieebene erstreckt. In a special case, it is expedient to use the internal combustion engine in this way
to design that the outline shape over the cylinder block and the attachments
extends symmetrically on both sides to the main plane of symmetry.
Besonders vorteilhaft ist es, den Erfindungsgedanken dort wo besondere
Einbauverhältnisse für die Brennkraftmaschine vorliegen, z. B. wie im Bootsbau,
und dort wo
der 7-motor z. B. durch eine I-Iotorhaube abgedeckt oder ver-
kleidet ist, z. B. wie im Fahrzeugbau, insbcsondere bei
Ackerschleppern, anzuwenden. Es ergibt sich erfahrungsgemäß dadurch eine Verringerung
der Breite der Stirnfläche bzw. der Breite der Motorhaube bis etwa 20% was, z. B.
bei der Forderung guter Sichtverhältnisse des Fahrers auf die Fahrbahn von beachtlicher
Bedeutung ist.It is particularly advantageous to use the inventive concept where there are special installation conditions for the internal combustion engine, eg. B. as in boat building, and wherever the 7-engine z. B. covered by an engine hood or
is dressed, e.g. B. as in vehicle construction, in particular at
Agricultural tractors, apply. Experience has shown that this results in a reduction in the width of the end face or the width of the engine hood to about 20% which, for. B. is of considerable importance when the driver needs good visibility of the road.
Die neue Anordnung läßt sich erreichen, indem eine bestehende Brennkraftmaschine
als Ganzes so in das Fahrzeug eingebaut wird, daß die Zylinderachsen einen spitzen
Uinkel zu einer senkrechten Ebene durch die Eurbel-
wellenmitte einnehmen. Das hat aber den Nachteil, daß
z. B. Vorrichtungen f'är den Ölabla. C unter Umständen nicht
mehr an der untersten Stelle des Kurbelgehäuses liegen, daß die Vorrichtungen für
die Aufhängung des Motors im Rahmen oder Fahrgestell etc. eine verschieden schräge
und ungleich hoch liegende Lage aufweisen, daß die unter der motorhaube sichtbaren
Gehäuseteile schräg stehen, was nicht gerade zum vorteilhaften Aussehen des Fahrzeuges
beiträgt. Daher ist es eine weitere Verbesserung, wenn zum Zylinderblock in Beziehung
stehende Teile in Bezug auf die Zylinderachse und zum Kurbelgehäuse in Beziehung
stehende Teile, mit Ausnahme derjenigen, die auch unter die vorstehende Gruppe falleh,
in Bezug auf die senkrechte durch die Eurbelwellenmitte gehende Hauptsymmetrieebene
angeordnet sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei-
In der Zeichiii-inG
spiel der Erfindung dargestellt. Es ist die Ansicht auf eine Brennkraftmaschine
von vorne gezeigt. Dabei ist zu erkennen, daß um die Kurbelwellenachse 1 das Kurbelgeläuse
2 angeordnet ist, das in seinem unteren Teil eine Trennfläche 3 aufweist, an die
die ölwanne 4 angeschraubt ist. Das Kurbelgehäuse ist nach hinten zur Schwungradglocke
5 erweitert. Auf der Trennfläche 6 im oberen Teil des Kurbelgehäuses sitzen die
Zylinder, die durch die Zylinderachse 7 angedeutet und durch Verkleidungen für die
Luftströmungskanäle 8 und 9 verdeckt sind. Ferner
sind die Ansaugleitung 10 für die Verbrennungsluft und
die Auspuffleitung 11 an der einen Seite, ein Axial-ge-
bläse 13 an der anderen Seite von einer senkrechten Symmetrieebene 12 angeordnet.
Von den anderen zur Brenn-
kraftmaschine bzw. zu den Anbauteilen gehörenden Teilen
sind nur die Ventilkarmerdeckel 14, die Einspritzpumpe
17, die Lichtmaschine 18, der Anlasser 19, der Ölablaß 20 und die Befestigungsflächen
21 und 22 gezeichnet, da durch sie die äußeren Abmessungen festgelegt sind.The new arrangement can be achieved by installing an existing internal combustion engine as a whole in the vehicle in such a way that the cylinder axes are at an acute angle to a perpendicular plane through the Eurbel- occupy the center of the shaft. But that has the disadvantage that
z. B. Devices f'är the Ölabla. C may not be
are more at the lowest point of the crankcase that the devices for the suspension of the engine in the frame or chassis, etc. have a different inclined and unequal height position that the housing parts visible under the bonnet are inclined, which is not exactly the advantageous appearance of the Vehicle contributes. It is therefore a further improvement if parts related to the cylinder block are arranged with respect to the cylinder axis and parts related to the crankcase, with the exception of those which also fall under the above group, are arranged with respect to the main perpendicular plane of symmetry passing through the center of the Eurbel shaft are. The drawing shows an example
In the drawing inG
game of the invention shown. It shows the view of an internal combustion engine from the front. It can be seen that the crankcase 2 is arranged around the crankshaft axis 1 and has a separating surface 3 in its lower part, to which the oil pan 4 is screwed. The crankcase is widened towards the rear towards the flywheel bell 5. The cylinders, which are indicated by the cylinder axis 7 and covered by panels for the air flow ducts 8 and 9, sit on the separating surface 6 in the upper part of the crankcase. Further are the suction line 10 for the combustion air and
the exhaust line 11 on one side, an axial ge
blower 13 arranged on the other side of a vertical plane of symmetry 12. From the others to the engine or parts belonging to the attachments
are only the valve arm cover 14, the injection pump
17, the alternator 18, the starter 19, the oil drain 20 and the mounting surfaces 21 and 22 drawn, since the outer dimensions are determined by them.
Durch die Schrägstellung der Zylinderachse 7 zur senk-
rechten Symmetrieebene 12 um den Uinkel 15 ist, wie in
der Figur gezeigt, erreicht, daß die Begrenzung der
Umrißformen beiderseits der senkrechten Symmetrieebene
12 symmetrisch verläuft, so daß die Kurbelwelle zu einer Motorhaube mit einer aus
Bögen verschiedener Kurvenradien zusammengesetzten Querschnittsform 16 eine sym-
metrische Lage einnimmt. IIach der Figur sind alle zum
r7
Zylinderblock in Beziehung stehenden Teile in Bezug auf
die Zylinderachse 7 und die zum Kurbelgehäuse 2 in Be-
ziehung stehenden Teile mit Ausnahme derjenigen, die auch unter die vorstehende
Gruppe fallen, in Bezug auf die senkrechte, durch die Kurbelwellenmitte gehende
Hauptsymmetrieebene 12 angeordnet.
DieseAusführungsart bringt als Vorteile mit
sich, daß die Befestigungsflächen 21, 22 des Eurbelge-
CD
häuses eine symmetrische d. h. auch gleich h :'he Anordnung
erhalten, daß die Trennfläche 3 zwischen Kurbelgehäuse
2 und ölwanne 4 horizontal ist, daß sich für den Ölab-
la-20 jede gewünschte Lage leicht erreichen läßt (das
ist erforderlich, da ein und dieselbe Hotorty. pe unter
Umständen wahlweise mit an verschiedenen Seiten liegen-
den Olablaßschrauben auszurüsten ist), und daß insbeson-
dere im Schlepoerbau die unter der Motorhaube sichtbaren
Gehuseeile eine aufrechte und daher für das Auge nicht
störend empfundene Lage einnehmen.
1Schutzanspruch
Due to the inclination of the cylinder axis 7 to the vertical right plane of symmetry 12 is around the angle 15, as in
shown in the figure, that achieves the limitation of the
Outlines on both sides of the vertical plane of symmetry
12 runs symmetrically, so that the crankshaft has a symmetrical cross-sectional shape 16 to a bonnet with a cross-sectional shape composed of arcs of different curve radii. occupies the metric position. According to the figure, all are for
r7
Cylinder block related parts in relation to
the cylinder axis 7 and the crankcase 2 in loading
Drawing parts, with the exception of those that also fall under the above group, are arranged in relation to the vertical main plane of symmetry 12 passing through the center of the crankshaft. This type of design has advantages
that the fastening surfaces 21, 22 of the Eurbelge
CD
häuses a symmetrical ie also equal to h: 'he arrangement
obtained that the interface 3 between the crankcase
2 and oil pan 4 is horizontal so that the oil drain
la-20 can easily reach any desired position (das
is required because one and the same hotorty. pe under
In certain circumstances, optionally with lying on different sides
to equip the oil drain plugs), and that in particular
others in the Schlepoerbau the visible under the bonnet
Housing ropes an upright and therefore not visible to the eye
take up a disturbing position.
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