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DE1800944A1 - Befestigung von Ventil-Kipphebelboecken am Zylinderkopf bei Otto- und Dieselmotoren - Google Patents

Befestigung von Ventil-Kipphebelboecken am Zylinderkopf bei Otto- und Dieselmotoren

Info

Publication number
DE1800944A1
DE1800944A1 DE19681800944 DE1800944A DE1800944A1 DE 1800944 A1 DE1800944 A1 DE 1800944A1 DE 19681800944 DE19681800944 DE 19681800944 DE 1800944 A DE1800944 A DE 1800944A DE 1800944 A1 DE1800944 A1 DE 1800944A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylinder head
rocker arm
valve rocker
fastening
arm bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19681800944
Other languages
English (en)
Inventor
Dipl-Ing Jindrich Jaluvka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tatra np
Original Assignee
Tatra np
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tatra np filed Critical Tatra np
Publication of DE1800944A1 publication Critical patent/DE1800944A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/04—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for air cooling
    • F02F1/06—Shape or arrangement of cooling fins; Finned cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
    • F02F1/30—Finned cylinder heads
    • F02F1/32—Finned cylinder heads the cylinder heads being of overhead valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

Patentanwälte
.DIpL-Jn-:. S. D'- '::>.'.
DipL-ln-.' . t
Mund,.· 2?.:^;,- — r. .c 1800944
233-i3.937P(13.938H) 3.10.1968
TA T SA, naradni podnik, Koprivnice (Tschechoslowakei)
Befestigung von Ventil-Kipphebelböcken am Zylinderkopf bei Otto- und Dieselmotoren
Die Erfindung betrifft eine Befestigung von Ventil-Kipphebelböcken am Zylinderkopf bei Otto- und Dieselmotoren.
Die bekannten Befestigungen von Ventilkipphebelböcken an den Zylinderköpfen sind derart ausgeführt, daß der Kipphebelbock mit seiner unteren Sitzfläche direkt an der oberen bearbeiteten Aufnahmefläche des Zylinderkopfes befestigt ist.
Ein Nachteil dieser Befestigung ergibt sich daraus, daß der Zylinderkopf durch Einwirkung der Wärme einer Dehnung unterliegt, insbesondere bei Motoren mit Leicht-Metallzylinderltopf, wodurch die Lage des Kipphebelbockes und somit auch das Ventilspiel beeinflußt werden. Die Änderung des Ventilspiels entspricht der Vergrößerung der Gesamthöhe des Zylinderkopfes. Es ist allgemein bekannt, daß bei- den erwähnten Motoren das Ventilspiel die dreifache Größe erreichen kann, was einen erheblichen Verschleiß des ganzen Steuergetriebes, sowie der Ventile selbst und deren Sitze
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zur Folge h'at. Ein weiterer Mangel der bekannten Ausführungen besteht in einer größeren Geräüschentwickiung, geänderten Ventilzeiten und somit auch in einer geänderten Leistung.
Es ist ferner auch eine Anordnung des Kipp-Hebelboekes bekannt, bei der der Bock auf Ankerbolzen aufgesetzt ist, die zur Befestigung des Zylinderkopfes und des Zylinders am Kurbelwellengehäuse dienen und die an der Stelle zwischen Zylinderkopf und Kipphebelbock mit feststehenden Ansatzringen versehen sind, auf welchen der Kipphebelbock derart aufsitzt, daß er den Zylinderkopf nicht berührt. Diese Bauweise ist jedoch nicht günstiger, da die Bolzen zusammen mit dem Zylinderkopf den Wirkungen der Wärmedehnung ausgesetzt sind und in diesem Sinne ein Ganzes bilden.
Ein Nachteil dieser Ausführung besteht also darin, daß die verlängerten Ankerbolzen, auf denen der Kipphebelbock befestigt ist, den durch Wärmedehnung bei warmem Motor auftretenden Längenäriderungen in Längsrichtung des Zylinders und des Zylinderkopfes unterliegen, wodurch das Ventilspiel auch ungünstig beeinflußt wird.
Diese Mängel der bekannten Ausführungen vermeidet die er- . findungsgemäße Befestigung des Ventilkipphebelbockes, deren Grundgedanke darin besteht, daS die Befestigungsbolzen des Kipphebelbockes" beinahe bis sum -Boden des -Zylinderkopfes -eingelassen und durch Teile des Bolzensohaftes der Linge χ befestigt sind, die mit
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einem Gewinde in den öffnungen des Zylinderkopfes versehen sind, während die oberen Teile derselben der Länge y_ in den Zylinderkopf öffnungen mit einem Spiel angeordnet sind, wobei der Kipphebe lbock mit seiner unteren Oberfläche auf der Absatzung der Befestigungsbolzen derart lagert, daß zwischen der unteren Oberfläche des Ventilkipphebelbockes und der oberen Oberfläche des Zylinderkopfes ein Spiel besteht, dessen Ausmaß z_ größer als das Ausmaß der Wärmedehnung des Zylinderkopfes bei Motorerwärmung ist.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.ist in der Zeichnung veranschaulicht, die eine in der gemeinsamen Axialebene der Befestigungsbolzen geschnittene perspektivische Darstellung des Zylinderkopfes mit dem Kipphebelbock zeigt.
Im Zylinderkopf 1 sind öffnungen oder Bohrungen 3*4,5 zur Aufnahme der Befestigungsbolzen 7*8,9 des Ventilkipphebelbockes vorgesehen. Die Befestigungsbolzen 7*8,9 sind beinahe bis zum Boden 6 des Zylinderkopfes 1 eingelassen, wobei zu deren Befestigung der untere Teil der öffnungen J5Λ»5 dient, der mit einem Gewinde der Länge χ versehen ist. Die Gewindelänge χ ist aufgrund einer Festigkeitsberechnung festgelegt, damit durch diese Verbindung diejenigen Kräfte zuverlässig aufgenommen werden, die auf den Kipphebelbock 2 wirken.
Der obere Teil y_ der öffnungen J5,4,5 und der Bolzen 7*8,9 ist nicht mit Gewinde versehen und die Bolzen haben in den öffnungen in diesem Abschnitt ein radiales Spiel. Die Außenenden der
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Bolzen 7*8,9 sind mit je einem Bund 10,11,12 vasehen, auf dem die untere Fläche des Kipphebelbockes 2 aufsitzt, und. haben Gewinde für die Befestigungsmuttern 13,14·, 15.
Die Bunde 10,11,12 sind an den Bolzen 7*8,9 in einer solchen Höhe angeordnet, daß nach festem Einschrauben der Bolzen in das Gewinde in den Abschnitten χ der öffnungen 3Λ»5 zwischen der unteren Fläche des Kipphebelbockes 2 und der oberen Fläche des Zylinderkopfes 1 ein Spiel erhalten bleibt, dessen Ausmaß £ größer ist als das Ausmaß der Wärmedehnung des Zylinderkopfes 1 bei betriebswarmem Motor, so daß die obere Fläche des Zylinderkopfes nicht einmal nach dem Erwärmen sieh an die untere Fläche des Kipphebelbockes 2 anlegen kann»
Da die größte Ventilspielzunahme durch die in Höhenriehtung wirkende Wärmedehnung des Zylinderkopfes 1 bedingt ist, insbesondere wenn dieser aus Leichtmetall besteht, setzt die erfindungsgemäße Lagerung des Ventilkipphebelbockes 2 diesen Wert auf ein Maß herab, das durch das Verhältnis der Wärmedehnung des Zylinderkopfmaterials und der Befestigungsbolzen 7,8,9 gegeben ist, deren Temperatur niedriger liegt als die Temperatur des Zylinderkopfes 1 in denselben Stellen.
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Claims (1)

  1. Patentanspruch
    Befestigung eines Ventilkipphebelbockes am Zylinderkopf bei Otto- oder Dieselmotoren mit Hilfe von Befestigungsbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbolzen (7*8*9) des Ventilkipphebelbockes (2) beinahe bis zum Boden (6) des Zylinderkopfes (l) eingelassen und durch Teile des Bolzenschaftes der Länge χ befestigt sind, die mit einem Gewinde in den Öffnungen (3*^*5) des Zylinderkopfes (1) eingeschraubt sind, während die oberen Teile der Bolzen in Abschnitten der Länge y_ in den Zylinderkopföffnungen mit einem Spiel angeordnet sind, wobei der Kipphebelbock (2) mit seiner unteren Fläche auf Bunden (10,11,12) der Befestigungsbolzen (7*8,9) derart sitzt, daß zwischen der unteren Fläche des Ventilkipphebelbockes und der oberen Fläche des Zylinderkopfes (1) ein Spiel besteht, dessen Ausmaß 22 größer als das Ausmaß der Wärmedehnung des Zylinderkopfes (1) bei Erwärmung des Motors ist.
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    Leerseite
DE19681800944 1967-10-03 1968-10-03 Befestigung von Ventil-Kipphebelboecken am Zylinderkopf bei Otto- und Dieselmotoren Pending DE1800944A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS700967 1967-10-03

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DE1800944A1 true DE1800944A1 (de) 1969-08-14

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ID=5418401

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DE19681800944 Pending DE1800944A1 (de) 1967-10-03 1968-10-03 Befestigung von Ventil-Kipphebelboecken am Zylinderkopf bei Otto- und Dieselmotoren
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Country Status (4)

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FR (1) FR1588976A (de)
GB (1) GB1187904A (de)
NL (1) NL6814107A (de)

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DE4433278A1 (de) * 1994-09-19 1996-03-28 Motoren Werke Mannheim Ag Schmierung des Ventiltriebes
FR3031137A1 (fr) * 2014-12-29 2016-07-01 Renault Sa Linguets de distribution arretes axialement par l'axe d'articulation et par la culasse

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WO2016108002A1 (fr) * 2014-12-29 2016-07-07 Renault S.A.S. Linguets de distribution arrêtés axialement par l'axe d'articulation et par la culasse

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Publication number Publication date
NL6814107A (de) 1969-04-09
GB1187904A (en) 1970-04-15
DE6800635U (de) 1972-08-03
FR1588976A (de) 1970-03-16

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