DE1796502U - Schmiervorrichtung fuer verbrennungsmotoren. - Google Patents

Description

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  Schmie ür Verbrennungsmotore

  Priorität der amerikanischen Patentanmeldung Nr. 668 o97

  v (Mn 26. Juni 1957

  Die Neuerung bezieht sich auf ein Schmiersystem für Verbrennungsmotore und betrifft, die Bildung einer Hochdruck-Schmierzone und einer Niederdruck-Schmierzone von einer gemeinsamen Hochdruck-Schmiermittelquelle aus.
• Bei'Verbrennungsmotoren ist es oft erwünscht, einerseits den vollen Druck der Schmierölpumpe auf gewisse der sich bewegenden Motorenteile wirken'zu lassen, während zu anderen Teilen Schmieröl mit einem niedrigeren Druck geliefert werden soll.
• So kann es z. B. erwünscht sein, die Kurbelwelle und die Nockenwelle mit vollem Systemdruck zu schmieren, während zu den Ventilkammern, insbesondere bei Motoren mit hängenden Ventilen, Öl-mit einem viel niedrigeren Systemdruck geliefert werden soll.
• Eine Anordnung, durch welche diese Aufgabe gelöst werden kann, ist in der Zeichnung dargestellt.
• Es zeigen : Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine bei der Erfindung zur Anwendung kommende Venturi-Düse. und' Fig. 2 einen Querschnitt durch ein Schmiersystem eines Verbrennungsmotors, in welchem eine Venturi-Düse gemäss Fig. 1 angeordnet ist.
• Die Venturi-Düse lo ist für sich allein in Fig. 1 dargestellt. Sie besitzt eine typische Venturi-Einschnürung 11, von der aus eine seitliche Öffnung 12 durch den Düsenmantel geführt ist, die zylindrisch sein kann oder, wie dargestellt, vorzugsweise eine abgestumpfte Kegelform besitzt. Der Hauptölstrom durch die Venturi-Düse lo geht, wie üblich, von links nach rechts.
• In Fig. 2 ist die Haupt-Ölleitung mit 13 bezeichnet. Diese Ölleitung steht unter vollem Systemdruck, wie er z. B. von der nichtdargestellten Schmierölpumpe geliefert wird, Die Venturi-Düse lo erhält den Ölstrom von der Ölleitung 13 und führt ihn zu den Hauptlagern der Kurbelwelle 14. Dieser Hauptstrom zur Kurbelwelle 14 geht in axialer Richtung durch die Venturi-Düse. An der Öffnung 12 der Venturi-Düse ist eine Ölleitung 15 angeschlossen, die von der Öffnung her Schmieröl mit niedrigem Druck erhält. Die Niederdruck-Ölleitung 15 ist mit einer Ölleitung 16 verbunden, durch welche der auf einem Böckchen im Zylinderkopf gelagerte Kipphebelmechanismus für die Ventile eines V-Motors geschmiert wird. Es ist selbstverständlich, dass die Anordnung verdoppelt oder weiter verzweigt werden kann, um weitere Kipphebelmechanismen oder andere Teile des Motors mit Niederdrucköl zu schmieren.
• Dadurch, dass der bei der Öffnung 12 bestehende Druck sehr niedrig ist, kann diese Öffnung gross sein, ohne eine überschüssige Ölmenge in die Leitungen 15, 16 zu liefern. Die kegelstumpfförmige Gestalt der Öffnung 12 sichert, dass die Öffnung auch bei verschmutztem Öl stets offen gehalten wird.
• Dchutzansprüche :

Claims (1)

1. Schutzansprüche ,/. 1. Schmierbte ür Verbrennungsmotore, dadurch gekennzeichnet, dass es in eine Zone mit hohem Schmieröldruck und eine Zone mit niedrigem Schmieröldruck unterteilt ist, und die Nieder- druckzone durch eine Venturi-Düse an die Hochdruckzone ange- schlossenist M<A,/' 2. Schmier-4 ch Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass in der Hochdruck-Ölleitung (13) eine Venturi-Düse (lo) ange- ordnet ist, von deren Venturi-Einschnürung (11) eine seitliche Bohrung (12) durch den Düsenmantel geführt ist, an die die Niederdruck-Ölleitung (15) angeschlossen ist. Los 3. Schmier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (12) eine sich von der Venturi-Einschnürung (11) aus kegelstumpfförmig erweiternde Form aufweist.