[go: up one dir, main page]

DE17578C - Apparatus for automatically switching off signals on railways - Google Patents

Apparatus for automatically switching off signals on railways

Info

Publication number
DE17578C
DE17578C DENDAT17578D DE17578DA DE17578C DE 17578 C DE17578 C DE 17578C DE NDAT17578 D DENDAT17578 D DE NDAT17578D DE 17578D A DE17578D A DE 17578DA DE 17578 C DE17578 C DE 17578C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pawl
lever
signal
weight
rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DENDAT17578D
Other languages
German (de)
Original Assignee
J. DuCLOS in Mirande (Frankreich)
Publication of DE17578C publication Critical patent/DE17578C/en
Active legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/04—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling mechanically

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Der vorliegende Apparat bezweckt das selbstthätige Abstellen der auf grofse Entfernungen durch Drahtzug bewegten Eisenbahnsignale durch den Eisenbahnzug, für den diese auf »freie Fahrt« eingestellt waren.The purpose of the present apparatus is to automatically turn off the over long distances Railway signals moved by a wire train through the train for which they are free Trip «were set.

Fig. ι und 2 zeigen die Anordnung des Haupttheiles der ganzen Vorrichtung. In Fig. 1 ist ein Schnitt x-x in Richtung der Bahnachse durch zwei Schwellen mit dem Schnitt y-y durch den seitlich vom Bahndamm liegenden, in die Erde eingelassenen Kasten in einer Darstellung vereinigt. Fig. 3 und 4 zeigen einen Vertical- und einen Horizontalschnitt durch den unteren Theil des Signalgestelles.Fig. Ι and 2 show the arrangement of the main part of the entire device. In FIG. 1, a section xx in the direction of the orbit axis through two sleepers is combined in one illustration with the section yy through the box located to the side of the railway embankment and embedded in the earth. 3 and 4 show a vertical and a horizontal section through the lower part of the signal frame.

Fig. 5 und 6 zeigen den Aufrifs und Grundrifs des zwischen der Compensationsvorrichtung und der Signalscheibe gebräuchlichen Gegengewichts, welches nur in seiner Anordnung eine Aenderung erfahren hat.FIGS. 5 and 6 show the profile and basic profile of the between the compensation device and the signal disc conventional counterweight, which only in its arrangement one Has undergone change.

Fig. 7 und 8 zeigen den doppelarmigen Hebel α von eigenthümlicher Form. Er ist auf ungefähr seiner halben Länge mit Kulisse versehen, in die der an dem Bock ζ befestigte Zapfen greift; auf diese Weise können sich die Hebelarme zwischen gewissen Grenzen ändern und der Hebel je nach Umständen vier verschiedene Stellungen annehmen.7 and 8 show the double-armed lever α of a peculiar shape. It is provided with a backdrop over about half its length into which the pin attached to the bracket ζ engages; In this way, the lever arms can change between certain limits and the lever can assume four different positions depending on the circumstances.

Fig. 9 und 10 zeigen den Manövrirhebel mit dem bekannten Gegengewicht. F ist eine Signalglocke, welche durch den Hebel h in Bewegung gesetzt wird. G ist eine Kulisse und H ein Handgriff, welche zum Schliefsen des offenen Signals dienen, wenn kein Zug zu erwarten ist oder sonst ein Zufall es erfordert, ohne dafs man den Manövrirhebel h anwendet.9 and 10 show the maneuvering lever with the known counterweight. F is a signal bell that is set in motion by lever h. G is a backdrop and H is a handle, which are used to close the open signal when no pull is expected or some other coincidence requires it, without using the maneuvering lever h .

Der Hauptapparat, Fig. 1, hat die durch Fig. 11 bis 13 in ihren Hauptstellungen dargestellten Theile. The main set, Fig. 1, has the through 11 to 13 parts shown in their main positions.

Die Klinke E und die Sperrscheibe N sind auf derselben drehbaren Achse befestigt; die zweiarmige Klinke M dient zur Erhaltung von N in der durch Fig. 13 angedeuteten Stellung. Der Winkelhebel D ist an dem Ende seines abwärts zeigenden Armes mit einem einseitigen Vorsprung f versehen; dieser Vorsprung befindet sich auf der Seite der Klinke E. Die Fig. 14 zeigt die Form dieses Hebelarmes.The pawl E and the locking disk N are mounted on the same rotatable shaft; the two-armed pawl M serves to maintain N in the position indicated by FIG. The angle lever D is provided at the end of its downward pointing arm with a one-sided projection f ; this projection is on the side of the pawl E. FIG. 14 shows the shape of this lever arm.

Ist das Signal offen, dafs der Zug passiren kann, so hat der Apparat die durch Fig. 11 angedeutete Stellung. Der Winkelhebel D, welcher auf der Achse JB des Pedales A sitzt und durch die Vermittelung des letzteren seine Bewegung von dem vorüberfahrenden Zug erhält, greift mit seinem abwärts zeigenden Arm in einen Einschnitt der Gleitstange C. Die Gleitstange C wird von einer Platte p oben und unten umfafst. Dieselbe trägt auch die Sperrscheibe N und die Klinken E und M; aufserdem sind an / noch zwei Anschlagstifte Y und P befestigt. R ist ein an der Gleitstange C befestigter Stift, der zum Anheben der Klinke E dient.If the signal is open so that the train can pass, the apparatus is in the position indicated by FIG. The angle lever D, which sits on the axis JB of the pedal A and receives its movement from the passing train through the intermediary of the latter, engages with its downward-pointing arm in an incision in the slide bar C. The slide bar C is supported by a plate p above and includes below. It also carries the locking disk N and the pawls E and M; In addition, two stop pins Y and P are attached to /. R is a pin attached to the slide bar C and used to lift the pawl E.

Wenn das Signal für die »freie Fahrt« gegeben, d. h. das Signal offen ist und der Apparat die durch Fig. 11 veranschaulichte Stellung hat, so drückt der Spurkranz des ersten Rades der ankommenden Lokomotive auf das Pedal A, theilt dadurch der Achse B eine drehende Bewegung mit, wodurch der auf B befestigte Winkelhebel im Sinne des angegebenen Pfeiles eine kleine Drehung vollzieht. D verläfst bei dieser Bewegung den Einschnitt in C; die Gleitstange C wird durch die Ein-When the signal for "free travel" is given, that is, the signal is open and the apparatus is in the position illustrated in FIG. 11, the flange of the first wheel of the arriving locomotive presses pedal A, thereby giving axis B a rotating one Movement with, whereby the angle lever attached to B completes a small rotation in the direction of the indicated arrow. With this movement D runs along the incision in C; the slide rod C is

Claims (4)

wirkung des Compensationsgewichtes W hochgezogen, die vorher auf dem einseitigen Vorsprung / ruhende Klinke E wird frei und fällt auf den Anschlagstift P, welcher sie in horizontaler Lage erhält, Fig. 12. f stützt sich gegen die Klinke E, so dafs dadurch ein unmittelbares Zurückfallen von D in die Stellung der Fig. 11 vermieden wird. Durch die weitere Einwirkungdes Compensationsgewichtes Wwird C allmälig höher gehoben, wobei D noch etwas weiter in dem durch den Pfeil angedeuteten Sinne bewegt wird. Der an C befestigte Stift H hebt dann die Klinke E und dreht dadurch die Sperrscheibe N nach rechts, Fig. 13, so dafs die Klinke M sich hinter den Zahn der Scheibe N legen und letztere mit der Klinke E in der gezeichneten Stellung, Fig. 13, erhalten kann. Der Stift Y verhindert ein zu weites Heben von E. Das Ausklinken von M geschieht, sobald durch Einstellen des Signales die Gleitstange C wieder abwärts gezogen wird und D in den Einschnitt von C tritt; es drückt alsdann D auf den neben dem Einschnitt liegenden Arm der Klinke M und klinkt letztere aus JY aus, so dafs Sperrscheibe JY durch das Gewicht der Klinke E gedreht wird und E auf den Vorsprung / des nach, unten stehenden Armes von D fällt, Fig. 11. In den Fig. 1 bis 9 sind die mit der Stellung des offenen Signales »freie Fahrt« correspondirenden Stellungen der einzelnen Apparate voll gezeichnet, die mit der Stellung des geschlossenen Apparates correspondirenden Stellungen aber sind punktirt. Die Gleitstange C wird durch die über die Rolle J laufende Kette TT' T", welche sich an den horizontalen Hebel b der senkrechten Signalstange schliefst und diesen mit dem Kulissenhebel a und dem Compensationsgewicht W verbindet, bewegt. Es ist also C mit W verbunden. Das Compensationsgewicht W zieht die Gleitstange C hoch, sobald letztere, wie oben beschrieben, frei wird; es wird dadurch das Signal abgestellt (indem die senkrechte Signalstange eine Vierteldrehung macht), und die einzelnen beweglichen Theile nehmen die punktirten Stellungen an. Um nun die Signalscheibe wieder in die erste Lage zu bringen, legt man den Manövrirhebel h aus der punktirten in die voll gezeichnete Stellung; dadurch wird das Gewicht W gehoben, so dafs die Drahtleitung und der Kulissenhebel α der Einwirkung der Gewichte g und k folgen und die Gleitstange C herabsinkt, bis sie von dem Hebel D arretirt wird. Das Abstellen mittelst des Handgriffes H: Die Signalscheibe sei offen; es soll das Signal aus irgend einem Grunde abgestellt werden. Man löst den die Kulisse G mit dem Hebel h verbindenden Bolzen und zieht an H nach rechts, so dafs G in die punktirte Stellung übergeht. Es wird dadurch W gehoben, α geht aus der vollgezeichneten Stellung noch weiter nach links bis in die Endstellung, die Kette S1 entspannt sich und läfst g in die durch Punktirung angegebene tiefste Stellung übergehen; dadurch wird S gespannt und das Gewicht 0 nach oben gezogen; letzteres hängt an einer Stange s, welche das Ende von D durchdringt. Durch die Bewegung von ο nach oben wird der horizontale Arm von D gehoben · und der nach unten stehende aus dem Einschnitt der Gleitstange C entfernt, so dafs der Hauptapparat die durch Fig. 12 veranschaulichte Stellung annimmt. Hört nunmehr die Kraft an dem Handgriff H auf, zu wirken, so führt das Compensationsgewicht den gesammten Apparat in die punktirte (abgestellte) Stellung zurück. In dem Fall, dafs der Draht bei T" reifst, nimmt α die nahezu senkrechte Stellung an, indem g durch die Vermittelung von S1 das eine Ende von α nach unten zieht. Das Gegengewicht g bewirkt durch die Vermittelung von 5 das Ausheben des nach unten stehenden Armes von D aus dem Einschnitt an der Gleitstange C, die letztere wird also frei und das nach oben stehende Ende von α zieht den Hebel b der senkrechten Signalstange und C nach sich, wodurch das Signal abgestellt wird. Reifst der Draht in dem Theil V, so zieht naturgemäfs das Compensationsgewicht W die Theile des ganzen Apparates nach sich und stellt das Signal ab. Ein Reifsen in den übrigen Theilen der Leitung ist, da dieselben nur 5 bis-i 6 m lang sind und aus Ketten bestehen, nicht" zu befürchten. P ATEN τ-Ansprüche:effect of the compensation weight W is pulled up, the pawl E previously resting on the one-sided projection / resting pawl is released and falls onto the stop pin P, which keeps it in a horizontal position, Fig. 12.f is supported against the pawl E, so that it immediately falls back from D to the position of FIG. 11 is avoided. Through the further action of the compensation weight W, C is gradually raised higher, with D being moved a little further in the direction indicated by the arrow. The pin H attached to C then lifts the pawl E and thereby rotates the locking disk N to the right, Fig. 13, so that the pawl M lies behind the tooth of the disk N and the latter with the pawl E in the position shown, Fig. 13, can receive. The pin Y prevents the E from being lifted too far. The release of M happens as soon as the slide bar C is pulled down again by adjusting the signal and D enters the incision of C; it then presses D on the arm of the pawl M lying next to the incision and disengages the latter from JY, so that the locking disc JY is rotated by the weight of the pawl E and E falls onto the projection / of the downward arm of D, Fig 11. In Figures 1 to 9 the positions of the individual apparatus corresponding to the position of the open signal "free travel" are fully drawn, but the positions corresponding to the position of the closed apparatus are dotted. The sliding rod C is moved by the chain TT 'T "running over the roller J, which closes on the horizontal lever b of the vertical signal rod and connects it to the link lever a and the compensation weight W. It is therefore connected to W. The compensation weight W pulls up the sliding rod C as soon as the latter becomes free, as described above; the signal is thereby switched off (by the vertical signal rod making a quarter turn), and the individual movable parts assume the punctured positions To bring it back into the first position, the maneuver lever h is moved from the dotted position to the fully drawn position; this lifts the weight W, so that the wire line and the link lever α follow the action of the weights g and k and the slide rod C descends until it is arrested by the lever D. Parking by means of the handle H: The signal disc is open; the signal should come from somebody m reason to be parked. Loosen the bolt connecting the gate G with the lever h and pull H to the right so that G passes into the punctured position. W is thereby lifted, α goes from the fully drawn position even further to the left to the end position, the chain S1 relaxes and lets g pass into the lowest position indicated by the dots; as a result, S is tensioned and the weight 0 is pulled upwards; the latter hangs from a rod s which penetrates the end of D. By moving from o upwards the horizontal arm of D is raised and the one standing downwards is removed from the incision in the slide rod C, so that the main apparatus assumes the position illustrated by FIG. If the force on the handle H ceases to act, the compensation weight returns the entire apparatus to the punctured (parked) position. In the event that the wire ripens at T ", α assumes the almost vertical position, in that g pulls one end of α downwards through the intermediary of S1 standing arm of D comes out of the incision on the sliding rod C, the latter is thus free and the upward end of α pulls the lever b of the vertical signal rod and C after it, whereby the signal is switched off , then naturally the compensation weight W draws the parts of the whole apparatus after it and switches off the signal. A tire in the other parts of the line is not to be feared, since they are only 5 to 16 m long and consist of chains . P ATEN τ claims: 1. In Verbindung mit abstellbaren Eisenbahnsignalen an dem durch die Fig. 11 bis 14 veranschaulichten Apparate die Verbindung und Anordnung einer mit Pedal versehenen horizontalen Welle JS, die einen Winkelhebel D trägt, der auf eine Gleitstange C wirkt, deren auf- und niedergehende Bewegung regulirt und begrenzt wird durch eine Klinke E, eine Sperrscheibe JY, eine zweiarmige Klinke M und die Anschlagstifte P,- R und Y. 1. In connection with switchable railway signals on the apparatus illustrated by FIGS. 11-14, the connection and arrangement of a pedaled horizontal shaft JS which carries an angle lever D which acts on a slide bar C which regulates its up and down movement and is limited by a pawl E, a locking disk JY, a two-armed pawl M and the stop pins P, - R and Y. 2. An der Construction und Anordnung der durch Fig. 7 und 8 dargestellten Vorrichtung der mit Kulisse versehene Hebel a. 2. On the construction and arrangement of the device illustrated by FIGS. 7 and 8, the lever provided with a link a. 3. Die Anordnung der Kulisse G und des Handgriffes JIzum Abstellen des Signales von Hand.3. The arrangement of the backdrop G and the handle JI to turn off the signal by hand. 4. Die Verbindung des Gegengewichtes g mit dem Gewicht 0 und dem Hebel D zum Ausheben von D aus dem Einschnitt an der Gleitstange C. 4. The connection of the counterweight g with the weight 0 and the lever D for lifting D out of the incision on the slide bar C. Hierzu ι Blatt Zeichnungen.For this purpose ι sheet of drawings.
DENDAT17578D Apparatus for automatically switching off signals on railways Active DE17578C (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE17578C true DE17578C (en)

Family

ID=294504

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DENDAT17578D Active DE17578C (en) Apparatus for automatically switching off signals on railways

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE17578C (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE17578C (en) Apparatus for automatically switching off signals on railways
DE920692C (en) Auxiliary device for mechanical pasture milking
DE2153863C3 (en) Feeding fences for cattle stalls
DE61154C (en) Autonomous, interconnected signals
DE14320C (en) Improvements to train station completion signals
DE274227C (en)
DE250001C (en)
DE13648C (en) Innovations in railway signals
DE242953C (en)
AT82118B (en) Point machine.
DE256469C (en)
DE437821C (en) Machine for separating panels from panel joints
DE34304C (en) Control device for the automatic counting and registration of passing railway or taxiway cars
DE197879C (en)
DE656190C (en) Belt conveyor
DE86258C (en)
AT234416B (en) Turning device for three-point coupled tractor attachments
DE599106C (en) Claw coupling, especially for railway vehicles
DE559109C (en) Automatic locking device of the adjusting lever for the elevator device of the cutting unit of mowing machines as well as for brakes and gears of vehicles or machines
AT146242B (en) Switching device.
DE437564C (en) Chopping machine
DE372891C (en) Floor unloader
DE473419C (en) Device for triggering braking and warning devices on the moving train from the route
DE429564C (en) Device for securing railway trains
DE31854C (en) Automatic railroad barrier with signaling device