DE1750907B2

DE1750907B2 - Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse

Info

Publication number: DE1750907B2
Application number: DE1750907A
Authority: DE
Inventors: Jean Paris Maurice
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1967-06-16
Filing date: 1968-06-18
Publication date: 1974-10-24
Also published as: US3493084A; ES355045A1; DE1750907A1; GB1173410A; DE1750907C3; DE1993752U; FR1534085A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse mit einem die Bremsscheibe, den Bremsträger und die Betätigungsvorrichtung mit mindestens einem Betätigungskolben entlang einer Bremsscheibensehne umgreifenden ebenen Bremsrahmen, bei welcher nach dem Anlegen des einen auf der einen Seite der Bremsscheibe liegenden Bremsbackens an die Bremsscheibe die Reaktionskraft den Bremsrahmen senkrecht zur Bremsscheibe verschiebt und dadurch auch der sich auf der anderen Seite der Bremsscheibe am Bremsrahmen abstützende Bremsbacken in Reibschluß mit der Bremsscheibe gelangt, der Bremsrahmen in einer mittigen öffnung die Betätigungsvorrichtung und der Bremsträger beide Bremsbacken aufnimmt.

Eine derartige Teilbelagscheibenbremse ist beispielsweise aus der DT-PS 1 174 117 bekannt; bei dieser Bremse ist der Betätigungskolben mit dem Bremsrahmen verbunden, so daß der Bremsrahmen nur zusammen mit dem Betätigungszylinder z. B. für eine Überprüfung abgehoben werden kann. Auch ist der Bremsrahmen in Wirkstellung mit dem Betätigungskolben und dem Betätigungszylinder belastet, so daß nicht genau bestimmbare Kräfte auf den Bremsrahmen einwirken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse des oben erwähnten Typs bei einer leichten Ausbaubarkeit der Bremsbacken so auszubilden, daß die Bremsteile den Bremsrahmen nicht belasten.

Die Aufgabe wird bei einer Teilbelagscheibenbremse des eingangs erwähnten Typs erfindungsgemäß durch die Kombination gelöst, daß die Betätigungsverrichtung als Baueinheit am Bremsträger leicht lösbar befestigt ist und über an ihr vorgesehenen Vorsprüngen auf dem Bremsrahmen und letzterer auf seiner den Vorsprüngen abgekehrten Seite auf dem Bremsträger gleitbar aufliegea

Es ist in diesem Zusammenhang darauf hinzuweisen, daß es beispielsweise aus der FR-PS 1 431 049 bekannt ist, auch den Betätigungskolben auf den Bremsrahmen gleitbar zu lagern. Der Bremsrahmen ist jedoch bei dieser Bremse im Querschnitt U-förmig ausgebildet und übergreift sämtliche Teile der Bremse; der Bremsrahmen ist daher relativ schwer; für den Ausbau der Bremsbacken ist auch der Bremsrahmen zu lösen.
Durch die Erfindung wird der Bremsrahmen von Bremstcilen vollständig entlastet und kann somit gewichtsmäßig leicht ausg-ibildet werden; es ist daher eine Vcrherbestimmung der auf die Bremse einwirkenden Kräfte besonders einfach. Durch die gewichtsmäßige Entlastung des Bremsrahmens nimmt nicht nur des-

sen Masse ab, sondern es wird auch verhindert, daß bei einem Stoß, also beispielsweise beim Oberfahren von Straßenlöchern od. dgl, eine Verlagerung des Bremsrahmens e^;ntritt Es wird weiterhin durch die Erfindung vermieden, da3 bei wiederholter massebedingter Verlagerung der Bremsrahmen die entsprechenden Bremsteile abnutzt oder unter Umständen verklemmt. Wenn z.B. der Druck auf das Bremspedal verringert wird, hebt die Bremsscheibe die Bremsbacken infolge der nicht zu vermeidenden Scheibenkrümmung selbst ab; im Verlaufe dieser Abhebebewegung muß die Bremsscheibe den Bremsrahmen zurückdrücken; somit ergibt sich durch die Erfindung, daß diese Abhebebewegung um so leichter abläuft, je leichter der Rahmen ausgebildet werden kann.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Bremsträger einerseits als Auflageflansch für den Bremsrahmen und andererseits als beidseitig der Bremsbacken vorgesehene, teilweise Einfassung der Bremsscheibe ausgebildet.

Für die Merkmale des Anspruchs 2 wird Schutz nur in Verbindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 begehrt.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispielt der Erfindung dargestellt; es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht einer Teilbelagscheibenbremse gemäß der Erfindung,

F i g. 2 eine Draufsicht auf diese Ausführungsform in Richtung des Pfeils II in F i g. 1,
Fig.3 eine Schnittansicht nach Linie IH-HI in Fig. 1.

F i g. 4 in schaubildlicher Darstellung die Ausführungsform nach F i g. 1 in auseinandergezogenem Zustand,
F i g. 5 eine Teilansicht einer anderen Ausführungsform,

F i g. 6, 7 und 8 Teilansichten in Seitenansicht (schematisch), in Draufsicht und im axialen Schnitt eines Teils einer weiteren Ausführungsform,
F i g. 9 eine F i g. 1 ähnliche Seitenansicht einer abgewandelten Ausführungsform,

F i g. 10 eine Draufsicht auf die in F i g. 9 dargestellte Ausführungsform, gesehen in Richtung des Pfeiles X in Fig. 9,
F i g. 11 eine Schnittansicht nach Linie XI-XI in Fig. 10,

. Fig. 12 eine Teilansicht im Schnitt nach Linie XII-XII in Fig.9,
Fig. 13 eine Teilansicht eines Details der Ausfüh-

ST ningsform nach F i g. 9, wobei eine kleine Abänderung S vorgenommen wurde,

§ F i g-14 eine Teilansicht der in F i g. 13 dargestellten i£ Abänderung in Richtung des Pfeiles XIV in F i g. 13,
f F i g. 15 eine Teilansicht eines anderen Details der Aasffihrungsform nach F i g. 9, wobei eine weitere Ab-Ir änderung vorgenommen wurde,
Fig. 16 eine Teilansicht dieser Abänderung im

Schnitt nach Linie XVI-XVI in F i g. 15,
F i g. 17 eine Seitenansicht eines der bei dieser Abän-

S derung vorgesehenen Teils und

% Fig. 18 eine Teilansicht einer weiteren Ausführungs-

s- form in Richtung des Pfeiles XVHI in F ig. 10.
Nach der in F i g. 1 bis 8 dargestellten Ausführungs-

form weist eine Teilbelagscheibenbremse einen Bremsträger 10 auf, weirder einerseits aus einem U-förmigen Teil 11, der auf einer Seite mit zwei Vorsprüngen 12 } und auf der anderen Seite mit zwei Verstärkungsstük- ~' ken 13 versehen ist, und andererseits aus einem Flansch 14 besteht welcher von den Vorsprüngen 12 (F i g. 4) getragen ist Die Teile bestehen aus Blech und sind durch Schweißen, Löten od. dgL miteinander starr verbunden.

Der U-förmige Teil U des Bremsträgers 10 greift über eine mit einem zu bremsenden Rad fest verbündene Bremsscheibe 16 und weist auf jeden Schenkel eine Aussparung 17Λ bzw. 170 zur Aufnahme von Bremsbacken 18Λ bzw. 180 auf. Bei der dargestellten Ausführungsform sind die Aussparungen 17Λ und 170 derart ausgebildet daß sie beidseitig von der Bremsscheibe J6 eine offene U-Form bilden.

Der U-förmige Teil 11 und die mit ihm verbundenen Vorsprünge 12 sind mit zwei Bohrungen 19, 20 versehen, welche eine Befestigung des Bremsträgers 10 am Fahrzeug, beispielsweise an einem Achsschenkel des zu bremsenden Radrs (F i g. 3) ermöglichen.

Die Schenkel des U-förmigen Teils sind mit Aussparungen 21A 210 versehen, die einander gegenüberliegen, deren Basisflächen 22A 220 in einer Ebene liegende ebene Anlageflächen bilden, die zur Bremsscheibe 16 senkrecht verlaufen. Auf gleiche Weise ist auf der gegenüberliegenden Seite der U-förmige Teil 11 mit Aussparungen 23A 230 versehen, deren Basisflächen 24A 240 in derselben Ebene liegen.

Der Flansch 14 trägt zwei Gewindebolzen 26A 260 zu beiden Seiten einer mittigen Ausnehmung 27, in welche eine Betätigungsvorrichtung 28 eingesetzt wird. Die Gewindebolzen 26A 260 verlaufen senkrecht zum Flansch 14 und parallel zur Bremsscheibe 16.

Die Betätigungsvorrichtung 28 weist seitlich zwei so Augen 29A 290 auf, die auf die Gewindebolzen 26Λ, 260 aufgesetzt werden; eine zylindrische Bohrung 30 nimmt zwei Kolben 31, 32 auf, welche als Primär- und Sekundärkolben bezeichnet werden und in entgegengesetzten Richtungen bewegbar sind; sie werden durch die Bremsflüssigkeit betätigt; Anschlüsse 33 und 34 sind für die Zu- und Ableitung der Bremsflüssigkeit vorgesehen.

An einem Rand weist die Betätigungsvorrichtung 28 eine Verlängerung in Form einer Platte 35 auf, die zum Primärkolben 31 senkrecht verläuft; beidseitig vom Sekundärkolben 32 sind zwei ebene Anlageflächen 36A 360 vorgesehen, die zur Ebene der Bremsscheibe 16 und somit zur Platte 35 senkrecht verlaufen. Die Betätigungsvorrichtung 28 ist beidseitig vom Sekundärkolben 32 mit zwei Vorsprüngen 37 A 370 versehen, deren Unterflächen 38A 380 zwei ebene in einer Ebene liegende Auflageflächen bilden, welche zur Ebene der Bremsscheibe 16 senkrecht und zum Flansch 14 parallel verlaufen.

Ein Bremsrahmen 39 weist die Form eines plattenförmigen annähernd rechteckigen Rahmens auf; an eine,- seiner langen Seiten trägt der Bremsrahmen 39 eine Platte 40; er ist weiterhin in mit der in der gleichen Ebene liegenden Anlageflächen 50,51 versehen. An seiner gegenüberliegenden langen Seite ist der Bremsrahmen 39 mit zwei parallel zueinander verlaufenden Anlageflächen 52A 520 versehen, die zu den erstgenannten Anlageflächen 50,51 senkrecht verlaufen und beidseitig einer durchgehenden Anlagefläche 53 vorgesehen sind, die zu den Anlageflächen 50, 51 im wesentlichen parallel verläuft Auf seinen kurzen Seiten ist der Bremsrahmen mit Aussparungen 41,42,43 und 44 versehen, die paarweise angeordnet sind und sich gegenüberliegen. Die Bremsbacken 18A 185 werden je durch eine Platte 45 und durch einen jeweils an dieser angebrachten Reibbelag 46 gebildet

Zwei Federn 47A 470 sind vorgesehen, die jeweils aus einer gewellten Blattfeder 48 besteht, welche an ihrem einen Ende einen Abstützwulst 4'J aufweist, der beidseitig breiter als die Blattfeder 48 ist

Der Zusammenbau der oben beschriebenen Teilbelagscheibenbremse wird wie folgt vorgenommen:

Nach dem Aufsetzen vies Bremsträgers 10 auf die Bremsscheibe 16 und nach Befestigung derselben am Achsschenke! des zu bremsenden Rades wird der Bremsrahmen 39 so eingesetzt, daß seine Aussparungen 41 bis 44 den Seitenflächen des U-förmigen Teils 11 gegenüberliegen. Wenn der Bremsrahmen 39 in eine Höhenlage gebracht wird, in welcher er den seitlichen Aussparungen 21A 210, 23A 230, des U-förmigen Teils 11 gegenüberliegt wird er in Richtung des Pfeiles 60 (Fig. 2) verschoben. Der Bremsrahmen 39 liegt dann auf dem Flansch 14. Zuerst wird der Bremsbacken 180 in die Aussparung YlB des Bremsträgers 10 eingesetzt; dann wird der Bremsrahmen 39 in Richtung des Pfeiles 61 (F i g. 2) zurückgeschoben, bis er am Bremsbacken 180 anliegt Nach dieser Verschiebung übergreift die Platte 40 den Bremsbacken 180, so daß dieser radial nicht mehr bewegt werden kann; der Bremsbakken 180 liegt jetzt in einer Aussparung, die durch die Aussparung 170 des Bremsträgers 10 und die Platte 40 gebildet wird.

Hierauf wird der zweite Bremsbacken 18Λ in die Aussparung Y7A des Bremsträgers 10 eingesetzt; die Betätigungsvorrichtung 28 wird in die Ausnehmung 27 des Flansches 14 eingesetzt und auf die Gewindebolzen 26A 260 mit Flügelmuttern 65A 650 festgeschraubt Beim Zusammensetzen kommt die Platte 35 der Betätigungsvorrichtung in eine Lage, in welcher sie den Bremsbacken 18Λ übergreift, so daß dieser in einer Aussparung radial unbewegbar gehalten wird, welche durch die Aussparung 17,4 des Bremsträgers 10 und die Platte 35 gebildet wird.

Eine Verschiebung des Bremsrahmens 39 in einer Ebene parallel zur Bremsscheibe 16 wird durch die Vorsprünge 37A 370 der Betätigungsvorrichtung 28, duich den Flansch 14 und durch die Aussparungen 21Λ, 21Λ0, 23A und 230des U-förmigen Teils 11 verhindert.

Danach werden die zur Dämpfung vorgesehenen Federn 47A 470 zwischen den Bremsrahmen 39 und den Bremsträger 10 in der Weise eingesetzt, daß deren Abstützwülste 19 sich an den Bremsbacken 18 A 180 abstützen. Jede Feder 47A 470 stützt sich mit einer Wölbung 62 (Fig. 1) am Bremsrahmen 39 und mit einer weiteren Wölbung 63 an der Innenfläche des Steges

des U-förmigen Teils 11 ab.

Die Federn 47A, 47 B werden durch ihre Abstützwülste 49 in Wirkstellung gehalten, welche dann zwischen dem Teil 11 und den Platten 35 und 40 liegen.

Eine Verschiebung des Bremsrahmens 30 in Richtung des Pfeiles 60 oder des Pfeiles 61 (F i g. 2) wird einerseits durch Anlage seiner Anlageflächen 50, 51 am zweiten Bremsbacken 180 und andererseits durch Anlage seiner Anlagefläche 53 am Ende des Kolbens 32 begrenzt Entsprechend einer Abnutzung der Bremsbacken 18Λ 18ß verlagert sich der Bremsrahmen 39 mit Bezug auf den Teil U nur in Richtung des Pfeiles 61 (F i g. 2). Bei dieser Verlagerung kommen die Aussparungen 41 bis 44 des Bremsrahmens 39 jedoch nie in den Bereich der Seitenflächen des U-förmigen Teils 11.

Der Rand des Bremsrahmens 39 wirkt selbst bei einer Führung auf der Basisfläche der Aussparungen 21A. 21B₁ 23Λ und 23ß des Bremsträgers 10 senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe 16 mit Diese Aussparungen 21A. 21B. 23A und 23ß bilden auch einen Anschlag, welcher eine Verlagerung des Bremsrahmens 39 in der Ebene der Bremsscheibe 16 begrenzt Diese Begrenzung wird auch durch die Unterflächen 38A, 38B erreicht, die an der Unterseite der Vorsprünge 37A. 37ß der Betätigungsvorrichtung 28 vorgesehen sind.

Die beiden Anlageflächen 36A, 36ß an der Betätigungsvorrichtung 28 dienen in Verbindung mit den Anlageflächen 52A, 52ß gleichfalls zur Führung des Bremsrahmens 39 senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe 16.

Die Wirkungsweise dieser Teilbelagscheibenbremse ist wie folgt:

Wenn der Flüssigkeitskreislauf unter Druck gesetzt wird, wird dieser Druck durch den Primärkolben 31 unmittelbar auf den Bremsbacken 18A übertragen; der durch den Sekundärkolben 32 auf den Bremsrahmen 39 ausgeübte Druck wird auf den Bremsbacken 18ß übertragen. Die Bremsscheibe 16 wird daher zwischen den Bremsbacken 18A, 18ß eingeklemmt und somit gebremst Die Federn 47A 47 ß nehmen gegebenenfalls auftretende Schwingungen auf.

Die Krähe, welchen die Bremsteile ausgesetzt sind, können somit genau vorausberechnet und bestimmt werden.

Zum Auswechseln der Bremsbacken 18A, 18ß wird die Betätigungsvorrichtung 28 abgehoben; dabei ist es jedoch nicht erforderlich, daß der Bremskreislauf unterbrochen wird. Dann wird der Bremsbacken 18A herausgehoben, nachdem die Federn 47A, 47ß herausgezogen sind Es genagt non, den Bremsrahmen 39 in Richtung des Pfefles 60 zu verschieben, am Zugang zum Bremsbacken 18ß zu erhalten and diesen herauszunehmen. Nach dem Einsetzen des ausgetauschten Bremsbackens IS B wird der Bremsrahmen 39 ht Richtung des Pfefles 61 zurückgeschoben. Nach dem Verschieben der Betätigungsvorrichtung 28 ist es ferner möglich, die Kolben in das Innere der zylindrischen Bohrung 30, beispielsweise von Hand, zurückzudrücken, was for das etwaige Einsetzen neuer Bremsbacken notwendig sein könnte.

Bei der in F i g. 5 dargestellten abgewandelten Ausfühnmgsform ist die Führung des Bremsrahmens 39 in den Aussparungen 21Λ 21 ödes Bremsträgers 10 nicht mehr durch die Bremsrahmeninnenkante sichergestellt, sondern durch eine Lasche 55, die am Bremsrahmen 39 nach dessen Einsetzen beispielsweise durch Nieten 56 befestigt werden kann. Hierdurch wird vermieden, daß an der Innenkante des Bremsrahmens 39 Aussparungen 4t bis 44 vorgesehen sein müssen, durch welche der Bremsrahmen 39 in seinem Querschnitt geschwächt wird.

In diesem Falle ist ein Ausbau des Bremsrahmens 39

einer Nichtfachkraft nicht möglich; dieser Ausbau ist aber zum Auswechseln der Bremsbacken nicht erforderlich.

Falls erforderlich, kann zum Herausheben des Bremsrahmens 39 eine Aussparung in der Mitte der La sehe 55 vorgesehen werden. Diese Aussparung ist in F i g. 5 mit gestrichelten Linien dargestellt. Zum Ausbau des Bremsrahmens 39 wird die Aussparung 70 mit der Aussparung 21A in Übereinstimmung gebracht, worauf die Lasche 55 am U-förmigen Teil 11 des

Bremsträgers 10 vorbeigeschoben werden kann. Die Lasche 55 kann elastisch ausgebildet sein; in diesem Fall können Federn 47A, 47 B zum Andrücken des Bremsrahmens 39 entfallen. Die Vorsprünge 12 des Bremsträgers 10 einerseits

ίο und die Verstärkungsstücke 13 des U-förmigen Teils 11 andererseits tragen dazu bei. den Aussparungen oder Ausnehmungen 17A, 17ß, welche zur Aufnahme der Bremsbacken 18A, 18ß dienen, eine größere Querabmessung quer zur Ebene der Bremsscheibe 16 zu ge- ben, wodurch eine bessere Führung der Backen bei einer etwaigen Abnutzung sichergestellt wird.

F i g. fc bis 8 zeigen eine Ausführungsform, bei welcher diese Querabmessung noch dadurch verstärkt ist, daß beispielsweise durch Tiefziehen in den Verstär kungsstücken 13 und in den Vorsprüngen 12 am Rand der Aussparungen 17A, 17 ß Vorsprünge, Ansätze oder wellenartige Verformungen 57 vorgesehen sind, welche die Form eines Viertels einer Olive haben.

Bei weiteren nicht dargestellten Ausführungsformen

können die Aussparungen 21A, 21 ß. 23A und 23B des U-förmigen Teils 11 zum Teil durch den Teil 11 selbst und zum Teil durch ein oder mehrere an diesem angebrachte Teile gebildet werden.

Bei der in Fig.9 bis 11 dargestellten Ausführungs-

form ist der allgemeine Aufbau der Teilbelagscheibenbremse derselbe wie oben beschrieben. Die Vorsprünge 12 des U-förmigen Teils 11 weisen zurückgebogene Teile 14A, 14ß auf, die zueinander weisen und zur Ebene des Teils 11 senkrecht verlaufen.

Auf der einen Seite des U-förmigen Teils 11 sind Absätze 121A, 121 ß einander gegenüberliegend vorgesehen, welche in einer Ebene liegende Anlageflächen bilden, die zur Bremsscheibe 16 senkrecht verlaufen. In der gleichen Weise sind auf der anderen Seite des U-förmigen Teils 11 Absätze 123A, 123B vorgesehen, welche ebene Anlageflächen senkrecht zur Bremsscheibe 16 bilden.

Die Betätigungsvorrichtung 28, die seitlich zwei Augen 29A, 29ß trägt, ist durch Schrauben 126A, 126B an den zurückgebogenen Teilen l4A, 14fl der Vorsprünge 12 befestigt An ihrer Stirnseite trägt die Betätigungsvorrichtung 28 überstehend eine Platte 133, die bei der dargestellten Ausfühnmgsform die Aussparung 17 A des Teils It, die Bremsscheibe 16 and die Ausspate rang 178 des Teils 11 übergreift Die Platte 135 stellt auch sicher, daß die Bremsbacken 18A, 18ß mit einer Feder 200 (F i g. U) radial gehalten sind.

Die Feder 200 weist zwei elastische Lamellen 201A, 201a die je auf dan Bremsbacken 18Λ, 18ß aufliegen,

u»*i einen Mittelteil 203 auf; an diesen sind zwei Arme 204, 205 vorgesehen, die sich quer zur Platte 135 der Betätigungsvorrichtung 28 erstrecken und diese einfassen; die Enden derselben können auf die Platte 133 um-

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gelegt werden, wie in F i g. 9 mit gestrichelten Linien 212A 2120. Beim Bremsen nimmt der Bremsrahmen 39 angedeutet. ohne Gleiten die Federn 2124, 212ß mit. Diese Maß-

Mit der Betätigungsvorrichtung 28 wirkt der Brems- nähme bewirkt eine elastische Verformung dieser Ferahmen 39 zusammen, dessen Innenrand, wie F i g. 10 dem — in F i g. 12 für die Feder 2120 schematisch mit zeigt, einerseits zwei Anlageflächen 52Λ, 520 in Beruh- 5 gestrichelten Linien dargestellt - bis zum Anschlag rung mit der Betätigungsvorrichtung 28 und anderer- derselben an den U-förmigen Teil 11 bzw. an dessen seits zwei Anlageflächen 207 A 2070 in Berührung mit Kante 226. Diese elastische Verformung entspricht den Absätzen 1210, 1230 des U-förmigen Teils 11 einer normalen Einklemmbewegung der Bremsscheibe bringt. Der Innenrand ist jedoch von den Absätzen 16.

121/4,123Λ des Teils 11 weit zurückgezogen. Es stellen io Nach Druckabfall im Bremskreislauf nehmen die Fedaher nur die vier Anlageflächen 121B, 1230, 52A und dem 212A 212S wieder ihre ursprüngliche Form ein. 520 die Führung des Bremsrahmens 39 sicher: alle An- was dazu beiträgt, die Rückführung des Bremsrahmens lageflächen verlaufen parallel zueinander und senk- 39 in umgekehrter Richtung des Pfeiles 225 sicherzurecht zur Bremsscheibe 16. stellen.

Bei dieser Ausführungsform ist zwischen dem Sekun- 15 Bei diesen Verformungen wird jeder Schenkel 216 därkolben 32 und dem Bremsrahmen 39 eine gewölbte der Federn um seinen »Befestigungspunkt« 220 ver-Platte 208 angeordnet, welche sich mit ihrem Rand an schwenkt. Wenn ein solcher Punkt nicht vorgesehen ist einer Schulter 209 des Kolbens 32 und mit ihrem Mit- (F i g. 9 bis 11), werden die Schenkel 216 um eine getelbereich am Bremsrahmen 39 abstützt (F ig. 11). meinsame »Befestigungszone« verschwenkt. Die Fe-

Der Steg 210 des U-förmigen Teils 11 ist senkrecht ao dem 212A 2120 haben ferner die Aufgabe, den Bremszur Bremsscheibe 16 in zwei Abschnitte 21IA 2110 zu rahmen 39 an den Vorsprüngen 12 des Bremsträgers 10 beiden Seiten der Aussaprungen 17A 170 unterteilt. angedrückt zu halten.

Jedem der Abschnitte 211A 2110 ist eine Feder 212Λ, Wenn sich die Bremsbacken 18A 180 abnutzen, blei-

2120 zugeordnet Jede Feder 211/4 oder 2110 weist ben die Federn 212A 2120, die am »Befestigungseine U-förmige Haarnadelform > uf, deren gekrümmter »5 punkt« 220 an Teil 11 anliegen, in Berührung mit dem Mittelteil 214 umgebogen ist und sich gegen den Bremsrahmen 39, so daß sich dieser in Richtung des Bremsrahmen 39 an einem Punkt 215 abstützt. Die Pfeiles 225 nach Maßgabe dieser Abnutzung verlagert. Schenkel 216 dieser Haarnadelfeder sind um eine zur Beim Lösen der Bremse stellen die Federn 212A, 2120 Bremsscheibe 16 senkrechte Achse gekrümmt; sie lie- die Rückführung des Bremsrahmens 39 um eine von gen daher an der Innenfläche des jeweiligen Abschnitts 30 dieser Abnutzung unabhängige Größe sicher, so daß 212A 2120 des U-förmigen Teils 11 an und sind ferner die Federn 212A 2120 auch die Funktion einer selbstan der Außenfläche des entsprechenden Abschnitts in tätigen Spielnachstellvorrichtung für die Abnutzung Form von Haken 217 umgebogen. haben. Der Bremsrahmen 39 kann an der Stelle der

Die Federn 212A 2120 sind daher zwischen dem Abstützung der Federn 212Λ, 2120 Rillen 230 aufwei-Bremsrahmen 39 und dem U-förmigen Teil 11 abge- 35 sen, wie in Fi g. 12 gezeigt

stützt und an letzterem in einem bestimmten Bereich Bei der in F i g. 13 und 14 dargestellten abgeänderten

befestigt. Dieser Bereich ist in Fig. 10 schematisch Ausführungsform sind die Vorsprünge 12 und die Verdurch einen schraffierten Kreis 218 angedeutet. Der stärkungsteile 13 an ihrem Rand mit den Ausnehmun-Abstützpunkt 215 der jeweiligen Feder auf dem Brems- gen 17A 170 und mit ausgestanzten Zungen 231 verserahmen 39 und der Befestigungsbereich 218 desselben 40 hen. Diese Zungen 231 sind gebogen, so daß sie nach sind zueinander mit Bezug auf eine durch die Achse der außen um einen Betrag überstehen, der höchstens Bremsscheibe 16 gelegte Symmetrieebene der Bremse gleich der Stärke des entsprechenden Bleches ist; sie spiegelbildlich. haben die Aufgabe einer besseren Führung der Brems-

Die bremsrahmenseitigen Bereiche der Schenkel 216 backen 18A 180 und die Funktion der in Verbindung jeder Feder 212A, 2120 verlaufen geradlinig und stehen 45 mit F i g. 6 und 7 beschriebenen Verformungen 57.
nicht mit dem U-förmigen Teil 11 in Berührung; die Bei der in Fig. 15 und 16 dargestellten Ausführungs-

Federn 212/4, 2120 sind daher um ihren jeweiligen Be- form ist ein Puffer 232 zwischen dem Bremsrahmen 39 festigungsbereich verschwenkbar. und dem Bremsbacken 180 zur besseren Übertragung

Die Schenkel 216 können in einer zur Bremsscheibe der Bremskraft vorgesehen. Der Puffer 232, der in 16 parallelen Achse gekiümmt sein (F i g. 12). so daß 50 F i g. 17 gesondert gezeigt ist ist ein Teil in Form eines jeder Schenkel 216 an einem Punkt 220 den U-förmi- »Omega«, dessen mittlerer gekrümmter Bereich 233 gen Teil 11 berührt der somit als »Befestigungspunkt« eine Ausnehmung 234 für das Aufsetzen auf den anzusehen ist um welchen der Schenkel 216 kippen Bremsrahmen 39 aufweist während seine Schenkel 235 kann; das ist mit gestrichelten Linien in Fig. 12 ange- einerseits mit dem Bremsrahmen 39 und andererseits deutet 55 mit dem Bremsbacken 180 m Berührung sind.

Die Wirkungsweise der in F i g. 9 bis 11 dargestellten Bei der in F i g. 18 dargestellten Ausführungsform

Teilbelagscheibenbremse ähnelt der vorher beschriebe- sind die Federn 212A 2120 durch Federn 236 ersetzt nen Ausführungsform weitgehend. Wenn der Brems- von denen in F i g. 18 nur eine gezeigt ist Jede dieser kreislauf, an welchen die Betätigungsvorrichtung 28 an- Federn ist zwischen dem Bremsrahmen 39 and einem geschlossen ist unter Druck gesetzt wird, wird dieser Co Teil 237 angeordnet welcher am unteren Teil der Vor-Druck durch den Primärkolben 31 unmittelbar auf den spränge 12 befestigt ist Dieser Teil 237 umgibt den Bremsbacken 18/4 ausgeübt während die durch den Se- Bremsrahmen 39 und weist einen umgebogenen Oberkundärkolben 32 auf den Bremsrahmen 39 über die rand 238 auf, der zum Bremsrahmen 39 parallel verläuft Platte 208 ausgeübte Kraft eine Verlagerung des und an welchem die Feder 236 befestigt ist
Bremsrahmens 39 in Richtung des Pfeiles 225 in 65 Die jeweiligen Federn 236 haben ποτ die Aufgabe, Fi g. 10, 11 und 12 bewirkt und danrit auch eine Ober- das richtige Andrücken des Bremsrahmens 39 an die tragung dieser Kraft auf den Bremsbacken 180. Für die Vorsprünge 12 sicherzustellen.
Rückführung des Bremsrahmens 39 dienen die Federn

Hierzu 11 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse mit einem die Bremsscheibe, den Bremsträger und die Betätigungsvorrichtung mit mindestens einem Betätigungskolben entlang einer Eiremsscheibensehne umgreifenden ebenen Bremsrahmen, bei welcher nach dsm Anlegen des einen auf der einen Seite der Bremsscheibe liegenden Bremsbacken an die Bremsscheibe die Reaktionskraft den Bremsi ahmen senkrecht zur Bremsscheibe verschiebt und dadurch auch der sich auf der anderen Seite der Bremsscheibe am Bremsrahmen abstützende Bremsbacken in Reibschluß mit der Bremsscheibe gelangt, der Bremsrahmen in einer mittigen öffnung die Betätigungsvorrichtung und der Bremsträger beide Bremsbacken aufnimmt, gekennzeichnet durch die Kombination, daß die Betätigungsvorrichtung (28) als Baueinheit am Bremsträger (10) leicht lösbar befestigt ist und über an ihr vorgesehene Vorsprünge (37A, 37B) auf dem Bremsrahmen (39) und letzterer auf seiner den Vorsprüngen (37 A, 37B) abgekehrten Seite auf dem Bremsträger (10) gleitbar aufliegen.

2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger (10) einerseits als Auflageflansch (14, 14A 14S) für den Bremsrahmen (39) und andererseits als beidseitig der Bremsbacken (18A, 18ß) vorgesehene teilweise Einfassung der Bremsscheibe (16) ausgebildet ist.