DE174708C

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Publication number: DE174708C
Application number: DENDAT174708D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20/. GRUPPECLASS 20 /. GROUP

Zusatz zum Patente 162462 vom 15.Oktober 1904.Addendum to patent 162462 of October 15, 1904.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. September 1905 ab. Längste Dauer: 14. Oktober 1919.Patented in the German Empire on September 22, 1905. Longest duration: October 14, 1919.

Bei der Zugsteuerung gemäß Patent 162462 erfolgen die Drehungen der Fahrschalter in den einzelnen Wagen nicht gleichzeitig, vielmehr nacheinander entsprechend dem Fortschreiten der Luftwelle in der Steuerzuleitung. Dies kann bei langen Zügen eine ungleichmäßige Beanspruchung der Motoren zur Folge haben, namentlich wenn man, um einen unwirtschaftlichen Luftverbrauch zu vermeiden, über eine gewisse Höhe des Luftdruckes nicht hinausgehen will.With the train control according to patent 162462, the rotations of the driving switches are made in the individual cars not at the same time, but one after the other according to the progression the air wave in the control line. This can result in uneven stress on the engines on long trains especially if, in order to avoid uneconomical air consumption, does not want to go beyond a certain level of air pressure.

Durch die nachfolgend erläuterte Erfindung soll dieser Mangel beseitigt werden, ohne daß ein Hauptvorzug der obigen Steuerung, nämlich die Zwangläufigkeit der gleichmäßigen Stufenstellung sämtlicher . Fahrschalter, aufgehoben wird.The invention explained below is intended to eliminate this deficiency without that a major advantage of the above control, namely the inevitability of the uniform Step position of all. Travel switch, is canceled.

An Stelle der beiden Druckluftsteuerleitungen mit ihren Ventilen gemäß Patent 162462 werden zwei elektrische Steuerleitungen 61 und 71 (Fig. 1, 2) verwendet, welche den ganzen Zug durchlaufen, jedoch an den Enden des Zuges nicht miteinander verbunden sind. Die Anordnung der mit den elektrischen Steuerleitungen 61 und 71 verbundenen Apparate ist symmetrisch voll- -■ ständig gleich. Zwischen den beiden Steuerleitungen 61 und 71 befindet sich in jedem Wagen ein mit dem Sperrwerk 42 bis 48 (Fig. ι und 2 der beiliegenden Zeichnung und Fig. 9 und 10 der Patentschrift 162462) gekuppelter Anker 81 mit dem festen Drehpunkt 82. Durch die abwechselnden Bewegungen dieses Ankers wird das Sperrwerk der Schaltwalze hin und her gestellt.Instead of the two compressed air control lines with their valves according to patent 162462, two electrical control lines 61 and 71 (Fig. 1, 2) are used, which run through the entire train, but are not connected to one another at the ends of the train. The arrangement of the apparatus connected to the electrical control lines 61 and 71 is symmetrically - ■ completely the same. Between the two control lines 61 and 71 in each car there is an armature 81 coupled to the locking mechanism 42 to 48 (FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawings and FIGS. 9 and 10 of the patent 162462) with the fixed pivot point 82 Movements of this armature will move the locking mechanism of the shift drum back and forth.

An den Anker 81 sind befestigt zwei Eisenkerne 63 und 73, die in Magnetspulen 64 und 74 eintauchen, welche mit je einem Pol an Erde liegen, während der andere Pol, je nach der Stellung des Ankers 81, mittels des auf dem Anker isoliert befestigten Schleifstückes 65 bezw. 75 an die durchlaufende Steuerleitung 61 bezw. 71 angeschlossen oder davon getrennt ist. Ferner befindet sich in jedem Wagen an Stelle des im Patent 162462 mit 2 bezeichneten Führerventils ein Handschalter 83, dessen Kontaktstück 84 mit der Stromquelle 85 verbunden ist und in jeder Endstellung den Kontakt einer Magnetspule 66 bezw. 76, die an die Leitungen 61 bezw. 71 angeschlossen ist, berührt. In die Spule 66 bezw. 76 taucht ein Eisenkern, der an der Sperrklinke 67 bezw. Tj befestigt ist. In der Normalstellung sind die Klinken 67, jj durch Federn 68, 78 von dem Handschalter 83 zurückgezogen. Der Handschalter 83 wird nur im Führerwagen benutzt und ist in den Nebenwagen in die Mittellage außer Berührung mit den Kontakten der Spulen 66, j6 gebracht oder ganz entfernt.Attached to armature 81 are two iron cores 63 and 73, which are immersed in magnet coils 64 and 74, each of which has one pole connected to earth, while the other pole, depending on the position of armature 81, is carried out by means of the contact strip attached to the armature in an isolated manner 65 resp. 75 to the continuous control line 61 respectively. 71 is connected or disconnected. Furthermore, instead of the driver valve designated by 2 in patent 162462, each car has a manual switch 83, the contact piece 84 of which is connected to the power source 85 and in each end position the contact of a solenoid 66 respectively. 76, which respectively to the lines 61. 71 is connected. In the coil 66 respectively. 76 immersed an iron core, which respectively on the pawl 67. Tj is attached. In the normal position, the pawls 67, jj are withdrawn from the manual switch 83 by springs 68, 78. The manual switch 83 is only used in the driver's car and is in the auxiliary car in the central position out of contact with the contacts of the coils 66, j6 or completely removed.

Die Handhabung der Steuerung ist gleich der in der Patentschrift 162462 beschriebenen.The handling of the control is the same as that described in patent specification 162462.

Durch abwechselndes Umlegen des Handschalters 83 zwischen den Kontakten der beiden Spulen 66 und 76 erfolgt die stufenweise Drehung der Schaltwalze wie folgt:By alternately flipping the hand switch 83 between the contacts of the two coils 66 and 76, the step-by-step rotation of the shift drum takes place as follows:

Der Handschalter 83 schließt in seiner Endstellung (Fig. 1) den Stromkreis: 85, 84, 76, 7¹) 75 > 74> Erde, 85. Die unter Strom be-The hand switch 83 closes the circuit in its end position (Fig. 1): 85, 84, 76, 7 ¹ ) 75>74> earth, 85. The energized

fmdliche Magnetspule 74 dreht mittels des Eisenkernes 73 den Anker 81 aus der Lage der Fig. 1 in die Lage der Fig. 2. Am Ende dieser Bewegung wird der Stromkreis zwisehen 75 und 74 unterbrochen.The molten magnetic coil 74 rotates the armature 81 out of position by means of the iron core 73 1 in the position of FIG. 2. At the end of this movement, the circuit is between 75 and 74 interrupted.

Der Handschalter 83 wurde in seiner Endstellung sofort durch Magnetspule 76 mittels der Sperrklinke 77 verriegelt. Diese Verriegelung wird erst aufgehoben, wenn im Zuge der letzte Anker 81 unter dem Einfluß der zugehörigen Spule 74 umgelegt ist.The manual switch 83 was immediately locked in its end position by the magnetic coil 76 by means of the pawl 77. This locking is only released when the last armature 81 is turned over under the influence of the associated coil 74.

Die Schaltung auf die nächste Widerstandsstufe geschieht nun durch Anlegen des Handschalters 83 an den Kontakt 66, demnächst nach Loslassen der Klinke 67 durch Anlegen an Kontakt 76.Switching to the next resistance level is now done by applying the hand switch 83 to contact 66, soon after releasing the pawl 67 by placing it on contact 76.

Das Weiterschalten kann auf jeder Stufe beliebig lange unterbrochen werden.Advancing can be interrupted at any level for any length of time.

Der Zugführer merkt beim Schalten am Einschnappen der Klinke 77 oder 67, daß die Steuerung arbeitet, am Loslassen der Klinke 77 oder 67, daß die Umstellung der Sperrwerke im ganzen Zuge erfolgt ist. Von einer etwaigen Störung ist er demnach sofort unterrichtet. The conductor noted when switching on the snapping of the pawl 77 or 67, that the controller operates on release of the pawl 77 or 67, that the conversion of the barrier works is carried out throughout the course. He is therefore immediately informed of any malfunction.

Das Ausschalten geschieht durch Entleerung der Antriebsleitung von Druckluft mittels Führerventil 1 des Patents 162462 bei beliebiger Stellung des Handschalters 83; letzterer ist vor jeder neuen Anfahrt zunächst an Kontakt 76 zu legen.It is switched off by emptying the drive line of compressed air by means of Driver valve 1 of the patent 162462 in any position of the manual switch 83; the latter must be put to contact 76 before each new journey.

Die Fahrtrichtung wird bei entleerter Antriebsleitung eingestellt durch Anlegen des Handschalters 83 an den Kontakt 76 für Vorwärtsfahrt (Fig. 1), an den Kontakt 66 für Rückwärtsfahrt (Fig. 2).When the drive line is empty, the direction of travel is set by applying the manual switch 83 to the contact 76 for forward travel (FIG. 1) and to the contact 66 for reverse travel (FIG. 2).

Alsdann wird durch Füllung der Antriebsleitung mit Druckluft (mittels Umlegen des Führerventils 1 des Patents 162462) in jedem Wagen der Fahrtrichtungsschalter verriegelt, das Sperrwerk 42 bis 48 eingerückt, der Antriebszylinder 21 der Fahrschaltwalze 25 unter Druck gesetzt.Then, by filling the drive line with compressed air (by turning the Driver valve 1 of patent 162462) in each car the direction switch is locked, the locking mechanism 42 to 48 engaged, the drive cylinder 21 of the drive shift drum 25 below Pressure set.

Die im ersten Absatz aufgestellte Forderung, daß die Bewegungen der Fahrschalter in den verschiedenen Wagen gleichzeitig erfolgen sollen, besagt natürlich, nicht, daß die Zeitunterschiede der Bewegungen in den verschiedenen Wagen auf unmeßbare Werte herabsinken sollen, im Gegenteil ist eine Abmilderung des Stoßes, der bei plötzlicher Erhöhung der Energie eintritt, --wünschenswert dadurch, daß die Motoren der einzelnen Wagen des Zuges nicht absolut gleichzeitig, sondern in kurzer Folge hintereinander eingeschaltet werden, nur dürfen diese Zwischenräume nicht so groß werden, daß dadurch die zuerst eingeschalteten Motoren eine erhebliche Mehrbelastung und infolgedessen eine größere Erwärmung erfahren. Aus diesem Grunde kann es sich empfehlen, die Leitungen 61, 71 in Abschrtitte zu teilen (Fig. 3), die einzeln nacheinander eingeschaltet werden durch die jeweils zwischen zwei Abschnitten liegenden Anker 81. Diese Anordnung hat gleichzeitig den Vorzug, daß die Stromquelle 85 niedriger belastet wird.The requirement made in the first paragraph that the movements of the travel switch in the different cars should take place at the same time, of course, does not mean that the time differences the movements in the various carriages are supposed to drop to immeasurable values; on the contrary, it is a moderation of the shock that occurs when the energy is suddenly increased - desirable in that the engines of the individual wagons of the train are not absolutely simultaneous, but in be switched on in quick succession, but these gaps are not allowed become so large that the motors that are switched on first place a considerable additional load on them and experience greater heating as a result. For this reason, it can be advisable to use lines 61, 71 in To divide sections (Fig. 3), which are turned on one after the other by the Anchors 81 each lying between two sections. This arrangement has at the same time the advantage that the current source 85 is less loaded.

Zur besseren Übersicht, auf welcher Widerstandsstufe jeweilig gefahren wird, empfiehlt es sich, den Handschalter 83 auf einer Kreisscheibe (Fig. 4) sich drehen zu lassen, welche so viel Kontakte trägt, als Stufen im Fahrschalter vorhanden sind, wobei die einzelnen aufeinander folgenden Kontakte abwechselnd zur Spule 66 oder zur Spule 76 gehören.For a better overview of which resistance level is being used, we recommend it is to let the hand switch 83 turn on a circular disk (Fig. 4), which carries as many contacts as there are steps in the drive switch, with the individual successive contacts alternately belong to the coil 66 or to the coil 76.

Claims

Patent-to sayings:

1. Compressed air control of electrically operated trains according to patent 162462 a locking mechanism, which is used to release compressed air from a drive line to block the movement of the travel switch in stages, characterized in that that the switching of the locking mechanism (42 to 48) by two alternately excited electromagnets (64 and 74 respectively) is caused, which each time after switching over of the locking mechanism switch off automatically.

2. Compressed air control according to claim 1, characterized in that the locking mechanisms (42 to 48) turning over electromagnets (64 and 74) are excited by means of two electrical control lines (61, 71) running through the entire train, namely by turning one over at the driver's cab located hand switch (83), which remains locked by an electromagnetically attracted pawl (66, 67 and 76, 77) until all the locking mechanisms of the train are thrown and consequently all the travel switches are moved one step further.

3. Compressed air control according to claim I and 2 with an adjustment device for the direction switch, characterized in that the direction switch When the drive line is empty, switch on one or the other electrical control line forwards or set backwards and in this position by filling the drive line is locked with compressed air.

1 sheet of drawings.