DE1728624U - Einrichtung zur selbsttaetigen untersuchung von achsen und wellen, insbesondere von radsatzachsen der schienenfahrzeuge, nach dem ultraschall-impuls-laufzeitverfahren. - Google Patents
Einrichtung zur selbsttaetigen untersuchung von achsen und wellen, insbesondere von radsatzachsen der schienenfahrzeuge, nach dem ultraschall-impuls-laufzeitverfahren.Info
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Description
P4.3 7 O 8 4 6*3 α 6 5ß
;igen Untersuchuni vo
Einrichtung zur selbsttätigen Untersuchung von
Achsen und Wellen,, insbesondere von Radsatzachsen der Schienenfahrzeuge, nach dem Ultraschall-Impulslaufzeitverfahren.
In den Ausbesserungswerken der Deutschen Bundesbahn werden im allgemeinen bei jeder fahraeuguntersuchung auch die Eadsatzachsen
auf Anrisse geprüft, um Aehsbrüehe am rollenden fahrzeug mit den
damit verbundenen unliebsamen Folgen zu verhindern. Die einzige
Möglichkeit, Anrisse am Habensitz zu finden, ohne die Räder
abpressen zu müssen, bietet das Ultrasehall-Impuls-Laufzeitverfahren,
für die untersuchung nach diesem Verfahren sind ausgebildete Prüfer eingesetzt, die mit dem Schrägstrahl-Prüfkopf
des Ultraschallgerätes die Achsschenkel und die Randstellen am Nabensitz über den ganzen Umfang abtasten. Während
des Abtastens muß der Prüfer auch den Bildschirm, des Ultraschallgerät©«
auf #ehiereohos beobachten, weil diese Kennzeichen einer
Fehlerstelle, beispielsweise einer Rißbildung» in der Achse sind.
Das dauernde Beobachten des Bildschirmes ist für aen Prüfer bei
mehrstündiger Untersuchungszeit sehr ermüdend, und es besteht
daher die Gefahr, daß Fehleranzeigen auf dem Bildschirm übersehen werden· Außerdem dauert die Untersuchung einer Achse,
selbst bei einem geübten Prüfer längere Zeit. Da in den fahrzeug- Ausbesserungswerken der Deutschen Bundesbahn täglich etwa
80-120 Badsätze s&txx Bearbeitung und Untersuchung auf Anrisse
anfallen, müßten in jedem Werk zwei oder d:rei Ultraschallgeräte
mit ausgebildeten Prüfern vorhanden sein, um die anfallende
Etuiarbeit au bewältigen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Torriehtung zu schaffen, die
selbsttätig bei kürzester Untersuehungszeit die Achse des Radsatzes
mit Prüfköpfen abtastet und fehlereehos sowohloptiseh als
auch akustisch anzeigt und ggfl registriert.
Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung zum Untersuchen
von'Radsatz-Achswellen auf Anrisse, die die gestellten Aufgaben
zur Zufriedenheit löst. Im wesentlichen ist der Irfindungsgegenstand
dadurch gekeimäeiahnet, daß die ssu prüfende Achse oder
Welle in Drehung versetzt wird und die Prüfköpfe eines ültraßchallgerates
auf die Prüfstellen der Achse oder.Welle - beispielsweise
beim Eisenbahnfahrzeugradsatz auf die Achsschenkel
- 2 —
- 2 - ■ ■■ " ■ ■
und die Eandgtellen a» den labensitzen - in bestimmter Zeitfolge
nacheinander abgesenkt, sich, periodisch in Richtung der
Wellenachse bewegen und frühestens nach einem tJmlauf des
Prüflinge wieder gehoben werden, dem abgesenkten Prüfkopf
Kopplunggtflüssigkeit zugeführt -and dieser gleichzeitig zur
Beschallung eingeschaltetwird» wobei auf die Fehlerechos
Magnetrelais im Zusatzgerät 22 des Ultraschallgerät«© 21 ansprechen,
die Stromkreise von. Kontrollampen 23 und 24 schließen,
die auf einer im Blickfeld des Prüfers angeordneten Kontro11tafel
25* beispielsweise oberhalb und unterhalb ihre& Sadsatzbildes
26 angeordnet sind, und außerdem Haupt- und Fehlerecho in
bekannter Weise auf dem Bildschirm 20 des Ultraschallgerätes
angezeigt werden.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfihdungsgegenstandee zeigen die
Abb. 1 und 2 in der Ansicht und im Schnitt A-B,
Wie die Abbildungen 1 und 2 neigen, wird von einem Motor 1
eine Welle. 2 angetrieben, auf der zwei Reibräder 3 aufgekeilt sind. Auf diese und auf die beiden logen Reibräder 4 (Abb. 2)
ist der Badsat25 aufgelagert,
Beim Einrücken der Kupplung 5 mittels Kupplungshebel 6 wird
der Kettenantrieb 7 eingeschaltet, der dann die Welle 8 mit
ihren vier Bockenseheiben 9-12 antreibt. 3>ie in senkrechten
Grleitführungen federnd und kardanisch gelagerten Prüfköpfe
13-16 werden durch die Hoekenscheiben, nacheinander in Prüfstellung
gebracht und dabei Ventile 17 betätigt, die Kopplungsflüssigkeit' aus den hochgelegenen Behältern 18 zwischen den in
Prüfstellung gebrachten Prüfkopf und die Achse 19 fließen lassen.
Die rom Badsatz abtropfende Koppelflüssigkeit wird in den Behältern 20 aufgefangen und durch Pumpen 21 in die Behälter
Äurückgefordert·
Von den in Prüfstellung gebrachten Prüfkopf werden Schallwellen
.in die sich drehende Achse 19 eingestrahlt, deren Hattpt- und
fehlerecho auf dem Bildschirm 20 des ültrasehallgerätes 21
sichtbar werden, Gleichzeitig sprechen auf die Fehlerechos bestimmte Magnetrelais im Monitor^ugtats 22 des Ultraschallgerätes
an, die Stromkreise von Kontrollampen 23 -24 schließen, die
auf einer im Blickfeld des Prüfern angeordneten Kontrolltafel
oberhalb und unterhalb des Hadsatzhil&es/ 26 und zwar hier
übe?: und unter den Achsschenkeln und H'abensitzen angebracht
sind.
lon den oberen grünen Kontrollampen 23 leuchtet die lampe von
der Achsstelle, die gerade geprüft wird. Tritt "bei der Beschallung
ein Fehlereeho auf, leuchtet die zugehörige untere
rote Kontrollampe 24 auf, die erst nach Beendigung der Radsatzprüf ung vom Prüfer durch Betätigen einer !Baste gelöscht
wird,
In die Stromkreise der roten Kontrollampen 24 können auch akustische Signaleinrichtungen oder Magnetventile von Druekluftfarbspritzgorriehtungen
eingeschaltet werden, so daß gleichzeitig beim Aufleuchten einer roten Kontrollampe ein
akustisches Signal ertönt oder die fehlerstelle am limfang ύ®τ
Achse durch einen ?arbstreif en markiert wird»
Ebenfalls kann in die Stromkreise der.Kontrollampen 23-24
eine bekannte Eegistriereinrlchtung eingeschaltet werden, die
den SrufVorgang abschnittsweise auf einem Kontrollstreifen
registriert und ffehlereehos so aufzeichnet, daß nach dieser
Aufzeichnung die Fehlerstellen in dfcr Achse bestimmt werden
könne»,
Die Prüfung einer Radsatzachse ist beendet, wenn die letzte der
vier grünen Kontrollampen 23 erloschen ist* also der letzt©
der vier Prüfköpfe sieh von der Badsatzaehse 10 hebt. Per Kettentrieb
7 wird durch Aus3?Uek€n der Kupplung 5 mittels Kupplungshebel
6 abgeschaltet. Der Dreiweghahn 2? wird von Stellung I in Stellung
II gebracht und Druckluft über die Luftleitung 28 in den Hubzylinder 29 geleitet, wodurch der auf die Kolbenstange
aufgesetzte^ in seitliehen Gleitstücken 31 geführte Waagebalken
und mit diesem der Eadsatz gehoben wird. Ist der B-a&satz über
die Eeihrädöi* 3 gehoben worden» rollt dieser auf das Werkgleis
ab. Der Dreiweghahn wird nun in die Stellung IXX gelegt, wodurch
der Hubzylinder entlüftet und der Kolben mit Waagebalken abgesenkt
wird.
Claims (4)
1. Einrichtung zur selbsttätigen Untersuchung von Aehsen und
Wellen, insbesondere Ton Radsatzaehsen der Schienenfahrzeuge nach dem Ultraschall-Impuls-Laufzeiiverfahren, dadurch
gekennzeichnet, daß die zu prüfende Achse oder Welle in Drehung versetzt wird und die Prüfköpfe eines Ultraschall-
e. gerätes auf die Prüfstellen der Achse oder Welle - beispiels-
;, · weise beim Eisenbahnfahrzeugradsatz auf die Achsschenkel
und die Randstellen an den Nabensitzen - in bestimmter Zeitfolge nacheinander abgesenkt, periodisch in Richtung
TO der Wellenachse bewegt, und frühestens nach einem Umlauf
des Prüflings wieder.gehoben werden, dem abgesenkten Prüfkopf
Kopplungsflüssigkeit zugeführt und dieser gleichzeitig zur Beschallung eingeschaltet wird, wobei auf die Pehlerechos
·' Magnetrelais im. Zusatzgerät ("22) des Ultraschallgerätes (21)
ansprechen, die Stromkreise von Kontrollampen (25 und 24) schließen, die auf einer im Blickfeld des Prüfers angeordneten
Kontrolltafel (25), beispielsweise oberhalb und unterhalb ihres Radsatzbildes (26) angeordnet sind, und außerdem
Haupt- und Fehlerechos in bekannter Weise auf dem Bildschirm
(20) aus Ultraschallgerätes angezeigt werden»
•
2. Einrichtung zur selbsttätigen Untersuchung von Achsen and
Wellen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die
Stromkreise der Kontrollampen, deren Relais auf die Fehlerechos ansprechen, zusätzlich akustische Signaleinrichtungen
oder Magnetventile von Druekluftfarbspritzvorrichtungen oder
eine Registriereinrichtung geschaltet sind·
3. Einrichtung zur selbsttätigen Untersuchung von Achsen und
Wellen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß beim Prüfen von Achsen der Eisenbahnfahrzeugradsätze
der Radsatz beispielsweise auf Reibräder aufgelagert ist, von denen ein Paar nebeneinanderliegender Reibräder (3)
„ auf eine motorisch angetriebene Welle (2) aufgekeilt ist»
die gleichzeitig bei eingeschalteter Kupplung (5) über einen Kettentrieb (7) eine Welle (8) antreibt, deren Nockenseheiben
(9-12) die Prüfköpfe (13-16) des Ultrasehallgerätes (21)
nacheinander in Prüfstellung bringen, wobei Ventile (17)
von Leitungen betätigt werden, die Kojaplungsflüssigkeit
aus hochgelegenen Behältern (18) zwischen die abgesenkten Prüfköpfe und den Prüfling abfließen lassen.
4. Einrichtung zur selbsttätigen Untersuchung von Achsen und ; Wellen nach den Ansprüchen 1 - 3» dadurch gekennzeichnet,
t daß durch eine Hübvorrichtung, beispielsweise einem Druck-
·.!' ' , luftzylinder (29) mit Kolben (30), auf dem ein Waagebalken
(32) aufgesetzt ist, der geprüfte Radsatz über die Reibräder
(3) gehoben wird, so daß er in das Werkgleis (33) abrollt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED9973U DE1728624U (de) | 1955-03-02 | 1955-03-02 | Einrichtung zur selbsttaetigen untersuchung von achsen und wellen, insbesondere von radsatzachsen der schienenfahrzeuge, nach dem ultraschall-impuls-laufzeitverfahren. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED9973U DE1728624U (de) | 1955-03-02 | 1955-03-02 | Einrichtung zur selbsttaetigen untersuchung von achsen und wellen, insbesondere von radsatzachsen der schienenfahrzeuge, nach dem ultraschall-impuls-laufzeitverfahren. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1728624U true DE1728624U (de) | 1956-08-23 |
Family
ID=32688138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DED9973U Expired DE1728624U (de) | 1955-03-02 | 1955-03-02 | Einrichtung zur selbsttaetigen untersuchung von achsen und wellen, insbesondere von radsatzachsen der schienenfahrzeuge, nach dem ultraschall-impuls-laufzeitverfahren. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1728624U (de) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1293810B (de) * | 1962-12-19 | 1969-04-30 | Hoesch Maschinenfabrik Ag | Messverfahren und Einrichtung zum selbsttaetigen Vermessen der Radsaetze von Schienenfahrzeugen |
| DE10352166B3 (de) * | 2003-11-05 | 2005-04-21 | Db Cargo Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung der Oberflächenbeschaffenheit von drehsystemmetrischen Körpern |
| DE19943744B4 (de) * | 1999-09-02 | 2006-01-26 | Wolfgang Spruch | Verfahren und Vorrichtung zur Radsatzprüfung |
| ITTO20100479A1 (it) * | 2010-06-07 | 2011-12-08 | Dma S R L | Apparecchio di misura e verifica per sale ferroviarie |
| NO20221150A1 (en) * | 2022-10-26 | 2024-04-29 | Autostore Tech As | Sensor station and method for predicting vehicle malfunction |
-
1955
- 1955-03-02 DE DED9973U patent/DE1728624U/de not_active Expired
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| NO20221150A1 (en) * | 2022-10-26 | 2024-04-29 | Autostore Tech As | Sensor station and method for predicting vehicle malfunction |
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