DE168013C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es sind bereits Umschaltvorrichtungen für Umlaufrädergetriebe bekannt, bei denen in der Radnabe ein Doppelkegel zwecks Änderung der Übersetzung mittels Schraubengewindes hin- und herverschoben wird. Es sind ferner Umlaufkegelrädergetriebe nicht mehr neu, bei denen der Träger der Umlaufräder mit dem angetriebenen Teile verbunden und der den Wechsel der Übersetzung be-

wirkende Kupplungsteil undrehbar, aber verschiebbar auf der Nabe des inneren Kegelrades gelagert ist. Die Erfindung wird lediglich darin gesehen, daß die Verbindung des Kupplungsteiles mit der Nabe durch ein steilgängiges Gewinde stattfindet.

Auf beiliegender Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt die Figur einen Längsschnitt durch eine mit dem Wechselgetriebe versehene Hinter-

zo radnabe von hinten gesehen. Das vom Motor mittels Kette angetriebene Kettenrad α ist starr mit dem Antriebkegelrad b verbunden. Die Zähne des Kegelrades b greifen in entsprechende Zähne mehrerer Zwischenräder c ein, die mit den Zähnen eines weiteren Kegelrades d in Eingriff stehen. Die Zwischenräder c sind drehbar auf den Zapfen eines sternförmigen Gehäuses e gelagert. Den durch die Kegelräder c in radialer Richtung ausgeübten Druck nimmt die Kugellagerung / auf. Der Gehäusestern e ist mit der Radnabe g undrehbar, aber zwecks Einsteilens der Kugellager in achsialer Richtung verschiebbar verbunden, und zwar wird dies dadurch bewirkt, daß die abgeflachten Ende.n der Kugellauf kegel h in entsprechende Nuten einer mit der Radnabe g fest verbundenen Hülse i eingreifen. Das innere Kegelrad d ist mit einem steilen, linksgängigen Gewinde / versehen, auf welchem mit entsprechendem Muttergewinde der Kupplungsteil m aufgeschraubt ist. An den Enden des Kupplungsteiles m sind zwei kegelförmige Ringe η ο aus geeignetem Material (Fiber, Messing o. dgl.) befestigt. Der auf die Spindel aufgeschraubte Ring q ist mit einem am Fahrradrahmen befestigten Hebel r undrehbar verbunden und besitzt an seiner in das Innere der Radnabe g hineinragenden Erweiterung eine kegelförmige, dem Kegel 0 entsprechende Innenfläche s. Der Kupplungsteil m ist einerseits auf dem Gewinde /, andererseits auf der Kugelreihe t gelagert. Zwischen dem Ringe q und dem inneren Kugellaufkegel u der Kugelreihe t ist eine Schraubenfeder ν angeordnet. Die Spindel ρ ist durchbohrt zur Aufnahme eines Drahtseiles w. Am Ende des Drahtseiles ist ein durch einen Schlitz λτ der Spindel ρ geführter und in eine entsprechende Nut des verschiebbaren Kegels u eingreifender Teilj^ angebracht, so daß der Kegel u undrehbar, aber innerhalb beschränkter Grenzen verschiebbar angeordnet ist. Das für den Fußantrieb bestimmte Kettenrad \ ist in bekannter Weise mit einer Freilaufeinrichtung für die Radnabe g versehen.

Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende:

Wenn das auf geeignete Weise in die Nähe des Fahrers geleitete Drahtseil n> in der Pfeilrichtung angezogen wird, wird der innere Kegel u mit der Kugelreihe t und damit auch der Kupplungsteil m nach links bewegt und die kegelförmige Außenfläche des Ringes ο verbindet sich mit der entsprechend kegelförmigen Innenfläche des Ringes q, dadurch den Kupplungsteil m und das Kegelrad d an

ίο der Drehung verhindernd. Beim Vorwärtsbewegen des Antriebkegelrades b werden sich die Zwischenräder c an dem stillstehenden inneren Kegelrade d abrollen; dabei wird sich der Gehäusestern e und die mit ihm verbundene Radnabe g drehen, jedoch mit geringerer Geschwindigkeit als das Antriebkegelrad b.

Wenn der Zug des Drahtseiles w aufhört, wird durch Einwirkung der Schraubenfeder ν und der linksgängigen, sich im umgekehrten Drehsinne der Nabe drehenden Gewindespindel / der Kupplungsteil m nach rechts bewegt, so daß die kegelförmige Oberfläche des Ringes η mit der entsprechend kegelförmigen Innenfläche der mit der Radnabe g fest verbundenen Hülse i in Eingriff gelangt und so eine starre Verbindung zwischen Antriebkettenrad und Radnabe hergestellt wird. Das Gewinde I ermöglicht die Anwendung einer schwachen, wenig achsialen Druck hervorrufenden Schraubenfeder, da der Druck der Feder nur die im Gewinde / während des Verschiebens und gleichzeitigen Verdrehens des Kupplungsteiles m auftretende Reibung zu überwinden braucht. Wird der Kupplungsteil m durch entsprechende Einstellung des Drahtseiles in die Mittelstellung gebracht, so daß die Kegel η und ο nicht mit den kegelförmigen Innenflächen der Teile i und q in Berührung stehen, so wird die Nabe g und der Gehäusestern e stillstehen. Die Kegelräder c werden sich beim Gange des Motors um die Bolzen des stillstehenden Sternes e drehen und dadurch ein Rückwärtsdrehen des Kegelrades d bewirken. Da die im Gewinde / auftretende gleitende Reibung bedeutend größer ist als die in der Kugellagerung t auftretende rollende Reibung, so wird sich der Kupplungsteil m nicht verschieben, sondern sich. gleichzeitig mit dem Kegelrad d nach rückwärts drehen. Man erzielt auf diese Weise einen Leerlauf des Motors.

In ähnlicher Weise wie der Leerlauf des Motors erfolgt auch der Freilauf der Nabenhülse g, bei dem der Motor bezw. das von diesem angetriebene Kegelrad b stillsteht. Die Nabe g dreht sich hierbei in der Vorwärtsdrehrichtung und gleichzeitig in derselben Richtung das Kegelrad d. Eine unbeabsichtigte Verschiebung des Kegels 0 in die kegelförmige Innenfläche s wird nicht: nur durch die Reibung im Gewinde /, sondern auch durch den entgegenwirkenden achsialen Druck der Schraubenfeder ν verhindert.;

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Umschaltvorrichtung für in der ,Radnabe angeordnete Umlaufrädergetriebe, bei welcher die Umschaltung durch einen auf der Nabe des inneren Zahnrades hin- und herverschiebbaren Doppelkegel bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Doppelkegel mit der Nabe des Zahnrades durch ein steilgängiges Gewinde verbunden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.