DE152655C

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Publication number: DE152655C
Application number: DENDAT152655D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20/.

Vorliegende Erfindung betrifft einen Stromabnehmer für Wagen von elektrischen Straßen- und anderen Bahnen mit Oberleitung, bei welchem zwecks Verhinderung des Abspringens der Kontaktrolle von dem Leitungsdraht die Kontaktrollenzapfenlager unter Fedenvirkung auf und nieder verschiebbar sind und mit seitlichen Sicherungsbügeln derart in Verbindung stehen, daß diese gemäß

ίο der Auf- und Niederbewegung der Lager ihrerseits auf- und niederschwingen. Derartige Einrichtungen sind an sich bekannt, doch weisen sie den Mangel auf, daß das Mitschwingen, der Sicherungsbügel nur durch eine komplizierte Verbindung derselben mit den Lagern erreicht werden kann, z. B. mit Hilfe von Führungsschlitzen, deren Neigung bezw. Krümmung je nach Lage der Sache eine ganz bestimmte sein muß. · Zweck der

Erfindung ist, diesen Übelstand zu beseitigen und die zwangläufige Verbindung zwischen Bügel und Zapfenlager wesentlich einfacher zu gestalten, was gemäß der Erfindung dadurch geschieht, daß die Sicherungsbügel in geeigneter Entfernung hinter den Lagern an der Rollengabel drehbar angelenkt sind und mit von ihren Drehpunkten nach vorn gerichteten Armen durch seitliche Ösen der Lager treten.

Auf der Zeichnung zeigt:

Fig. ι in Seitenansicht die Kontaktrolle in Anlage an dem Leitungsdraht.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht bei anderer Stellung der wirksamen Teile,

Fig. 3 eine Vorderansicht in Richtung des Pfeiles χ von Fig. 2 gesehen, teilweise im Schnitt, und

Fig. 4 ein Schnitt nach der Linie 4-4 von Fig. 2.

Die die Kontaktrolle tragende Gabel α ist mittels ihres hülsenförmigen Schaftes α² auf dem Kontaktarm b befestigt und mit zwei abwärtsgerichteten Armen a³ versehen, die zweckmäßig unter 90 ° zum Kontaktarm b stehen oder auch einen spitzen Winkel mit ihm bilden können. Diese Arme α³ bilden Hohlräume a⁴ zur Aufnahme der Zapfenlager c; auf ihrer Innenseite sind Nuten α⁵ (Fig. 4) vorgesehen, in denen sich die Lager c mit seitlichen Rippen oder Knaggen c² führen. Zwischen den Zapfenlagern c und den Bodenteilen der Arme a² sind Federn d eingesetzt. Die Arme a³ sind nach oben hin offen, um die Lager c einführen zu können, und werden nachträglich durch Blöcke e geschlossen, die ein Austreiben der Lager c durch die Federn d verhindern.

Die Laufrolle f ruht mit ihrer Achse f² in den Zapfenlagern c und besitzt auf jeder Seite eine kurze Nabe /³. Diese Naben /³ legen sich gegen die Zapfenlager c, so daß ein kleiner Spielraum zwischen der Rolle / und den Schenkeln a^B der Gabel α verbleibt.

An den Gabelzinken a^s sind in einer be-

stimmten Entfernung- hinter den Zapfenlagern c bügeiförmige Arme h aus starkem Draht oder dergl. angebracht, und zwar sind zu diesem Zweck deren Schenkel h'² zu Ringen 5 oder Augen h³ gebogen, durch welche ein Bolzen oder Stift g hindurchtritt (Fig. 3), und jeder Schenkel h² läuft neben den Armen der Gabel α in eine Zinke /z⁴ aus, die durch ösen oder Halter /i⁵ auf jeder Seite der Zapfenlager c hindurchgesteckt ist.

Infolge dieser Anordnung werden die bei normaler Stellung (Fig. 1 und 2) der Teile rückwärts nach oben gerichteten Bügel h sich mit den Zapfenlagern c heben und senken, in dem Maße, wie diese sich unter dem vom Leitungsdraht j auf die Rolle f bezw. dem durch die Federn d auf sie selbst ausgeübten Druck bewegen; sind die Zapfenlager c niedergedrückt, so werden auch die Bügel h niedergehalten, wie in vollen Linien in Fig. ι dargestellt ist, steigen dagegen die Zapfenlager c wieder hoch, so werden auch die Bügel h nach oben geschwungen, wie in Fig. ι mit gestrichelten Linien angedeutet.

Diese Bewegung der Bügel h verhütet, daß die Laufrolle f über den Leitungsdraht j hinausspringt oder auch daß dieser Draht von der Rolle abspringt.

Der mit dem Wagen in üblicher Weise verbundene Kontaktarm b muß natürlich sowohl in senkrechter Richtung, als auch seitlich schwingbar sein. Diese Anordnung gehört jedoch nicht zur Erfindung und ist aus diesem Grunde weder beschrieben, noch zeichnerisch dargestellt worden.

Claims

Patent-An spruch:

Ein Stromabnehmer für elektrische Straßenbahnwagen, bei welchem zur Verhinderung des Abspringens der Kontaktrolle von dem Leitungsdraht unter Anordnung seitlicher Sicherungsbügel die Zapfenlager für die Rolle in Führungen der Rollengabel je nach dem Druck des Drahtes unter Federwirkung auf und nieder verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsbügel (h) in geeigneter Entfernung hinter den Zapfenlagern (c) an der Gabel (a) drehbar angelenkt sind und mit von ihren Drehpunkten aus nach vorn sich erstreckenden Armen (h*) durch seitliche Ösen (h^r°) der Zapfenlager treten, so daß die Zapfen lager und Bügel derart zwangläufig verbunden sind, daß bei der Aufwärts- oder Abwärtsbewegung der Zapfenlager in ihren Führungen die Bügel (h) um das entsprechende Maß auf- bezw. niedergeschwungen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.