DE147859C

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Publication number: DE147859C
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Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Sicherheitsvorrichtung für Vielfachzugsteuerungen, bei welchen die Motorenschalter entgegen einer Rückstellkraft eingeschaltet werden. Das Wesen der Erfindung besteht in der Verwendung eines Ruhestromelektromagneten, welcher die Ausschaltebewegung der Motorenschalter so lange hindert, bis er stromlos wird.The subject of the present invention is a safety device for multiple train controls, in which the motor switches are switched on against a restoring force. The essence of the invention consists in the use of a quiescent current electromagnet, which the switch-off movement the motor switch prevents it until it is de-energized.

ίο In der Anlage ist als eine Ausführungsform der Erfindung die bezügliche Einrichtung eines Zweiwagenzuges dargestellt.ίο In the system is as an embodiment of the invention, the related device a two-car train shown.

Auf jedem Fahrzeuge befindet sich der . Motorenschalter a, welcher durch irgend eine Kraft entgegen der Wirkung der Feder b vermittels des als Führersteuerschalter bekannten, nicht gezeichneten Steuerschalters des führenden Wagens eingeschaltet wird.
Das Ausschalten der Motorenschalter a durch die Feder b nach Aufhören der Einschaltekraft wird durch die Sperrklinke c verhindert, solange die Wicklung des Magneten e erregt ist und letzterer deshalb seinen mit der Klinke c verbundenen Anker entgegen der Wirkung der Feder d anzieht.The is on every vehicle. Motor switch a, which is switched on by any force counter to the action of spring b by means of the control switch, not shown, of the leading car, known as the driver's control switch.
The switching off of the motor switch a by the spring b after the switch-on force has ceased is prevented by the pawl c as long as the winding of the magnet e is excited and the latter therefore attracts its armature connected to the pawl c against the action of the spring d .

Die Wicklung des Ruhestrommagneten e ist einerseits an Erde gelegt und¹ andrerseits mit dem Stromschlußstück f verbunden. Das Stromschlußstück g . ist an die durch den Zug geführte Ruhestromleitung m angeschlossen, welche auf dem Führerstande des führenden Wagens über den Schalter h mit der Stromquelle verbunden ist. Schalter h wird mit dem Steuerschalter derart gekuppelt, daß beim Ausschalten von.h auch die Einschaltekraft für die Motorenschalter a im ganzen Zuge unterbrochen wird.The winding of the closed-circuit magnet e is connected to earth on the ^one hand and 1 on the other hand to the current connection piece f . The current connector g . is connected to the quiescent current line m led through the train, which is connected to the power source on the driver's cab of the leading car via the switch h. Will switch h coupled to the control switch such that von.h the Einschaltekraft for engine switch a throughout the course is interrupted when switching off.

Die Wicklung des Elektromagneten i befindet sich im Motorenstromkreise, die Wicklung des Elektromagneten k ist einerseits an Erde gelegt und andrerseits mit dem Strom-■schlußstück I verbunden. Das Stromschlußstück η ist an die Leitung m angeschlossen.The winding of the electromagnet i is located in the motor circuit, the winding of the electromagnet k is on the one hand connected to earth and on the other hand connected to the current connection piece I. The current connection piece η is connected to the line m .

Die Wirkungsweise ist folgende:The mode of action is as follows:

Angenommen, der Schalter h sei geschlossen, so nehmen die besagten Schalteinrichtungen der Wagen I' und II die Lage gemäß Fig. 1 ein.Assuming that switch h is closed, said switching devices of cars I 'and II assume the position shown in FIG.

Übersteigt nun beispielsweise beim Einschalten des Motorenschalters α durch den Steuerschalter der Motorenstrom eines Fahrzeuges, beispielsweise des Wagens II, die zulässige Stärke, so wird der Anker 0 von dem Magneten i entgegen der Wirkung der Feder t angezogen und die Verbindung der Stromschlußstücke g und f durch das Abziehen des am Anker 0 isoliert befestigten Stromschlußstückes r aufgehoben.If, for example, when the motor switch α is switched on by the control switch, the motor current of a vehicle, for example the car II, exceeds the permissible strength, the armature 0 is attracted by the magnet i against the action of the spring t and the connection of the current connectors g and f through the removal of the current connection piece r attached to the armature 0 in an insulated manner is canceled.

Der Ruhestrom in der Wicklung des Magneten-e ist unterbrochen; hierdurch wird in beliebiger, nicht dargestellter, bekannter Weise die Einschaltekraft für den Schalter α im Wagen II ausgeschaltet und gleichzeitig zieht - die Feder d die Sperrklinke c zurück;. letztere gibt den Motorenschalter α frei und die Feder b bewegt ihn in die Nullage zurück, in welcher die Motoren des Fahrzeuges II ausgeschaltet sind.The quiescent current in the winding of the magnet-e is interrupted; As a result, the switching force for the switch α in the carriage II is switched off in any known manner, not shown, and at the same time pulls - the spring d retracts the pawl c . the latter releases the motor switch α and the spring b moves it back into the zero position in which the motors of the vehicle II are switched off.

In der jetzigen Lage des Ankers ο (Fig. 2, Wagen II) werden die Stromschlußstücke / ή durch das ebenfalls am Anker ο isoliert befestigte Stromschlußstück s überbrückt, und es fließt nunmehr Strom von in über Stromschlußstück η si, Wicklung des Magneten k zur Erde (Fig. 2, Wagen II). Letzterer Magnet ist also erregt, und es ist die Feder, t nicht imstande, den Anker 0 in die ursprüngliche Lage zurückzuführen, da der Magnet k den Anker 0 in der in Fig. 2, Wagen II gezeichneten Lage so lange festhält, bis der Schalter h geöffnet und dadurch die Ruhestromleitung m, also auch die Wicklung des Magneten k stromlos wird. Beim Öffnen des Schalters h gehen gleichzeitig die Motorenschalter α des Wagens 1 in die Nullage zurück, da auch der Ruhestrommagnet e im Wagen I nunmehr stromlos ist.In the current position of the armature ο (Fig. 2, carriage II), the current connection pieces / ή are bridged by the current connection piece s , which is also insulated on the armature ο, and current now flows from in via current connection piece η si, winding of magnet k to earth (Fig. 2, car II). The latter magnet is therefore excited and the spring, t, is unable to return the armature 0 to its original position, since the magnet k holds the armature 0 in the position shown in FIG. 2, carriage II, until the switch h is opened and the quiescent current line m, thus also the winding of the magnet k, is de-energized. When the switch h is opened , the motor switches α of the carriage 1 return to the zero position at the same time, since the closed-circuit magnet e in the carriage I is now also de-energized.

Es ist also eine Wiedereinschaltung der Motoren des zweiten Wagens während derselben Einschalteperiode (d. h. solange h nicht geöffnet wird), bei welcher die Schalteinrichtungen des zweiten Wagens naturgemäß denen des ersten Wagens nacheilen würden, nicht möglich.It is therefore not possible to switch on the motors of the second car again during the same switch-on period (ie as long as h is not opened) in which the switching devices of the second car would naturally lag behind those of the first car.

Die Einrichtung ist für beliebig viele Fahr-' zeuge anwendbar.The device can be used for any number of vehicles.

Die Motorenschalter α und die Vorrichtungen zur Rückstellung derselben sind nichtThe motor switches α and the devices for resetting the same are not

Gegenstand der Erfindung und können beliebig sein.Subject of the invention and can be arbitrary.

Claims

Patent Claims:

1. Safety device for multiple. Train controls in which the motor switches are switched on against a restoring force, characterized by a quiescent current electromagnet (e), which prevents the motor switch (a) from switching off until it is de-energized.

2. Safety device according to claim i, characterized in that the deenergization of the "quiescent current magnet (e) is effected by a switch (gfr) influenced by the motor current when the motor current assumes an impermissible strength.

3. Safety device according to claim ι and 2, characterized in that when switching off the switch controlled by the motor current (gfr) a further electromagnet (k) is applied to the quiescent current line guided along the train (m) , which the said switch for so long in the switched off position until the quiescent current is interrupted in the whole course.

1 sheet of drawings.