DE142335C

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Publication number: DE142335C
Application number: DENDAT142335D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Ähnlich wie der Gegenstand des Patentes 136552 bezweckt vorliegende Neuerung das Stromlosmachen derjenigen Stromabnehmer elektrisch betriebener Züge, welche sich auf stromlosen Strecken befinden. wie es z. B. bei Weichen, Kreuzungen, Bahnübergängen vorkommt, während die Lichtleitung von dem noch auf der Stromzuführungsschiene befindlichen Stromabnehmer gespeist wird.

Verläßt ζ. B. der Stromabnehmer des vorderen Wagens eines aus zwei Wagen bestehenden Zuges die Stromzuführungsschiene, so wird nach der Erfindung ein Elektromagnet stromlos und durch dessen herausfallenden Eisenkern eine Verbindung überbrückt, welche bewirkt, daß der hintere Kontaktschuh die Zuleitung zum Beleuchtungsstromkreis des Zuges so lange allein übernimmt, bis der vordere Stromabnehmer sich wieder auf der Stromzuführungsschiene befindet.

Fig. ι der Zeichnung veranschaulicht die Schaltung eines aus zwei Wagen α und b bestehenden Zuges, ι ist die Stromzuführungsschiene, 2 die Fahrschiene; 3 und 4 sind die Stromabnehmer; 11, 11¹ sind zwei Solenoide mit Kernen 10, io¹, in welchen Stromschlußstücke d bezw. d¹ mit Ansätzen 8, 9 bezw. 8¹, 9¹ befestigt sind; 12,12¹ sind die Lampenleitungen.

Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende :

Der Zug möge sich in Richtung des Pfeiles e bewegen; stehen beide Stromabnehmer 3 und 4 mit der Stromzuführungsschiene 1 in Verbindung (Fig. 1), so werden die Kerne 10, ι o¹ von den Solenoiden 11 bezw. ii¹ eingezogen. Der Strom verläuft im Wagen α von Stromabnehmer 3 über Leitung 16, Kontakt 5, Kontaktstück 8, Kontakt 6, Leitung 15, 12, 13 nach der Schiene 2, im Wagen b von Stromabnehmer 4 über 7¹, 8¹, 6¹, 15¹, 12¹, 13¹ nach der Rückleitung 2. Verläßt der Stromabnehmer 3 die Zuführungsschiene 1, so wird das Solenoid 11 stromlos, der Kern 10 fällt her- · unter und Ansatz 9 des Schaltstückes d stellt die Verbindung zwischen den Kontakten 6 und 7 her (punktierte Stellung in Fig. 2), während die Verbindung zwischen den Kontakten 5 und 6 unterbrochen wird. Die Lampenleitung 12 des Wagens α erhält jetzt Strom von Kontaktschuh 4 über 14, 7, 9, 6, 15, 12 nach der Rückleitung 2. Der Stromverlauf im Wagen b ändert sich nicht.

Umgekehrt, fährt der Zug in entgegengesetzter Richtung, so erhält Wagen b vom Stromschuh 3 nach oben beschriebener Art Strom.

Besteht der Zug aus mehr als zwei Wagen, so wird nur der vorderste und der hinterste Wagen mit der Schaltvorrichtung 10, 11, d bezw. io¹, ii¹, rf¹ versehen. Die Lichtleitungen der anderen Wagen werden nach Art der in

Fig. 3 (Wagen c) dargestellten Schaltung zwischen die Wagen α und b geschaltet. Solange der Stromabnehmer 4 auf der Stromzuführungsschiene ι sich befindet, erhält die Lampenleitung des Wagens c Strom, der über 4, 7¹, 8¹, 6¹J 15¹, 12², 13² nach der Schiene 2 fließt.

Verläßt dagegen der Kontaktschuh 4 die stromzuführende Arbeitsleitung 1, so wird das Solenoid 11¹ stromlos, wodurch der Kern 10¹ und damit das StromschlußstUck d¹ herunterfällt und Kontakt zwischen 6¹ und 5¹ mittels Ansatzes 9¹ herstellt, dagegen die Verbindung zwischen 7¹ und 6¹ unterbricht. Der Strom verläuft nun von Kontaktschuh 3 über 16, 5¹, 9', 6', ι 5¹J 12², 13². Die Verbindungen zwischen den Wagen α und b sind dieselben wie in Fig. i.

Claims

Patent-Anspruch :
Eine weitere Ausbildung der durch Patent 136552 geschützten Einrichtung zum Stromlosmachen der Stromabnehmer elektrisch betriebener Fahrzeuge oder Züge mit mehreren Stromabnehmern, dadurch gekennzeichnet, daß beim gleichzeitigen Berühren mehrerer Stromabnehmer mit der Zuleitung jeder der verschiedenen Lampenstromkreise von einem zugehörigen Stromabnehmer gesondert mit Strom versorgt wird, bei Unterbrechung des Kontaktes eines Stromabnehmers mit der Zuleitung jedoch der Lampenstromkreis mittels eines Magnetschalters auf einen der anderen noch in Verbindung mit der Zuleitung stehenden Stromabnehmer umgeschaltet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.