DE134542C

DE134542C -

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Publication number: DE134542C
Application number: DENDAT134542D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Um bei Luftdruckbremsen eine gröfsere Bremskraft zu erzielen, ohne de.n Druck in der Luftleitung erheblich zu vermehren, wurde bisher aufser dem Bremscylinder und zugehörigen Hilfsluftbehäiter noch ein Neben-Bremscylinder vorgesehen, der mit Luft aus der Hauptleitung oder aus dem Haupt-Bremscylinder gespeist wurde.

Bei dem Gegenstand der Erfindung wird der Neben-Bremscylinder durch einen Neben-Hilfsluftbehä'lter gespeist, welcher mittelst einer Ventilvorrichtung bei geringem Druck im Haupt-Bremscylinder aus dem Hilfsluftbehäiter geladen und bei hohem Druck im Bremscylinder in den Neben-Bremscylinder entladen wird.

Die den Zug entlang laufende Luftleitung 1, das Steuerventil 2, der Hilfsluftbehäiter 3 und der Haupt-Bremscylinder 4 sind in bekannter Weise mit einander verbunden. Der Haupt-Bremscylinder 4 ist durch die Rohrleitung 5 mit der Kammer 6 über dem Kolben 7 verbunden , der in dem Ventilgehäuse 8 geführt ist. Der Hilfsluftbehäiter 3 ist über die Leitung 11 an die Kammer ι ο angeschlossen, in welcher oberhalb des Anschlusses der mit dem Kolben 7 verbundene Kolben 9 von kleinerem Durchmesser spielt. Von der Kammer 10 führt der Kanal 12 zur Kammer 13, welche durch das Spiel 14 mit der Kammer 15 verbunden werden kann. Die Kammer 15 steht über die Zweigleitung 17 in fortwährender Verbindung mit dem Neben-Hilfsluftbehäiter 16, aufserdem kann sie auch mittelst des Ventils 18, welches mit den Kolben ig und 20 fest verbunden ist, an die Kammer 21 angeschlossen werden, die durch die Rohrleitung 22 mit dem Neben-Bremscylinder 23 in Verbindung steht. Von der Kammer 21 führt die Bohrung 24 zur Aufsenluft, die bei geschlossenem Ventil 18 geöffnet ist und, sobald Ventil 18 geöffnet wird, geschlössen wird. Die Kammer 25 über dem Kolben ig steht durch Bohrung 26, je nach der Lage des Kolbens 7, . entweder mit der Kammer 6 und hierdurch mit dem Haupt-Bremscylinder 4, oder mit der Kammer 27 unter dem Kolben 7 und somit (über Bohrung 28) mit der Aufsenluft in Verbindung. Das Ventil 18 wird gewöhnlich durch die Feder 29 geschlossen gehalten; der an demselben angebrachte Stift 30 schliefst bei geöffnetem Ventil 18 das Ventil 14 und dient bei geschlossenem Ventil 18 als Hubbegrenzer für das Ventil 14.

Die Wirkungsweise ist folgende:
Befindet sich die Bremse in der Lösestellung, so herrscht im Haupt-Bremscylinder 4 ein sehr geringer Druck gegenüber dem Druck im Hilfsluftbehä'lter 3. Da nun letzterer unter dem Kolben 9 steht, so wird dieser und damit auch Kolben 7 bis in die äufserste Lage gehoben, in der Kammer 25 über Kanal 26, Kammer 27 und Kanal 28 mit der Aufsenluft verbunden ist; es kommt daher Feder 2g zur Wirkung, Ventil 18 wird geschlossen und die Kolben 20, 19 gehoben. Hierdurch wird der Neben - Bremscylinder 23 über Leitung 22, Kammer 21 und Kanal 24 in die Aufsenluft entleert. Gleichzeitig wird, so lange im Neben-Hilfsluftbehälter 16 noch nicht der Druck des Behälters 3 herrscht, Luft aus letzterem über Leitung 11, Kammer 10, Kanal 12, Kammer 13,

Ventil 14 und Leitung 17 in den Neben-Hilfsluftbebälter 16 überströmen.

Ist die Bremsung in bekannter Weise eingeleitet worden, so stehen Haupt-Bremscylinder 4 und Hilfsluftbehälter 3 unter annähernd gleichem Druck und somit auch die mit diesen verbundenen Kammern 6 und 10. Da der Kolben 7 jedoch eine gröfsere Fläche besitzt als Kolben 9, so bewegen sich beide nach abwärts; dadurch wird die Kammer 25 über dem Kolben 19 durch die Bohrung 26 mit der Kammer 6 über dem Kolben 7 in Verbindung gebracht und an den Bremscylinder 4 angeschlossen. Der Kolben 19 wird abwärts geschoben und der Stift 30 legt sich auf das Ventil 14 und schliefst es vom Räume 13 ab; gleichzeitig hat das Ventil 18 sich von seinem Sitz gehoben und der Kolben 20 den Kanal 24, welcher die Kammer 21 bisher mit der Aufsenluft in Verbindung gesetzt hatte, verschlossen.

Es besteht also jetzt nur noch die Verbindung des Neben-Hilfsluftbehälters 16 über die Rohrleitung 17, die Kammer 15, das Ventil 18, die Kammer 21 und die Rohrleitung 22 nach dem Neben-Bremscylinder 23. Letzterer wird infolge dessen aus dem Neben - Hilfsluftbehälter 16, welcher vorher geladen wurde, gespeist und überträgt eine zusätzliche Kraft auf das Bremsgestänge.

Werden die Bremsen wieder gelöst, so stellen sich die Theile der Ventilvorrichtung abermals in die in der Figur dargestellte Lage ein und das Spiel beginnt von Neuem. .

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Luftdruckbremse mit Neben - Bremscylinder und Neben-Hilfsluftbehälter, dadurch gekennzeichnet, dafs zwischen Bremscylinder (4) und Hilfsluftbehälter (3) einerseits und Neben-Bremscylinder (23) und Neben - Hilfsluftbehälter (16) andererseits eine Ventilvorrichtung eingeschaltet ist, welche durch den Druckunterschied im Bremscylinder (4) und Hilfsluftbehälter (3) derart gesteuert wird, dafs der den Neben-Bremscylinder (23) speisende Neben-Luftbehälter (16) bei geringem Druck im Haupt - Bremscylinder (4) aus dem Hilfsluftbehälter (3) geladen und bei hohem Druck im Bremscylinder (4) in den Nebenbremscylinder (23) entladen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.