DE1292529B

DE1292529B - Heating and ventilation device in motor vehicles with water cooling for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1292529B
Application number: DES79185A
Authority: DE
Inventors: Dietzsch Kurt
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1962-04-26
Filing date: 1962-04-26
Publication date: 1969-04-10

Description

Die Erfindung betrifft eine Heiz- und Belüftungsvorrichtung bei Kraftfahrzeugen mit Wasserkühlung der Verbrennungsmotoren, bei denen der Wärmetauscher der Warmwasserheizanlage dem Kühlwasser-Rückkühler parallel geschaltet ist, mit einem im normalen Fahrbetrieb wahlweise einstellbaren Gebläse, einer Luftmengenregeleinrichtung nach dem Gebläse in der Luftführungsleitung zum Fahrzeuginneren und einer von Hand oder thermostatisch betätigbaren Luftmengenverteilklappe vor dem Wärmetauscher und dem Gebläse, die in ihren Endstellungen entweder Frischluft unter Umgehung des Wärmetauschers einläßt oder den reinen Frischlufteinlaß sperrt und diese Frischluft voll über den Wärmetauscher leitet.The invention relates to a heating and ventilation device in motor vehicles with water cooling of the internal combustion engines, in which the heat exchanger of the hot water heating system the cooling water recooler is connected in parallel with one in normal driving mode optionally adjustable fan, an air volume control device after the fan in the air duct to the vehicle interior and one by hand or thermostatically actuatable air volume distribution flap in front of the heat exchanger and the fan, the in their end positions either fresh air bypassing the heat exchanger lets in or the pure fresh air inlet blocks and this fresh air fully through the heat exchanger directs.

Es ist bekannt, daß bei wassergekühlten Kraftfahrzeugen ein Kühler mit vom Verbrennungsmotor angetriebenem Lüfter die Rückkühlung des Motorkühlwassers übernimmt. Parallel zum Hauptkühler ist ein Heizkörpers für die Heizungsanlage eingeschaltet, der die Heizung des Kraftfahrzeuginnenraums im Winter gewährleistet.It is known that a radiator in water-cooled motor vehicles with a fan driven by the combustion engine, the recooling of the engine cooling water takes over. A radiator for the heating system is switched on parallel to the main cooler, which ensures the heating of the vehicle interior in winter.

Insbesondere bei niedrigen Außentemperaturen reicht der Heizkörper zur Deckung der erforderlichen Kühlleistung aus, und Kühler und Ventilator werden nutzlos mitgeschleppt. Es kann dabei sogar der Fall eintreten, daß das Motorkühlwasser unter die Betriebstemperatur abkühlt und demzufolge der Motor nicht mehr bei optimalen Temperaturverhältnissen arbeiten kann.The radiator is sufficient, especially when the outside temperature is low to cover the required cooling capacity, and cooler and fan are dragged along uselessly. It can even happen that the engine cooling water cools below the operating temperature and consequently the engine is no longer at optimal Temperature conditions can work.

Um diesen Nachteil zu beheben, ist es bekannt, den Heizkörper effektiv in den Kühlkreislauf mit einzubeziehen. Bei einer derartigen Anordnung kann der Kühler selbst kleiner ausgelegt werden und ein vom Verbrennungsmotor angetriebener Lüfter entfallen. Dabei ist auch ein Gebläse zur Belüftung des Heizkörpers und eine Drosselklappe zur Steuerung des Heizluftstromes vorgesehen. Bei Winterbetrieb kann die von diesem Gebläse durch den Heizkörper geförderte Luft in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden, bei Sommerbetrieb strömt sie ins Freie aus. Damit auch bei höheren Außentemperaturen der Fahrzeuginnenraum belüftet werden kann, ist es bekannt, vor dem Heizkörper eine von Hand aus betätigbare Klappe anzuordnen, die die eintretende Luft entweder durch den Heizkörper oder unter Umgehung desselben direkt zum Gebläse leitet, von dem die nicht erwärmte Luft in den Fahrzeuginnenraum befördert wird. -Bei einer derartigen manuellen Betätigungsmöglichkeit der Klappe besteht die Gefahr, daß die Kühlleistung bei auf »Lüften« gestellter Klappe nicht mehr gewährleistet ist, weil dann der Heizkörper nicht beaufschlagt wird. Im Sommerbetrieb kann es aber vorkommen, daß -die volle Kühlleistung erforderlich wird, d. h. beide- Wärmetauscher zur Rückkühlung des Motorkühlwassers benötigt werden.In order to remedy this disadvantage, it is known to make the radiator effective to be included in the cooling circuit. With such an arrangement, the The cooler itself can be designed to be smaller and one driven by the internal combustion engine No fans are required. There is also a fan to ventilate the radiator and a Throttle valve provided for controlling the flow of heating air. Can be used in winter the air conveyed through the radiator by this fan into the vehicle interior in summer, it flows out into the open. This also applies to higher Outside temperatures the vehicle interior can be ventilated, it is known before the radiator to arrange a manually operated flap that the entering Air either through the radiator or by bypassing it directly to the fan conducts, from which the unheated air is transported into the vehicle interior. -With such a manual operation of the flap, there is a risk of that the cooling capacity is no longer guaranteed when the flap is set to "ventilate" because then the radiator is not acted upon. In summer it can but it can happen that -the full cooling capacity is required, d. H. both- heat exchangers are required for recooling the engine cooling water.

Bei einer anderen bekannten Vorrichtung ist- ein von der Antriebsmaschine des Fährzeugs angetriebenes Gebläse zur Förderung der Frischluft durch die Heizleitung vorgesehen. Diese Vorrichtung weist eine Vielzahl von Betätigungsvorrichtungen auf und erfordert vom Fahrer die Abschätzung der Motortemperatur. Bei warmgelaufenem Motor und einem zum Kühlkreislauf zugeschaltetem Wärmetauscher ist nur noch eine Beheizung des Fahrgastraumes möglich. Da das Gebläse bei dieser Vorrichtung wahlweise abgeschaltet werden kann, besteht neben der unzureichenden Lüftung des Fahrgastraumes die Gefah einer überhitzung des Motorkühlwassers.In another known device, one is from the prime mover The vehicle-driven fan to convey the fresh air through the heating cable intended. This device has a plurality of actuating devices and requires the driver to estimate the engine temperature. When warmed up Motor and a heat exchanger connected to the cooling circuit is only one Heating of the passenger compartment possible. Since the fan in this device is optional can be switched off, exists in addition to the inadequate ventilation of the passenger compartment the risk of the engine cooling water overheating.

Schließlich wird bei einer Kühlanlage für Kraft fahrzeuge der Luftdurchgang durch den Kühler, de gleichzeitig als Wärmetauscher für die Beheizung de Fahrgastraumes dient, über einen in der Kühlwasser leitung angeordneten Thermostaten geregelt, de: gleichzeitig ein Kühlgebläse und eine Luftklappe ü der Ausströmöffnung ins Freie beeinflußt, wobe diese Beeinflussung während des normalen Fahr. Betriebes und als kontinuierliche Regelung geschieht eine den Heiz- bzw. Frischluftstrom ins Fahzeug innere steuernde Drosselklappe ist ausschließlich vor Hand bedienbar.Finally, in a cooling system for motor vehicles, the air passage through the cooler, de at the same time as a heat exchanger for heating de passenger compartment is used, controlled by a thermostat arranged in the cooling water line, de: a cooling fan and an air flap at the same time ü the outlet opening to the outside influenced, this influencing during normal driving. Operation and as The heating or fresh air flow into the vehicle is continuously regulated inner controlling throttle valve can only be operated by hand.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein( Heiz- und Belüftungsvorrichtung für Kraftfahrzeug( mit Wasserkühlung der Verbrennungsmotoren zi schaffen, die die Nachteile der bekannten Einrich. tungen vermeidet und mit einem selbsttätigen Über hitzungsschutz für den Motor ausgestattet ist, wobei bei den normalen Fahrbedingungen die jeweils ge- wünschte Belüftung und/oder H_ gizung des Fahrgastraumes erhalten bleiben soll. -` Die Erfindung geht demzufolge von der eingangs beschriebenen Heiz- und Belüftungsvorrichtung au, und besteht in der Kombination der Merkmale, daf die Luftmengenregeleinrichtung nach dem Gebläse ir an sich bekannter Weise als Umschaltklappe für den Lufteinlaß ins Fahrzeuginnere oder den Luftauslaf ins Freie ausgebildet ist, daß in der Heizwasserleituug ein Thermostat angeordnet ist, durch den at einer bestimmten Temperatur-die Luftmengenverteilklappe vor dem Gebläse in die Endstellung füi Frischlufteinlaß über den Wärmetauscher, die Umschaltklappe nach dem Gebläse in die Endstellung für Luftauslaß ins Freie verstellt werden und der Gebläsemotor eingeschaltet wird, und daß die Handbetätigung svorrichtungen für die in an sich bekannter Weise im normalen Fahrbetrieb unabhängig voneinander bedienbären Luftmengenverteilklappe, Umschaltklappe und Gebläse bei Ansprechen des Thermostaten blockiert sind.The invention is based on the object of creating a (heating and ventilation device for motor vehicles (with water cooling of the internal combustion engines zi) which avoids the disadvantages of the known devices and is equipped with automatic overheating protection for the engine each desired ventilation and / or H_ gizung of the passenger compartment to be maintained. -` the invention therefore proceeds from the initially-described heating and ventilation device au, and consists in the combination of features, the air quantity control means daf by the blower ir a known Way is designed as a switchover flap for the air inlet into the vehicle interior or the air outlet to the outside, that a thermostat is arranged in the Heizwasserleituug, through which at a certain temperature-the air volume distribution flap in front of the fan in the end position for fresh air inlet via the heat exchanger, the switchover flap after Blower i n the end position for air outlet to the outside can be adjusted and the fan motor is switched on, and that the manual actuation svorrichtungen for the in a known manner in normal driving independently operable air volume distribution flap, switching flap and fan are blocked when the thermostat responds.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Handbetätigungsvorrichtung für die Verstellung der Luftmengenverteilklappe mit einer Rückholfeder versehen, so daß die Luftmengenverteilklappe einzig in einer Verstellrichtung direkt betätigbar ist.According to a further feature of the invention is the manual operating device Provided with a return spring for adjusting the air volume distribution flap, so that the air volume distribution flap can only be actuated directly in one adjustment direction is.

In vorteilhafter Weise beträgt die für den Thermostaten zum Umstellen der Luftmengenverteilklappe und der Umstellklappe zum Leiten der einströmenden Frischluft voll über den Wärmetauscher und ins Freie und das Einschalten des Gebläsemotors sowie das Blockieren der Handbetätigungseinrichtungen bestimmte Temperatur des Heizwassers etwa 96° C, während bei einer Heizwassertemperatur unter 96 ° C, beispielsweise 86° C; der Thermostat den Gebläsemotor abschaltet, die Blockierung der Handbetätigungseinrichtungen wider freigibt und die Klappen ohne Einwirkürig der'Händbetätigungseinrichtungen in ihre, reine Frischluft ins Fahrzeuginnere leitende Lage zurückgestellt werden.Advantageously, the amount for the thermostat to switch the air volume distribution flap and the changeover flap for guiding the incoming fresh air fully over the heat exchanger and into the open air and switching on the fan motor as well as the blocking of the manual control devices certain temperature of the heating water about 96 ° C, while at a heating water temperature below 96 ° C, for example 86 ° C; the thermostat switches off the fan motor, blocking the manual controls Again releases and the flaps without intervention of the hand control devices be returned to their, pure fresh air in the vehicle interior conductive position.

Zur Verhütung einer Überhitzung bringt somit der Thermostat ab der bestimmten Temperatur für die angestrebte zusätzliche Kühlung des Motorkühlwassers die Umschaltklappe und die Luftmengenverteilklappe in eine Endstellung, in der die Umschaltklappe den Luftstrom ins Freie und die Luftmengenverteilklappe die Frischluft voll über den Wärmetauscher leitet, und ferner schaltet der Thermostat den Gebläsemotor ein. Dabei können der Gebläsemotor und die Handregelung nicht mehr wahlweise betätigt werden, so daß die erforderliche Kühlleistung in diesem Grenzfall gewährleistet ist, obwohl der Kühler selbst wesentlich kleiner ausgeführt werden kann. Wäre dagegen bei dieser Zwangsbelüftung des Wärmetauschers ein Abschalten des Gebläsemotors oder eine Umstellung der Luftmengenverteilklappe möglich, so könnte dies zu einer Überhitzung des Verbrennungsmotors und zu einem Motorschaden führen.To prevent overheating, the thermostat brings the certain temperature for the desired additional cooling of the engine cooling water the switchover flap and the air volume distribution flap in an end position in which the Switching flap the air flow to the outside and the air volume distribution flap the fresh air full over the heat exchanger conducts, and also switches the thermostat the fan motor on. The fan motor and the manual control can no longer be used can be operated optionally, so that the required cooling capacity in this borderline case is guaranteed, although the cooler itself are made much smaller can. On the other hand, if this forced ventilation of the heat exchanger were to be switched off of the fan motor or a change in the air volume distribution flap is possible, so could this can lead to overheating of the internal combustion engine and to engine damage.

Bei Kaltstart ist der Kühlwasserkreislauf mit Kühler durch den Thermostaten abgeschaltet. Die Umschaltklappe ist so gestellt, daß die Luft ins Fahrzeuginnere strömen kann. Im Normalfall wird hierbei das Fahrzeug mit der Außenluft belüftet. Um für den Winterbetrieb oder bei kalter Außenluft eine Heizung des Fahrzeuginnenraumes zu ermöglichen, kann die Luftmengenverteilklappe mittels der Handbetätigung so verstellt werden, daß ein gleich nach dem Anfahren sich im Kühlmittelkreislauf befindlicher Wärmetauscher je nach Wunsch mehr oder weniger von der vorbeistreichenden Außenluft beaufschlagt Wird und so die erwärmte Luft oder ein Teil erwärmter Luft und ein Teil Frischluft in das Fahrzeuginnere, zur Beheizung bzw. Tenperierung mit gleichzeitiger Belüftung, geleitet werden kann. Die Luftmengenverteillclappe kann dabei stufenlos von einer Endstellung in. die andere gebracht werden. Darüber hinaus kann das Gebläse von Hand eingeschaltet werden, 'falls eine schnelle Entfrostung der Scheiben gewünscht wird. Im normalen Betriebsbereich, vom Start bis zur Grenze des überhitzungsbereiches ist eine wahlweise stufenlose Verstellung der Umschaltklappe und Luftmengenverteilklappe möglich, wobei durch die 1:Iandbetätigung der Luftmengenverteilklappe die Stellung der Unrnschaltklappe nicht beeinflußt wird.With a cold start, the cooling water circuit with radiator is through the thermostat switched off. The switchover flap is positioned so that the air enters the vehicle interior can flow. Normally, the vehicle is ventilated with the outside air. To heat the vehicle interior for winter operation or when the outside air is cold to enable, the air volume distribution flap can be adjusted by means of manual actuation that one is in the coolant circuit immediately after starting up Heat exchanger, depending on your needs, more or less of the outside air passing by Is applied and so the heated air or a part of heated air and a Part of fresh air into the vehicle interior, for heating or ventilation with simultaneous Ventilation, can be directed. The air volume distribution flap can be infinitely variable from one end position to the other. In addition, the fan can can be switched on manually if quick defrosting of the panes is required will. In the normal operating range, from start to the limit of the overheating range is an optional stepless adjustment of the switchover flap and air volume distribution flap possible, whereby the position the switching flap is not affected.

Da eine überhitzung des Verbrennungsmotors nur bei hohen Außentemperaturen und bei hoher Motorbelastung zu befürchten ist, ist es für den Fahrzeugführer von weit größerer Wichtigkeit, in diesen Einzelfällen vor Unachtsamkeit und einem Motorschaden wegen überhitzung geschützt zu sein, als über kurze Zeit auf die Frischluftzufuhr über die Umschaltklappe der erfindungsgemäßen Heiz- und Belüftungsvorrichtung zu verzichten.Since the internal combustion engine only overheats at high outside temperatures and is to be feared with high engine load, it is for the driver of far more important, in these individual cases from carelessness and engine failure to be protected from overheating than to the fresh air supply for a short time via the switchover flap of the heating and ventilation device according to the invention waive.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden an Hand der Zeichnung näher erläutert, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt.Further details and advantages of the invention are based on the Drawing explained in more detail, which schematically represents an embodiment.

Die Heiz- und Belüftungsvorrichtung bei Kraftfahrzeugen mit Wasserkühlung der Verbrennungs--rnotoren enthält nach dem schematisch dargestellten Ausführungsbeispiel einen Verbrennungsmotor 1; der sich in einem Kühlwasserkreislauf 2 mit einem Kühler 3 befindet. Parallel geschaltet zum Kühler 3 ist in einen 1-Ieizwasserlueislauf 4 ein Wärmetauscher 5 angeordnet, mit einem aus einem Motor 15 Und einem Ventilator 16 bestehenden Gebläse, einer Umschaltklappe 8 nach dem Gebläse in der Luftführungsleitung zum Fahrzeuginneren 9 und einer Luftmengen--; verteilklappe 12 vor dem Wärmetauscher Und de rri-Gebläse. Im Kühlwasserkreislauf 2 befindet sich ferner ein Thermostat 7, der ein nicht dargestelltes Kühlergebläse betätigen kann. Schließlich ist mit 6 eine Kühlwasserpumpe bezeichnet.The heating and ventilation device in motor vehicles with water cooling of the internal combustion engines contains, according to the exemplary embodiment shown schematically, an internal combustion engine 1; which is located in a cooling water circuit 2 with a cooler 3. Connected in parallel to the radiator 3, a heat exchanger 5 is arranged in a 1-Ieizwasserlueislauf 4, with a blower consisting of a motor 15 and a fan 16, a switchover flap 8 after the blower in the air duct to the vehicle interior 9 and an air volume--; verteilklappe 12 before the heat exchanger and de rri-blower. In the cooling water circuit 2 there is also a thermostat 7 which can operate a radiator fan (not shown). Finally, 6 denotes a cooling water pump.

Bei der gezeigten Ausführungsform befindet sich der Wärmetauscher 5 in einem Gehäuse 10, das an der Fahrzeugspritzwand 11 befestigt ist- In der Heizwasserleitung 4 ist ein Thermostat 13 angeordnet; durch den ab einer bestimmten Temperatur die Luftmengenverteilklappe 12 vor dem Gebläse 15,16 in die Endstellung für Frischlufteinlaß über -den Wärmetauscher 5 und die Umschaltklappe 8 nach dem Gebläse in die Stellung für Luftauslaß ins Freie verstellt werden sowie der Gebläsemotor 15 eingeschaltet wird: Dabei ist ein Abschalten des Gebläsemotors oder eine Umstellung der Luftmengenverteilklappe Blökleiert. Während des von diesem Grenzfall abgesehenen Betriebes können die Umschaltklappe und die Luftmengenverteilklappe mittels nicht dargestellter Handbetätigungsvorrichtungen unabhängig voneinan= der bedient werden. Zum Einschalten des Gebläse= motors durch den Thermostat 13 ist ein Schalter oder ein Relais 14 zwischengeschaltet. -Der Kühlwasserkreislauf ist so ausgelegt, daß die Kühlleistung des Wärmetauschers nur bei hohen Außentemperaturen benötigt wird: .Die gestrichelt eingezeichneten Stellungen der Klappen ß und 12; bei denen einerseits die Außenluft den Wärmetauscher voll bestreicht und andererseits die erwärmte Luft ins Freie ausströmt, wird sich nur im Sommer einstellen. Deshalb sind die Klappen 12 und 8 nur bei Zwangs-Belüftung so gekoppelt, daß bei beaufschlagten1 Wärmetauscher die erwärmte Luft ins Freie strömt; das Fahrzeuginnere 9 also nicht beheizt wird.In the embodiment shown, the heat exchanger is located 5 in a housing 10 which is attached to the vehicle bulkhead 11- In the heating water line 4 a thermostat 13 is arranged; by which from a certain temperature the Air volume distribution flap 12 in front of the fan 15, 16 in the end position for fresh air inlet via the heat exchanger 5 and the switchover flap 8 after the fan in the position for air outlet to the outside can be adjusted and the fan motor 15 is switched on is: This involves switching off the blower motor or changing the air volume distribution flap Blökleiert. During the operation, apart from this borderline case, the switchover flap and the air volume distribution flap by means of manual operating devices (not shown) can be operated independently of one another. To switch on the blower motor by the thermostat 13 is a switch or a relay 14 interposed. -The cooling water circuit is designed so that the cooling capacity of the heat exchanger is only available at high outside temperatures What is required: .The dashed positions of the flaps ß and 12; where on the one hand the outside air completely brushes the heat exchanger and on the other hand the heated air flows into the open air will only occur in summer. That's why the flaps 12 and 8 are only coupled with forced ventilation so that when 1 Heat exchanger the heated air flows outside; the vehicle interior 9 so not is heated.

Die Heiz- und Belüftungsvorrichtung arbeitet. wie folgt: Bei Kaltstart ist der Kühlwasserkreislauf 2 mit Kühler 3 durch den Thermostaten 7 abgeschaltet, und die Klappen 12 und 8 befinden sich in der durch= gehend gezeichneten Stellung. Darüber hinaus kann das Gebläse 15,16 von Hand eingeschaltet werden, falls beispielsweise eine schnelle Entfrostung der Scheiben gewünscht wird. Die Erfindung erlaubt im normalen Betriebsbereich, vom Start bis zur Grenze des Überhitzungsbereiches bei etwa 96° C eine wahlweise stufenlose Verstellung der Luftmengenverteilklappe sowie ein Umschalten der Umschaltklappe 3; wobei durch die Handbetätigung der Klappe 12 -die Stellung der Klappe 8 nicht beeinflußt wird. ` Im Normalfall wird das Fahrzeug mit der Außenluft belüftet. Um für den Winterbetrieb oder bei kalter Außenluft eine Heizung des Fahrzeuginnenraumes zu ermöglichen, ist die Handbetätigung der Luftmengenverteilklappe 12 so verstellbar, daß der gleich nach dem Anfahren sich in der Heizwasserleitung befindliche Wärmetauscher je nach Wunsch mehr öder weniger von der vorbeistreichenden Außenluft be= aufschlagt wird und so die erwärmte Luft oder ein Teil erwärmter Luft und ein Teil Frischluft in das Fahrzeuginnere zur Beheizung bzw. Temperierung mit zugleicher Belüftung geleitet werden können. Bei Erhöhen der Kühlmitteltemperatur öffnet'- -der Thermostat 7 so lange, bis der Kühler 3 mit in den Kühlkreislauf eingeschaltet ist. Dieser Fahrbetrieb reicht in den meisten Fällen aus. Der Gebläsemotor 15 ist dabei abgeschaltet, da auch die selbsttätige: Be" tätigung der Klappen 12 und 8 durch den Thermostat 13 im normalen Fahrbetrieb nicht eingreift. Steigt die Kühlmitteltemperatur auf etwa 96° C (dieser Wert ist in der Praxis ein allgemein bekannter Grenzwert), so spricht der Thermostat 13 an und betätigt die Luftmengenverteilklappe 12, die Umschaltklappe 8 und den Gebläsemotor 15. Dabei wird die Handbetätigung ausgeschaltet und unwirksam. Bei vom Gebläse 15 beaufschlagten Wärmetauscher 5 befinden sich die Klappen 8 und 12 in der gestrichelt gezeichneten Stellung. Diese vom Thermostaten 13 bestimmte Klappenstellung wird jedoch nur bei heißen Sommertagen bzw, hohen Außentemperaturen eintreten, wenn zur Kühlung des Motors der Kühler 3 und der Wärmetauscher 5 - in nicht angeblasenem Zustand - nicht mehr ausreichen und die Kühlmitteltemperatur auf 96° C steigt. Durch die gestrichelte Klappenstellung und durch die Wirkung des Gebläses 15,16 wird die Kühlleistung des Wärmetauschers erhöht. Sinkt die Kühlmitteltemperatur auf etwa 86° C ab, so bewirkt der Thermostat 13 die Rückstellung der Klappen 8,12 in die ausgezogene Stellung und schaltet den Gebläsemotor 15 ab. Danach ist die Handbetätigung für die Klappe 12 wieder zu bedienen.The heating and ventilation device is working. as follows: On cold start the cooling water circuit 2 with radiator 3 is switched off by the thermostat 7, and the flaps 12 and 8 are in the position shown continuously. In addition, the fan 15, 16 can be switched on manually, if for example quick defrosting of the windows is required. The invention allows in normal operating range, from start to the limit of the overheating range around 96 ° C, an optional stepless adjustment of the air volume distribution flap as well a switchover of the switchover flap 3; with the manual operation of the flap 12 -The position of the flap 8 is not affected. `Usually the vehicle will ventilated with the outside air. In order to be able to use a To enable heating of the vehicle interior is the manual operation of the air volume distribution flap 12 adjustable so that it is in the heating water pipe immediately after start-up located heat exchangers depending on the request more or less of the passing Outside air is charged and so the heated air or part of the heated air and some fresh air into the vehicle interior for heating or temperature control can be conducted at the same time ventilation. When the coolant temperature increases The thermostat 7 opens until the cooler 3 is switched on with the cooling circuit is. This driving mode is sufficient in most cases. The fan motor 15 is switched off, since the automatic actuation of the flaps 12 and 8 does not intervene by the thermostat 13 during normal driving. The coolant temperature increases to about 96 ° C (this value is a generally known limit value in practice), so the thermostat 13 responds and actuates the air volume distribution flap 12, the Changeover flap 8 and the fan motor 15. The manual control is switched off and ineffective. When the blower 15 acts on the heat exchanger 5 are the Succeed 8 and 12 in the position shown in dashed lines. This determined by the thermostat 13 However, the damper is only set on hot summer days or high outside temperatures occur when the radiator 3 and the heat exchanger 5 - in not blown condition - no longer sufficient and the coolant temperature rises to 96 ° C. The dashed flap position and the effect of the Fan 15,16 increases the cooling capacity of the heat exchanger. The coolant temperature drops to about 86 ° C, the thermostat 13 causes the return of the flaps 8,12 into the extended position and switches off the fan motor 15. After that is the Manual actuation for the flap 12 to use again.

Die Kühlleistung des Wärmetauschers unter Anblasung der Luft mittels des Gebläses 15,16 ist somit nur im Grenzfall bei hoher Kühlmitteltemperatur erforderlich. Eine Heizung des Fahrzeuginneren ist bei dieser Temperatur nicht möglich und auch unerwünscht.The cooling capacity of the heat exchanger while blowing the air by means of of the fan 15, 16 is therefore only required in borderline cases when the coolant temperature is high. A heating of the vehicle interior is not possible and also not possible at this temperature undesirable.

Die in der Zeichnung nicht gezeigte Handbetätigungsvorrichtung für die Verstellung der Luftmengenverteilklappe 12 kann beispielsweise durch einen Bowdenzug mit einer Rückstellfeder gebildet sein, derart, daß die Luftmengenverteilklappe einzig in einer Verstellrichtung direkt betätigbar ist. Durch den Bowdenzug kann also die Bewegung der Luftmengenverteilklappe 12 nur in einer Richtung gehemmt werden, so daß eine Rückstellung der Luftmengenverteilklappe 12 von Hand nicht möglich ist, sobald der Thermostat 13 die Klappe so gestellt hat, daß der Wärmetauscher 5 von der Außenluft voll beaufschlagt wird. In vorteilhafter Ausführung beeinflußt die Handbetätigungsvorrichtung der Luftmengenverteilklappe 12 nicht die Steuerung der Umschaltklappe 8, da die Umschaltklappe 8, wenn die Handbetätigung der Luftmengenverteilklappe 12 erforderlich wird, durch selbsttätige Steuermittel schon so eingestellt ist daß die vom Wärmetauscher 5 kommende Warmluft ins Fahrzeuginnere 9 geleitet wird.The manual operating device not shown in the drawing for the adjustment of the air volume distribution flap 12 can, for example, by means of a Bowden cable be formed with a return spring, such that the air volume distribution flap can only be actuated directly in one adjustment direction. The Bowden cable can so the movement of the air volume distribution flap 12 can only be inhibited in one direction, so that it is not possible to reset the air volume distribution flap 12 by hand, once the thermostat 13 has set the flap so that the heat exchanger 5 of the outside air is fully pressurized. In an advantageous embodiment, the influences Manual actuation device of the air volume distribution flap 12 does not control the Changeover flap 8, as the changeover flap 8 when the manual actuation of the air volume distribution flap 12 is required, is already set by automatic control means that the warm air coming from the heat exchanger 5 is directed into the vehicle interior 9.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So ist es beispielsweise möglich, die Luftmengenverteilklappe 12 so auszubilden, daß sie bei »Lüften« einen Teil, vorzugsweise die Hälfte, der Durchflußöffnung für die Luft des Wärmetauschers abdeckt und daher nur die halbe Kühlleistung des Wärmetauschers ausgenutzt wird, während ein Teil der Außenluft den Wärmetauscher umgeht und direkt vom Gebläse 15,16 ins Fahrzeuginnere oder wieder ins Freie geleitet wird. Außerdem kann für die Umschaltklappe $ an Stelle der automatischen Steuerung durch den Thermostaten 13 eine von Hand zu betätigende Vorrichtung vorgesehen sein; die beispielsweise im Falle des Versagens der automatischen Umschalteinrichtung insbesondere im Winter eine Beheizung des Wageninnerns ermöglicht.The invention is not limited to the illustrated and described embodiment limited. So it is possible, for example, the air volume distribution flap 12 so to train that when "ventilate" part, preferably half, of the flow opening for the air of the heat exchanger and therefore only half the cooling capacity of the Heat exchanger is used, while part of the outside air passes through the heat exchanger bypasses and passed directly from the fan 15, 16 into the vehicle interior or back into the open will. In addition, $ can be used for the switchover flap instead of the automatic control a manually operated device can be provided by the thermostat 13; for example in the event of failure of the automatic switching device enables heating of the interior of the car, especially in winter.

Claims

Claims: 1. Heating and ventilation device in motor vehicles with water cooling of the internal combustion engines, in which the heat exchanger of the hot water heating system the cooling water recooler is connected in parallel with one in normal driving mode optionally adjustable fan, an air volume control device after the fan in the air duct to the vehicle interior and one by hand or thermostatically actuatable air volume distribution flap in front of the heat exchanger and the fan, the in their end positions either fresh air bypassing the heat exchanger lets in or the pure fresh air inlet blocks and this fresh air fully through the heat exchanger conducts, characterized by the combination of features that the air flow control device = device after the fan (15, 16) in a known manner as a switchover flap (8) designed for the air inlet into the vehicle interior (9) or the air outlet into the open air is that in the heating # water line a thermostat (13) is arranged; through the From a certain temperature, the air volume distribution flap (12) in front of the fan (15,16) in the end position for fresh air intake? via the heat exchanger (5), the Switchover flap (8) after the fan (Z5,16) in the end position for air outlet into Free to be adjusted and the fan motor (15) is switched on, and that the Manual operating devices for the normal driving operation in a manner known per se independently operated air volume distribution flap (12), switchover flap (81, and fan (15,16) are blocked when the thermostat (13) responds.

2. Device according to claim 1, characterized in that the manual operating device Equipped with a return spring for adjusting the air volume distribution flap (12) is; so that the air volume distribution flap is only direct in one direction of adjustment is actuatable.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the specific temperature of the heating water for the thermostat (13, to change over the air volume distribution flap (12J and the changeover flap (8) for guiding the incoming Fresh air full through the heat exchanger (5) and into the open air and switching on the Fan motor (15) and the blocking of the manual control devices about 96 ° C, while at a heating water temperature below 96 ° C, for example 86 ° C, the thermostat (13) switches off the fan motor (15), the blocking of the manual control devices releases again and the flaps without the action of the manual control devices be returned to their pure fresh air in the vehicle interior conductive position.