DE648181C

DE648181C - Air ducts on motor vehicles, especially those with a rear engine

Info

Publication number: DE648181C
Application number: DED68425D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1934-07-17
Filing date: 1934-07-17
Publication date: 1937-07-24

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Luftführung an Kraftfahrzeugen, insbesondere an solchen mit Heckmotor.The invention relates to air routing on motor vehicles, in particular on those with a rear engine.

Es ist, u. a. auch bei Kraftfahrzeugen mit Heckmotor, bekannt, die zum Kühlen des Motors benötigte Luft in Längsrichtung durch das· Fahrzeug zu führen. Durch eine derartige Luftführung wird neben der ausreichenden Kühlwirkung auch eine Verminderung des Luftwiderstandes des ganzen Fahrzeugs erzielt, wenn ein großer Teil der sonst von dem Fahrzeug nach außen verdrängten Luft an dessen Bug abgesaugt, durch das Fahrzeug hindurchgeleitet und am Fahrzeugheck in das hinter diesem befindliche Unterdruckgebiet hinein wieder ausgestoßen wird. ■It is, inter alia. also known in motor vehicles with a rear engine, which is used to cool the engine to guide the required air lengthways through the vehicle. By such a In addition to the adequate cooling effect, the air flow will also reduce the Drag of the whole vehicle achieved when a large part of the otherwise from that Vehicle outwardly displaced air sucked out at its bow, by the vehicle passed through and at the rear of the vehicle in the negative pressure area located behind it is ejected into it again. ■

Die Erfindung hat sich die Verbesserung einer solchen Luftführung zur Aufgabe gemacht. Sie besteht darin, daß im Fahrzeug ein mit der Kühlvorrichtung parallel geschalteter Umführungskanal vorgesehen ist, der beim Abdrosseln des die Kühlvorrichtung durchstreichenden Luftstromes gleichzeitig geöffnet wird, so daß der Strömungswiderstand der gesamten Luftführung und damit die durch das Fahrzeug geförderte Luftmenge im wesentlichen unverändert bleibt. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, die Kühlwirkung der durch das Fahrzeug geführten Luft in weiten Grenzen zu regeln, ohne die widerstandsvermindernde Wirkung der ganzen Luftführung dabei zu beeinträchtigen.The invention has set itself the task of improving such an air flow. It consists in the fact that in the vehicle a connected in parallel with the cooling device By-pass channel is provided, which when throttling the cooling device traversing Air flow is opened at the same time, so that the flow resistance of the entire air flow and thus through the amount of air delivered to the vehicle remains essentially unchanged. Through this it is possible to increase the cooling effect of the air flowing through the vehicle in to regulate wide limits without the drag-reducing effect of the whole To impair air flow.

Es ist zwar bekannt, bei Kraftfahrzeugen mit vorn angeordnetem Kühler zwischen dem Kühlerblock und dem Kühlermantel durch Klappen verschließbare Leerräume anzuordnen, um kalte Außenluft unter die Motorhaube leiten zu können, doch kommt einer derartigen Einrichtung die oben beschriebene Wirkung nicht zu.Although it is known in motor vehicles with a front radiator between the To arrange the radiator block and the radiator jacket, which can be closed by flaps, in order to be able to direct cold outside air under the bonnet, but there is such a thing Establishment does not have the effect described above.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt·In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely shows·

Abb. ι einen mit der verbesserten Luftführung versehenen Heckmotorwagen in der Seitenansicht,Fig. Ι a rear engine car provided with the improved air duct in the Side view,

Abb. 2 denselben im Grundriß.Fig. 2 the same in plan.

Der Antriebsmotor α ist als sogenannter Heckmotor im hinteren Teil des Fahrzeuges angeordnet und im vorliegenden Falle wassergekühlt. Unmittelbar vor dem Motor befindet sich der Wasserkühler b. Am vorderen Ende des Fahrzeuges tritt die Außenluft durch eine Auffangöffnung c in das Fahrzeug ein und wird durch Kanäle d im unteren Teil des Fahrzeuges dem Kühler b zugeleitet. Der vom Motor α angetriebene Ventilator e saugt die Luft durch den Kühler b hindurch und befördert sie durch Auslaßöffnungen / am Heck des Fahrzeuges ins Freie. Die Wirkung des Ventilators wird durch den sich bei schneller Fahrt vor der Auffangöffnung c bildenden Überdruck und durch den am hinteren Fahrzeugende bei den Auslaßöffnungen f entstehenden Unterdruck gesteigert bzw. der Ventilator wird dadurch entlastet, was sich .in dem geringeren Leistungsbedarf des Ventilators deutlich bemerkbar macht. The drive motor α is arranged as a so-called rear motor in the rear part of the vehicle and is water-cooled in the present case. The water cooler is located directly in front of the engine b. At the front end of the vehicle, the outside air enters the vehicle through a collection opening c and is fed to the radiator b through ducts d in the lower part of the vehicle. The fan e driven by the motor α sucks the air through the radiator b and conveys it to the outside through outlet openings / at the rear of the vehicle. The effect of the fan is increased by the overpressure that forms in front of the collecting opening c when driving fast and by the negative pressure that occurs at the rear end of the vehicle at the outlet openings f or the fan is relieved, which is clearly noticeable in the lower power requirement of the fan .

Um die Kühlung des Motors den Witterungsverhältnissen anpassen zu können, ohne die widerstandsvermindernde Wirkung der Luftführung durch das Fahrzeug zu beeinträchtigen, ist nun gemäß der Erfindung mit dem Kühler b ein Umführungskanal g parallel geschaltet, der für gewöhnlich durch die Klappe h verschlossen ist und bei zu starker Kühlwirkung der Luft, ζ. B. im Winter, ge-" öffnet wird. Die Klappe h ist so angeordnet, daß sie geöffnet (strichpunktierte Lage) der Luft den Zugang zum Kühler mehr oder weniger versperrt und gleichzeitig den ungehinderten Durchgang durch den Umführungskanal g freigibt. Das Abdecken des Kühlers durch die Klappe Ji hat also keinen wesentlichen Einfluß auf die Menge der durch das Fahrzeug geführten Luft, so daß die widerstandsvermindernde Wirkung der Luftführung in allen Stellungen der Klappe im wesentlichen unverändert bleibt.In order to be able to adapt the cooling of the engine to the weather conditions without impairing the resistance-reducing effect of the air flow through the vehicle, according to the invention, a bypass duct g is connected in parallel with the radiator b , which is usually closed by the flap h and closed at strong cooling effect of the air, ζ. The flap h is arranged in such a way that it more or less blocks air access to the cooler when open (dash-dotted position) and at the same time allows unhindered passage through the bypass channel g . Covering the cooler through the flap Ji therefore has no significant influence on the amount of air guided through the vehicle, so that the resistance-reducing effect of the air guide remains essentially unchanged in all positions of the flap.

Die Klappe h kann in bekannter Weise von Hand oder durch einen Thermostaten in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur verstellt werden.The flap h can be adjusted in a known manner by hand or by a thermostat as a function of the cooling water temperature.

Das Wesen der Erfindung wird durch Änderungen in der Lage und Anordnung für die Erfindung unwesentlicher Teile nicht berührt. So können sich insbesondere der Kühler -wie auch der Motor ebensogut im vorderen Teil des Fahrzeugs befinden.The essence of the invention is through changes in the location and arrangement for the Invention of insignificant parts not affected. In particular, the cooler -like also the engine is just as well located in the front of the vehicle.

Claims

> Patent claims:

i. Air routing on motor vehicles, especially on those with rear-mounted engines, in which the outside air is partially passed through the vehicle in the longitudinal direction to reduce air resistance and is used at the same time to cool the engine, characterized by a bypass duct (g) connected in parallel with the cooling device, which at the Throttling of the air flow passing through the cooling device (b) is opened at the same time, so that the flow resistance of the entire air duct (b and g) and thus the amount of air conveyed through the vehicle remains essentially unchanged.

2. Air duct according to claim 1, characterized by a throttle valve (/ 1) o. The like. Between the bypass duct (g) and the cooling device (b), which at the same time the passage of air through the cooling device more or more when the L ^ mführungskanal is released less blocked.

3. Air duct according to claim 1 and 2, characterized in that the throttle valve Qi) is controlled in a manner known per se by a thermostat as a function of the temperature of the coolant.

1 sheet of drawings

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