DE1285725B

DE1285725B - Trommel fuer eine Maschine zum Aufbauen und Formen von Luftreifenrohlingen

Info

Publication number: DE1285725B
Application number: DE1964P0035385
Authority: DE
Inventors: Pouilloux Jacques
Original assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Current assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Priority date: 1963-10-29
Filing date: 1964-10-28
Publication date: 1968-12-19
Also published as: GB1075576A; US3380872A; BE655033A; FR1383893A; SE303593B; NL6412550A; CH417069A; LU47159A1

Description

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Die Erfindung betrifft eine Trommel für eine völlig flache zylindrische Trommelfläche zur VerMaschine zum Aufbauen und Formen von Luft- fügung. Der flach aufgebaute Rohling ist auf der reifenrohlingen, insbesondere mit mehreren Wulst- Trommel bombierbar. Das Abnehmen des fertigdrahtkernen, mit zwei auf der Welle der Maschine gestellten Reifenrohlings ist sehr einfach, weil sich angeordneten Stirnscheiben, an denen zur Bildung 5 die biegsamen Mäntel in das Innere der Reifenaufeiner äußeren und einer inneren Druckkammer etwa bautrommel hineinfalten können und die Stirnscheiauf gleichem Durchmesser die Ränder zweier kon- ben einen Durchmesser haben, der kleiner als der zentrisch zueinander angeordneter röhrenförmiger Durchmesser der Wulstringe des Reifenrohlings ist. Mäntel mit Verstärkungseinlagen bei einem im Der Reifenrohling kann so ganz einfach seitlich von Mittelbereich den Innendurchmesser der Wülste des io der Reifenaufbautrommel abgezogen werden. Reifenrohlings in einer zylindrischen Umfangsfläche In der Zeichnung ist die Trommel beispielsweise übersteigenden Außendurchmesser befestigt sind. dargestellt, und zwar zeigt

Reifenaufbautrommeln mit zwei biegsamen inein- Fig. 1 eine Schnittansicht der gesamten Trommel

ander angeordneten röhrenförmigen Mänteln, die an der in Aufbaustellung befindlichen Maschine,

den Stirnscheiben der Aufbautrommeln befestigt sind 15 Fig. 2 eine Schnittansicht der Trommel in Auf-

und eine äußere und eine innere Kammer bilden, die blähstellung,

jeweils mit Druckluftanschlüssen verbunden sind, Fig. 3 eine Schnittansicht der Trommel in der

sind bereits bekannt. Stellung zum Abnehmen des Reifenrohlings,

Bei einer dieser bekannten Aufbautrommeln ge- Fig. 4 und 5, im vergrößerten Maßstab, Einzellangen dabei die beiden Mäntel nicht zur Anlage ao heiten des Trommelschulterteils in der Aufbau bzw. aneinander. Der innere Mantel hat in diesem Fall Aufblähstellung,

die Funktion der Außenwand einer pneumatischen Fig. 6 bis 9 abgewandelte Ausführungsformen der

Vorrichtung, die dazu dient, die Stirnscheiben aus- Trommelschultern und

einanderzurücken oder aneinander anzunähern. Bei Fig. 10 eine Abwandlung der Trommelflansche,

einer weiteren bekannten Vorrichtung dieser Art ist as Die Trommel 10 gemäß den Fig. 1 bis 3 umfaßt

der innere Mantel eine einfache elastische Wand, die eine mittige Hohlwelle 11, deren rechtes Ende in

mit dem äußeren Mantel und den Stirnscheiben eine Lagern drehbar ist, die im (nicht dargestellten) Ma-

Druckkammer begrenzt. schinengehäuse liegen. Die Welle 11 ist mit einem

Es ist auch schon eine Aufbautrommel bekannt- Antrieb verbunden, der ihre Drehung in der einen geworden, bei der die beiden ineinanderliegenden 30 oder anderen Richtung mit unterschiedlichen GeMäntel sich berühren. Dabei ist jedoch der innere schwindigkeiten ermöglicht, wie bei den herkömm-Mantel mit den Stirnscheiben nicht über im Quer- liehen Trommeln. Die Welle kann auch in Längsschnitt halbkreisförmige Schultern verbunden, weil richtung beweglich sein, so daß die Stellung der sein äußerer Durchmesser nur ganz geringfügig Trommel in bezug auf die zahlreichen in der Nähe größer ist als der Durchmesser der Stirnscheiben. 35 angeordneten Apparate reguliert ist, wie z. B. die

Ausgehend von diesen bekannten Aufbautrommeln Verteilervorrichtungen, die die Gewebe und andere

liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine ein- Elemente für den Reifenrohling zuführen und die

fache, verschiedenen Reifengrößen anpaßbare hoch- Anrollvorrichtungen, jedoch ist dies im allgemeinen

schulterartige Trommel zu schaffen, die folgende ge- nicht notwendig. Die Welle trägt an einem Ende als

meinsame Eigenschaften haben soll: 40 ringförmigen Flansch eine Stirnscheibe 12, die fest

b) für den Aufbau des Hauptteils des Reifenroh- verschiebbar auf einem Zwischenstück U₁ der Welle lings steht eine flache Trommelfläche zur Ver- ₄₅ aufgebracht, so daß sie unter der Steuerung eines fügung, die aufblasbar ist, um dem Reifenroh- doppeltwirkenden Verstelltriebs 14, der nachstehend ling seine endgültige Form zu geben; noch näher beschrieben ist, an die feststehende Stirn-

c) der fertige Reifenrohling ist von der Trommel scheibe 12 angenähert bzw. von dieser abgerückt werdurch einfaches Abziehen abnehmbar. ^{den kann}· ^Am Umfang der beiden kreisförmigen

50 Stirnscheiben sind biegsame Mäntel 15 und 16 mit

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- im allgemeinen röhrenförmiger Form festgelegt, löst, daß der innere Mantel einen Mittelbereich mit Der innere Mantel 15 besteht aus einer Gummi-

den in Umfangsrichtung liegenden Verstärkungsein- folie, die an ihrem mittigen Teil aus undehnbaren lagen aufweist, dessen Breite höchstens gleich dem Kabeln bestehende Verstärkungseinlagen 17 aufweist, Abstand der Stirnscheiben in der Aufbaustellung ist 55 welche am Umfang über die gesamte Länge des und von dem sich im Querschnitt halbkreisförmige Mittelbereiches M aufgewickelt sind, der ungefähr Schultern zu den Befestigungsstellen an den Stirn- gleich dem Abstand der Außenkanten der in Aufscheiben erstrecken. baustellung befindlichen Stirnscheiben (F i g. 1) ist. Mit Hilfe des inneren Mantels erhält man also eine Der Mantel 15 kann außerdem aus Kabeln bestehenhochschulterartige Trommel. Der Durchmesser des 60 de Verstärkungseinlagen 18 aufweisen, die in Längszylindrischen Mittelbereichs des inneren Mantels ist richtung, d. h. gemäß den durch die Achse der Welle größer als der Durchmesser der Stirnscheiben. Diese 11 verlaufenden Radialebenen angeordnet sind. Die Merkmale ermöglichen beim Aufbau des Reifenroh- Kabel können von der einen Kante des Mantels 15 lings ein Anordnen der Reifenwülste hinter den ab- zur anderen verlaufen oder sich auch nur in die gerundeten Schultern. Die Reifenwülste nehmen da- 65 Schultern IS₁ des Mantels erstrecken, die zwischen durch schon beim Aufbau etwa ihre spätere Form den Kanten und dem die Umfangskabel aufweisenden an. Zwischen den abgerundeten Schultern steht für Mittelbereich M eingeschlossen sind, oder sie könden Aufbau des Hauptteils des Reifenrohlings eine nen sich auch in den Mittelteil M erstrecken und auf

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jeder Seite in die Randteile IS₁ hineinragen. Die Ver- die Mantel 15, 16 leicht entweder zwecks Austausch Stärkungseinlagen 18 dienen dazu, die Seitensteifig- entfernt oder durch Mäntel unterschiedlicher Länge keit des in Aufbaustellung befindlichen Mantels 15 ersetzt werden, so daß Luftreifenrohlinge unterzu erhöhen. In bestimmten Fällen können sie wegge- schiedlicher Abmessungen aufgebaut werden können, lassen werden, die Randteile des Mantels weisen 5 Das Verschieben der beweglichen Stirnscheibe 13 dann keine Verstärkungseinlage auf. In der folgenden auf der Welle 11 ist durch den Verstelltrieb 14 geBeschreibung wird auf die zahlreichen Ausführungs- währleistet. Der Verstelltrieb umfaßt einen Zylinder möglichkeiten der Schultern IS₁ des Mantels 15 noch- 35, der mit dem einen Ende auf einer kreisförmigen mais Bezug genommen. Die Kanten des Mantels 15 Außenkante 36 der beweglichen Stirnscheibe 13 und bilden Ringwülste 19, die sich jeweils in eine Ring- io mit dem anderen Ende auf einer auf der Welle Verlagerung einlegen, welche teils in der Umfangskante schiebbaren Scheibe 37 festgelegt ist. Vor der Schei-20-21 der Stirnscheiben 12, 13 und teils in Spann- be 37 trägt der Zylinder einen ringförmigen Bodenringen 22, 23 (F i g. 4) ausgespart ist. teil 38, der auf der Welle verschiebbar ist, und zwar Der äußere Mantel 16 besteht ebenfalls aus einer unter Zwischenschaltung einer Abdichtung, und der Gummifolie, weist jedoch lediglich aus undehnbaren 15 das Verschließen des inneren Zwischenraums des biegsamen Kabeln bestehende Verstärkungseinlagen Zylinders gewährleistet. Der Innenraum des Zylin-

24 auf, die in Längsrichtung von der einen Kante des ders ist mittels einer Scheibe 41, die an der Welle 11 Mantels zur anderen angeordnet sind. Der Mantel 16 festgelegt ist, in zwei Ringkammern 39, 40 unterteilt, kann auch aus einer einfachen Gummifolie ohne Jede Kammer kann mit Druckluft (oder mit Druck-Verstärkungseinlage bestehen. Er weist im wesent- 20 flüssigkeit) gespeist werden oder über zwei Rohrlichen die gleiche Länge auf wie der innere Mantel leitungen 42 an den Ablaß angeschlossen sein; die 15 und ist ursprünglich zylinderförmig hergestellt, beiden Rohrleitungen 42 sind in einen inneren Kanal wobei der Außendurchmesser gleich dem Außen- 44 der Welle eingebracht und durchsetzen die Wandurchmesser der Stirnscheiben 12, 13 ist. Seine Kan- dung der Welle durch beiderseits der Scheibe 41 anten bilden ebenfalls Ringwülste 25, die sich jeweils 25 geordnete Öffnungen. Ein auf die Scheibe 41 aufgein eine Ringlagerung einlegen, die teils im ersten brachter Finger 45 begrenzt den Abstand von der Spannring 22 oder 23 und in einem zweiten Spann- beweglichen Stirnscheibe 13 und verhindert, daß die ring 26 und 27 ausgespart ist, und zwar so nahe wie Scheibe der öffnung der Rohrleitung 42 verschließt, möglich an der Befestigungsstelle der Wülste 19 des Auf den Scheiben 41 und zwischen der beweglichen Mantels 15. Die beiden Paare der Spannringe weisen 30 Stirnscheibe und der Welle sind Dichtungen vorgeden gleichen Innendurchmesser auf und sind hinter- sehen. Es ist ersichtlich, daß beim Einführen von einander auf einem zylinderförmigen, auf die Kante Druckluft in die eine oder andere der Kammern 39, der Stirnscheiben 12, 13 aufgebrachten Teil 28 ange- 40 die Verschiebung der beweglichen Stirnscheibe 13 ordnet. Die beiden benachbarten Ringe sind jeweils in der einen oder der anderen Richtung erfolgt,
durch Schrauben 29 festgelegt, die am Umfang unter 35 Die Annäherungsbewegung in Richtung auf die Abstand voneinander angeordnet sind und deren An- ortsfeste Stirnscheibe 12 zu ist durch einen Anschlag ziehen gleichzeitig das Verkeilen der Wülste 19, 25 46 begrenzt, der mit der ortsfesten Stirnscheibe 12 in ihren jeweiligen Lagerungen gewährleistet. Aus verbunden und von der Außenseite her einstellbar F i g. 4 ist ersichtlich, daß der unmittelbar neben den ist. Der Anschlag 46 umfaßt einen zylinderförmigen Wülsten liegende Teil der Mantel 15,16 zwischen ge- 40 Support 46_1; der auf der Welle unter der Wirkung wellten oder gezackten Oberflächen 30, 31 einge- von Stellschrauben 47 verschiebbar ist, sowie eine spannt ist; diese sind derart auf die Kante 20 der auf den Support 4O₁ verschraubte Buchse 48.
Stirnscheiben und auf die Spannringe 22, 26 aufge- Die Abrückbewegung der beweglichen Stirnscheibe bracht, daß mit dem Verspannen der Wülste ein 13 ist durch einen weiteren Anschlag 50 begrenzt, an ausgezeichnetes Festlegen der Mantel und gleich- 45 dem die Scheibe 37 anschlägt. Der Anschlag 50 ist zeitig eine hervorragende Abdichtung für die Be- einziehbar, um es der beweglichen Stirnseite 13 zu festigung dieser Teile der Dichtungen bildenden Man- ermöglichen, zwei Abstandsstellungen einzunehmen, tel verwirklicht ist. Die gezackten Flächen30, 31 Der Anschlag50 kann, wie in Fig. 1 dargestellt, können weggelassen werden, wenn in die Wülste 19, durch Finger verwirklicht werden, die parallel zur

25 der Mantel Drahteinlagen eingebracht werden 50 Welle 11 verlaufen; der Anschlag ist von einem Ring sollen. Aus F i g. 4 ist gleichfalls ersichtlich, daß der 51 getragen, der auf einem an der Welle festgelegten äußere Mantel 16 über eine kurze Länge in der Nähe Support 52 drehbar ist. In der ersten Stellung geseines Wulstes an der inneren konischen Fläche 2O₁ langen die Finger 50 auf der Scheibe 37 zum Aneiner Außenkante des Spannrings 26 anliegt, wodurch schlag. In einer zweiten Stellung sind die Finger 50 auch der Gesamtheit der beiden in Aufbaustellung 55 winklig verdreht und liegen öffnungen 53 gegenüber, befindlichen Mantel eine Seitensteifigkeit erteilt wird. die in die Scheibe 37 gebohrt sind, so daß sie durch Der Außendurchmesser »d« dieser Kante ist bedeu- die Scheibe dringen können und es der beweglichen tend kleiner als der Innendurchmesser »D« der Stirnscheibe 13 möglich ist, noch mehr nach rechts Wülste des herzustellenden Luftreifens. Die Kanten abzurücken (F i g. 3).

20, 21 der Flansche und die Ringe 22, 23 selbst be- 60 Dem Innenraum der Trommel zwischen dem in-

sitzen einen Außendurchmesser, der kleiner als der neren Mantel 15, den Stirnscheiben 12, 13 und der

Durchmesser »rf« der Ringe 26, 27 ist, um die Auf- Welle 11 kann über eine Rohrleitung 54 Druckluft

nähme etwaiger Wellenbewegungen des inneren Man- zugeführt werden, die in Längsrichtung in die Welle

tels 15 zu ermöglichen, wenn die Trommel die Stel- eintritt und im Inneren der Trommel nahe der orts-

lung gemäß F i g. 3 einnimmt. Die Kanten der Ringe 65 festen Stirnscheibe durch eine quer in die Welle ein-

und der Stirnscheiben sind außerdem abgerundet, gebohrte öffnung mündet. Die gleiche Rohrleitung

um weder die Mäntel noch den Luftreifenrohling zu kann auch dazu dienen, die Trommel luftleer zu

beschädigen. Vermittels dieser Anordnung können machen.

Der von den beiden Mänteln eingeschlossene Raum kann auch über eine Reihe Kanäle 55 mit Druckluft gespeist bzw. von Luft entleert werden, die derart in die ortsfeste Stirnscheibe 12 und den Spannring 22 eingebohrt sind, daß sie einerseits zwischen den beiden Mänteln 15, 16 und andererseits im Kanal 44 der Welle münden, wo zwischen den Rohrleitungen 42, 43 und 54 ein Raum ausgespart ist, so daß eine Luftzirkulation ermöglicht ist. All

Reicht das Aufblähen nicht aus, dann wird Druckluft in die Kammer des Verstelltriebs 14 eingeleitet, um die bewegliche Stirnscheibe 13 noch näher an die ortsfeste Stirnscheibe 12 anzurücken. Auf die aufgeblähte Karkasse können dann die anderen Elemente des Luftreifenrohlings aufgebracht werden. Es wird darauf hingewiesen, daß dieses Aufblähen progressiv stattfindet, bei Zwischenausgleichsformen abgestoppt werden kann, so daß bestimmte Elemente aufbring

vorragt, und sie sind mit einem (nicht dargestellten) Verteilersystem verbunden, durch das die Druckluft geführt, zur Atmosphäre abgeleitet oder angesaugt

diese Leitungen münden am rechten Ende der Welle, io bar sind, und daß es anschließend wieder aufgenomdie auf der anderen Seite des Maschinengehäuses men und fortgeführt werden kann, bis die bewegliche

Stirnscheibe 13 vom einstellbaren Anschlag 46 arretiert wird. Dieses progressive Aufblähen wird durch Einstellen des Druckes der in den Verstelltrieb 14

werden kann, um in der Trommel einen Unterdruck 15 und in dem zwischen den beiden Mänteln eingezu schaffen. schlossenen Raum befindlichen Luft erzielt.

Die vorstehend beschriebene Trommel wird wie Nach dem Aufblähen muß nur noch der Reifennachstehend beschrieben verwendet: rohling von der Trommel abgezogen werden, indem

Zum Anordnen der Trommel in die Aufbaustel- man ihn nach links schiebt. Dieses Abnehmen ist lung (F i g. 1) wird durch die Rohrleitung 54 Druck- ao besonders leicht durchführbar, wenn es sich um luft in die Trommel eingeführt, wodurch die beweg- große Luftreifen handelt, die sehr steife Wülste aufliche Stirnscheibe 13 nach rechts zurückgestoßen
wird, bis die Scheibe 37 auf den Anschlag 50 auftrifft, der dazu dient, der Trommel die gewünschte
Breite zu geben. Gleichzeitig spannt sich der innere 25 ausreicht, ohne daß eine Verformung der Wulstkerne Mantel 15 und nimmt in seinem Mittelbereich M erforderlich ist. Infolge der aufgeblähten Stellung eine durch den Wickeldurchmesser der Verstärkungs- gemäß F i g. 2 müssen jedoch vorher die Mäntel 15 einlagen 17 bestimmte zylindrische Form an. Der und 16 zwischen die Stirnscheiben eingebracht wer-Durchmesser D₁ des zylinderförmigen Bereichs M den. Dafür sind zwei Möglichkeiten vorhanden. Die ist geringfügig größer als der Innendurchmesser »Z>« 30 erste besteht darin, die Stirnscheiben 12, 13 in der der Wülste des herzustellenden Reifens und als der einander angenäherten Stellung gemäß F i g. 2 zu be-Außendurchmesser »d« der Stirnscheiben. So kann lassen und die Mäntel anzusaugen, durch Einwirkenz. B. der Durchmesser D₁ in der Größenordnung von
120% des Durchmessers »d« liegen. Da die Schultern IS₁ des Mantels nur eine Verstärkungseinlage 18 35 die Mäntel 15, 16 wieder zwischen die Stirnscheiben in der Länge oder überhaupt keine Verstärkung auf- eintreten. Die zweite Möglichkeit besteht darin, die weisen, haben sie das Bestreben, sich aufzublähen
und eine halbringförmige Gestalt einzunehmen. Da
der zwischen den beiden Mänteln befindliche Zwischenraum dann luftleer gemacht wird, spannt sich 40 14 eingeführt und gleichzeitig das Trommelinnere an der äußere Mantel 16, legt sich gerade auf den in- den Abzug oder an ein Vakuum angeschlossen wird, neren Mantel 15 auf und nimmt dessen Form an.
Wenn der innere Mantel 15 keine Verstärkungseinlagen 18 in seinen Randbereichen, den Schultern IS₁
besitzt, dann greift der derartige Verstärkungsein- 45 der Durchmesser »rf« der Stirnscheiben (Fig. 3) ist. lagen 24 aufweisende äußere Mantel 16 unmittelbar Diese zweite Art ist die bevorzugte, weil durch sie ein, um die Abwicklung der Randbereiche zu be- ein sicheres Lösen der Außenfläche des Mantels 16 grenzen und die Form der Schultern, wie aus den von der Innenfläche des Luftreifenrohlings erzielbar F i g. 1 und 4 ersichtlich, zu bestimmen. ist. Außerdem stellt der durch den Mantel 16 gebil-

In der Stellung gemäß F i g. 1 kann also durch die 50 dete Zylinder ein Auflager für den rechten Wulst dar> im Trommelinnern befindliche Druckluft eine aus- während der Luftreifenrohling zwecks Abnahme von reichend harte zylinderförmige Ausbildung erzielt der Trommel verschoben wird, werden, damit die Karkassenlagen 60 aufgebracht Auf Grund der abgerundeten Form der Trommel-

und angerollt werden können. Man rückt dann schultern in der Aufbaustellung kann auf Grund der Wulstsetzringe 61, 62 vor, die die Wulstkerne 63, 64 55 folgenden Erscheinung im Zeitpunkt des Aufblähens an die auf die Schultern aufgebrachten Karkassen- trotz der unausdehnbaren Verstärkungseinlagen des lagen führen. Es ist ersichtlich, daß es die Schultern äußeren Mantels 16 die Reifenkarkasse günstig unter und die nach innen verlaufende Form der Schenkel Spannung gesetzt werden. Während des Aufbaus der Stirnscheiben 12, 13 ermöglicht, die herkömm- wird der Wulstkern 63 für den Reifenrohling zur liehen Wendevorrichtungen für die Kanten der Kar- 60 Ebene des Kreises P der abgerundeten Schultern kassenlagen zu verwenden, ohne daß Spezialvorrich- (Fig. 4) geführt. Zum Zeitpunkt des Aufblähens tungen für diese Trommel notwendig sind. dreht sich der äußere Mantel 16 um seine Aufhän-

Nach einem derartigen Herstellen der Luftreifen- gung und nimmt die in F i g. 5 dargestellte Lage ein. karkasse wird Druckluft in den Zwischenraum zwi- Da der Wulstkern 63 undehnbar ist, verschiebt sich sehen den beiden Mänteln 15, 16 vermittels der WeI- 65 der Wulst des Reifenrohlings in bezug auf den Man-

weisen, weil der Außendurchmesser »d« der Stirnscheiben 12,13 viel kleiner als der Innendurchmesser der Wülste ist, so daß eine einfache Gleitbewegung

lassen eines Unterdruckes über die Kanäle 55 der ortsfesten Stirnscheibe und die Rohrleitung 54, damit

bewegliche Stirnscheibe 13 nach Einziehen des Anschlages 50 nach rechts abzurücken, indem Druckluft in die rückwärtige Kammer 40 des Verstelltriebs

Der äußere Mantel 16 spannt sich zwischen den Stirnscheiben und nimmt dabei eine zylindrische Ausbildung mit einem Durchmesser an, der kleiner als

Ie 11 und der Kanäle 55 der ortsfesten Stirnscheibe
eingeführt. Dadurch wird der äußere Mantel 16
radial ausgedehnt und die Karkasse aufgebläht.

tel 16 und liegt endlich auf der Ebene des Kreises P₁ des aufgeblähten Mantels. Der Abstand »α« zwischen P und P₁ stellt dabei die relative Verschiebung dar»

die sich auf diese Weise auf jeder Trommelseite ergibt. Daraus folgt, daß die Länge des äußeren Mantels 16 zwischen den Wülsten des Luftreifenrohlings in der Aufblähstellung viel größer als in der Aufbaustellung ist, so daß der Mantel der Karkasse eine Spannungserhöhung überträgt, durch die Gewebelagen der Karkasse gut gespannt werden. Da jedoch die Verstärkungseinlagen 24 des Mantels 16 undehnbar sind, ist die Spannungserhöhung begrenzt, und es besteht keine Gefahr, daß das Aufblähen in zu hohem Maße stattfindet und Brüche oder unangenehme relative Verschiebungen der die Wülste bildenden Elemente hervorruft.

In der obigen Beschreibung ist angegeben, daß die Verstärkungseinlagen des inneren Mantels 15 dem Mantel bei Unterdrucksetzen eine zylinderförmige Gestalt erteilen, der sich bis zu den starren ringförmigen Stirnscheiben abgerundete Schultern 15_X von beträchtlicher Höhe anschließen. Die abgerundete Form der Schultern weist einen nahezu halb- ao kreisförmigen Querschnitt auf, wenn das Abrücken der Stirnscheiben 12, 13 in Aufbaustellung (F i g. 1) die Wülste 19 des Mantels in die Vertikalebene der Kanten des Mittelbereiches M bringt. Jedoch ist diese abgerundete Form der Schultern IS₁ durch Einstellen des Abstandes der Stirnscheiben veränderlich. Auf diese Weise sind mehr oder weniger hervortretende Schultern erzielbar, indem die Verankerungsebene E des Mantels entweder nach innen zu (Fig. 6) oder nach außen zu (Fig. 8) in bezug auf die Kante des zylinderförmigen Bereichs M verschoben wird, wobei die Mittellage verwirklicht ist, wenn die Ebene E mit der Kante des Bereichs M (F i g. 7) zusammenfällt. Die am weitesten hervortretenden Schultern gemäß den F i g. 6 und 7 sind die bevorzugten, weil sie der Trommel abgerundetere Formen erteilen, die den Angriff der Wendeorgane für die Kanten der Karkassengewebelagen begünstigen. Die abgerundete Form kann auch abgewandelt werden, indem beim Aufbau des Mantels die Länge der Schultern IS₁ durch unterschiedliche Längen der Verstärkungseinlagen 18 verändert wird (vgl. die drei strichpunktierten Linien in den F i g. 6, 7 und 8). Es kann auch die Gestalt der Schultern 15j unter stellenweisem Erhöhen der Steifheit der Schultern durch Gummischichten 70 (F i g. 9) verändert werden.

Es wird darauf hingewiesen, daß durch die biegsamen Verstärkungseinlagen 18 in den Schultern 15j dem unter Druck stehendem Mantel eine hohe Seitensteifigkeit erteilt werden kann. Soll diese Seitensteifigkeit noch weiter erhöht werden, können die Schultern IS₁ durch eine biegsame Verstärkungseinlage 71 aus schräg angeordnetem Gewebe (F i g. 6) oder durch eine biegsame Einlage 72 in Umfangsrichtung (F i g. 7) verstärkt werden.

In Fig. 10 ist eine weitere bei der beschriebenen Trommel anwendbare Abwandlung dargestellt, die darin besteht, daß auf der Außenseite der Stirnscheiben 12, 13 eine konische Fläche 75 vorgesehen ist. Während des Aufbaus werden die Kanten der Karkassengewebelagen beim Umschlagen auf die konische Fläche 75 aufgebracht und bleiben daran haften, während die Ringe 61, 62, die die Wulstkerne 63, 64 tragen, angenähert werden.

Für die Steuerung der Verschiebung der Stirnscheiben kann an Stelle des Verstelltriebs 14 ein hydraulisches System verwendet werden, das konzentrisch zur Welle verläuft oder parallel dazu im Maschinengehäuse angeordnet ist und die Verschiebungsbewegung mittels eines Kugeldrucklagers überträgt, oder auch durch ein System, das im Innern der Trommel zwischen den beiden Stirnscheiben 12, 13 angeordnet ist. Die Abrück- und Annäherungsbewegungen der Stirnscheiben sind auch durch eine rein mechanische Vorrichtung steuerbar.

Claims

Patentansprüche:

1. Trommel für eine Maschine zum Aufbauen und Formen von Luftreifenrohlingen, insbesondere mit mehreren Wulstdrahtkernen, mit zwei auf der Welle der Maschine angeordneten Stirnscheiben, an denen zur Bildung einer äußeren und einer inneren Druckkammer etwa auf gleichem Durchmesser die Ränder zweier konzentrisch zueinander angeordneter röhrenförmiger Mantel mit Verstärkungseinlagen bei einem im Mittelbereich den Innendurchmesser der Wülste des Reifenrohlings in einer zylindrischen Umfangsfläche übersteigenden Außendurchmesser befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Mantel (15) einen Mittelbereich mit den in Umfangsrichtung liegenden Verstärkungseinlagen (17) aufweist, dessen Breite höchstens gleich dem Abstand der Stirnscheiben (12, 13) in der Aufbaustellung ist und von dem sich im Querschnitt halbkreisförmige Schultern (15j) zu den Befestigungsstellen an den Stirnscheiben (12, 13) erstrecken.

2. Trommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Mantel (15) zur Erhöhung der Seitensteifigkeit mindestens in den Schultern (IS₁) angeordnete Verstärkungseinlagen (18) in der Längsrichtung aufweist.

3. Trommel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schultern (15_t) des inneren Mantels (15) Verstärkungseinlagen aus schräg angeordnetem Gewebe oder aus zusätzlichen Gummischichten aufweisen.

4. Trommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser (d) der Stirnscheiben (12, 13) zu dem Durchmesser (D 1) des inneren Mantels (15) im Verhältnis 1:1,2 steht.

5. Trommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dem inneren Mantel (15) zugeordnete äußere Mantel (16) in Längsrichtung angeordnete Verstärkungseinlagen (24) aufweist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen 809 648/1826