DE1264979B - Lenkhandhabe fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

B62d

Deutsche Kl.: 63 c - 48

Nummer: 1264 979

Aktenzeichen: G 4383511/63 c

Anmeldetag: 1. Juli 1964

Auslegetag: 28. März 1968

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkhandhabe für Kraftfahrzeuge mit seitlich von einem an einer Lenksäule angeordneten Lenker abstehenden Fortsätzen, an denen je ein Handgriff angeordnet ist, wobei die Handgriffe am Lenker schwenkbar gelagert sind und abhängig von der Drehbewegung des Lenkers jeweils mindestens einer der Handgriffe mittels der ihm zugeordneten, mit dem Lenker eine Parallelogrammführung bildenden Steuerstange in seiner zur Lenksäulenachse windschiefen Stellung beim Drehen des Lenkers annähernd parallel verschiebbar ist, nach Patentanmeldung G 47923 Π/63 c (deutsche Auslegeschrift 1253 598).

Bei einer bekannten Bauart einer Lenkhandhabe sind die Handgriffe mit dem Lenker in einer Ebene verlaufend und um zur Lenksäulenachse parallele Achsen drehbar am Lenker angeordnet. Die Handgriffe sind hierbei frei drehbar, wodurch dem Fahrzeughalter der Eindruck einer gewissen Instabilität der Lenkung vermittelt wird, so daß ihm eine exakte Lenkungsbetätigung nicht möglich ist (USA.-Patentschrift2737 060).

Bei einer weiteren bekannten Bauart einer Lenkhandhabe sind die Handgriffe an den im wesentlichen nach oben abgewinkelten Enden des Lenkers angeordnet. Durch diese starre Verbindung der Handgriffe mit dem Lenker ergibt sich der Nachteil, daß bei großem Lenkeinschlag der nach unten bewegte Handgriff eine den anatomischen Gegebenheiten der Bedienungshand wiedersprechende Stellung einnimmt (deutsche Patentschrift 935 646). Um diese Nachteile der bekannten Lenkhandhaben zu beseitigen, wurde gemäß dem Hauptpatent vorgeschlagen, die Handgriffe am Lenker schwenkbar zu lagern und mindestens einen der Handgriffe mittels einer mit dem Lenker eine Parallelogrammführung bildenden Steuerstange in seiner zur Lenksäulenachse windschiefen Stellung beim Drehen des Lenkers annähernd parallel zu verschieben, wobei die Steuerstangen wechselweise je nach dem Drehsinn des Lenkers unter der Einwirkung einer Wickelfeder mittels eines Hakenstücks gegen je einen an dem Lagergehäuse der Lenksäule bzw. an dem Lenker befestigten Bundbolzen anliegen.

Da in der Praxis eine ausreichend spielfreie Darstellung einer Parallelogrammführung gemäß dem Hauptpatent jedoch mit einem verhältnismäßig hohen Fertigungsaufwand verbunden ist, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Lenkhandhabe der eingangs genannten Art derart weiterzubilden und zu vereinfachen, daß sie mit geringstem Aufwand herstellbar ist.

Lenkhandhabe für Kraftfahrzeuge

Zusatz zur Anmeldung: G 4792311/63 c ■
Auslegeschrift 1 253 598

ίο Anmelder:

Alfred Grohsbach,

8312 Dingolfing, Buchenweg 13

Als Erfinder benannt:

Alfred Grohsbach, 8312 Dingolfing

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die zum Verschieben der Handgriffe in Abhängigkeit vom Lenkeinschlag vorgesehenen Steuerstangen als Gelenkwellen ausgebildet sind, die jeweils über Kreuzgelenke einerseits an den verschwenkbaren Handgriffen und andererseits am Lagergehäuse der Lenksäule angelenkt sind. Durch die Verwendung von Gelenkwellen und Kreuzgelenken wird die Anzahl der Gelenke gegenüber der Ausführungsform gemäß dem Hauptpatent an sich verringert und gleichzeitig die Einhaltung kleinster Fertigungstoleranzen bei geringerem Fertigungsaufwand erreicht. Als weiterer Vorteil der Erfindung wäre anzuführen, daß durch die Anwendung von Gelenkwellen der mögliche Lenkeinschlag des Lenkers um ein Beträchtliches vergrößert werden kann.

In besonders zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß die am Lenker in einer Querebene zur Lenksäulenachse verschwenkbar angebrachten Handgriffe den Lenker durchgreifende Ansätze aufweisen, über die sie mit den Gelenkwellen durch Kreuzgelenke verbunden sind.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lenkhandhabe in schematischer Weise dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Ansicht der erfindungsgemäßen Lenkhandhabe aus der Sicht des Fahrers bei Geradeausfahrt und in gestrichelten Linien bei Ausschlag des Lenkers im Gegenuhrzeigersinn um etwa 110°,

F i g. 2 eine Draufsicht auf die Lenkhandhabe gemäß F i g. 1 schräg von oben und vorn gesehen.

809 520/418

Die Lenkhandhabe gemäß der Erfindung, die mit besonderem Vorteil für progressive Lenkungen verwendbar ist, besteht nach dem Ausführungsbeispiel aus dem an einer Lenksäule 1 angeordneten, in Draufsicht V-förmig ausgebildeten Lenker 2, an dessen beiden Enden windschief zur Lenksäulenachse stehende Handgriffe 17 und 17' angeordnet sind.

Die Handgriffe 17 und 17' sind an den abgebogenen, freien Enden 3 und 3' des Lenkers 2 so angelenkt, daß sie in einer quer zur Lenksäulenachse ίο stehenden Ebene geschwenkt werden können, so daß sie, wie in F i g. 1 gestrichelt angedeutet, beim Drehen des Lenkers im wesentlichen etwa parallel zu sich selbst verschoben werden. Die Handgriffe liegen daher ' auch bei stärkerem Lenkausschlag von 90° und darüber stets in griffgerechter, für die Bedienung des Lenkers bequemer Stellung.

Zur Steuerung der Verstellbewegung der Handgriffe in Abhängigkeit von dem Lenkerausschlag dienen Gelenkwellen 27 und 27', die jeweils über ein Kreuzgelenk 26 bzw. 26' mit einem Lagergehäuse 14 für die Lenksäule 1 und am anderen Ende über ein Kreuzgelenk 25 bzw. 25' mit den Handgriffen 17 bzw. 17' verbunden sind.

Die Kreuzgelenke 26 und 26' bestehen in bekannter Weise jeweils aus einer Gelenkkugel, die über eine Gelenkpfanne an dem Lagergehäuse 14 befestigt ist und über eine um 90° gedrehte zweite Gelenkpfanne mit der Gelenkwelle 27 bzw. 27' verbunden ist. Die Kreuzgelenke 25 und 25' an der anderen Seite der Gelenkwellen weisen entsprechende Gelenkkugeln auf, die ebenfalls über Kugelpfannen sowohl mit den Gelenkwellen 27 und 27' als auch mit den rückwärtigen Ansätzen 8 bzw. 8' der Handgriffe verbunden sind.

Es ist ersichtlich, daß bei einem Ausschlag des Lenkers aus der dargestellten Mittellage heraus die Handgriffe 17 und 17' über die Gelenkwellen 27 und

27' in ihren Schwenklagern an dem Lenker 2 so geschwenkt werden, daß sie bei jedem Lenkausschlag in einer zu ihrer Stellung in der Mittellage parallelen Stellung liegen.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Lenkhandhabe für Kraftfahrzeuge mit seitlich von einem an einer Lenksäule angeordneten Lenker abstehenden Fortsätzen, an denen je ein Handgriff angeordnet ist, wobei die Handgriffe am Lenker schwenkbar gelagert sind und abhängig von der Drehbewegung des Lenkers jeweils mindestens einer der Handgriffe mittels der ihm zugeordneten, mit dem Lenker eine Parallelogrammführung bildenden Steuerstange in seiner zur Lenksäulenachse windschiefen Stellung beim Drehen des Lenkers annähernd parallel verschiebbar ist, nach Patentanmeldung G 47923 Π/63 c (deutsche Auslegeschrift 1253 598), dadurch gekennzeichnet, daß die zum Verschieben der Handgriffe (17 und 17') in Abhängigkeit vom Lenkeinschlag vorgesehenen Steuerstangen als Gelenkwellen (27 und 27') ausgebildet sind, die jeweils über Kreuzgelenke (25 und 25' bzw. 26 und 26') einerseits an den verschwenkbaren Handgriffen (17 und 17') und andererseits am Lagergehäuse (14) der Lenksäule angelenkt sind.

2. Lenkhandhabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am Lenker (2) in einer Querebene zur Lenksäulenachse verschwenkbar angebrachten Handgriffe (17 und 17') den Lenker (2) durchgreifende Ansätze (8 und 8') aufweisen, über die sie mit den Gelenkwellen (27 und 27') durch Kreuzgelenke (25 und 25') verbunden sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 936 847, 935 646;
USA.-Patentschrift Nr. 2 737 060.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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