DE1246446B

DE1246446B - Lever handle control for two-wheeled vehicles, especially for bicycles with auxiliary motors

Info

Publication number: DE1246446B
Application number: DES57634A
Authority: DE
Inventors: Bernard Rene Mennesson
Original assignee: App De Controle & D Equipement
Current assignee: App De Controle & D Equipement
Priority date: 1957-04-05
Filing date: 1958-03-29
Publication date: 1967-08-03

Description

Hebelgriffsteuerung für Zweirad-Kraftfahrzeuge, insbesondere für Fahrräder mit Hilfsmotor Die Erfindung bezieht sich auf eine Hebe bgriffsteuerung für Zweirad-Kraftfahrzeuge, insbesondere für Fahrräder mit Hilfsmotor, bei der der Gashebel mit dem Bremshebel derart verbunden ist, daß beim Anziehen des Bremshebels die Gaszufuhr zum Motor selbsttätig gedrosselt wird.Lever handle controls for two-wheeled motor vehicles, in particular for bicycles with auxiliary motor The invention relates to a lifting handle control for two-wheeled vehicles, especially for bicycles with an auxiliary motor, where the throttle lever and the brake lever is connected in such a way that when the brake lever is pulled, the gas supply to the engine is automatically throttled.

Insbesondere bei Fahrrädern mit Hilfsmotor ist in der Regel die Antriebsverbindung zwischen Motor und angetriebenem Rad über eine drehzahlabhängige Kupplung, z. B. Fliehkraftkupplung, bei niederer Drehzahl oder Stillstand des Motors unterbrochen. Eine mechanische Betätigung dieser Kupplung, unabhängig von der Drehzahl des Motors, soll nach Möglichkeit zur Vereinfachung der Anordnung vermieden werden. Dadurch wird es aber notwendig, bei Bremsungen gleichzeitig die Drehzahl des Motors zu vermindern, damit die Verbindung zwischen Motor und angetriebenem Rad unterbrochen und die Bremsverzögerung durch die Antriebskraft des Motors nicht vermindert wird. Bei mechanisch betätigbarer Kupplung unterstützt andererseits der Motor bei Drehzahlminderung die Bremswirkung.In the case of bicycles with an auxiliary motor in particular, it is usually the drive connection between the motor and the driven wheel via a speed-dependent clutch, e.g. B. Centrifugal clutch, interrupted at low speed or at standstill of the engine. Mechanical actuation of this clutch, regardless of the engine speed, should be avoided if possible to simplify the arrangement. Through this However, it becomes necessary to reduce the engine speed at the same time when braking, so that the connection between the motor and the driven wheel is interrupted and the braking delay is not decreased by the driving force of the engine. With mechanically operated On the other hand, the clutch assists the motor with the braking effect when the speed is reduced.

Da Fahrräder mit Hilfsmotor sehr häufig auch von technisch ungeschulten Personen benutzt werden, bedeutet für diesen Personenkreis die Notwendigkeit, beim Bremsen gleichzeitig den Gashebel zu bedienen, eine erhebliche Belastung, insbesondere bei der an sich durch starken Verkehr bedingten geistigen Anstrengung.Since bicycles with an auxiliary motor are very often used by the technically untrained People, means for this group of people the need to Braking at the same time to operate the throttle, a significant burden, in particular in the mental exertion inherent in heavy intercourse.

Es ist deshalb bereits bekannt, die Brennstoff-Luft-Gemisch-Zufuhr und die Dekompression für den Motor von Zweirad-Kraftfahrzeugen durch einen einzigen Handgriff zu regeln, wobei ein Drehgasgriff über eine sogenannte »Schleppkupplung« gleichzeitig mit der Dekompressionssteuerung verbunden ist, so daß bei völligem Schließen der Drosselklappe durch Drehen des Handgriffes in einer Richtung gleichzeitig der Dekompressionshebel gezogen und damit der Motor stillgesetzt wird. Bei dieser bekannten Steuerung ist jedoch der Kompressionshebel unabhängig vom Gashebel nicht bedienbar, d. h. die Betätigung beider Steuerungen erfolgt durch einen Hebel in einer zwangläufigen nicht beeinffußbaren Folge.The fuel-air mixture feed is therefore already known and decompression for the engine of two-wheeled motor vehicles by a single one To regulate the handle, with a twistgrip via a so-called "tow coupling" is connected at the same time with the decompression control, so that with complete Close the throttle valve by turning the handle in one direction at the same time the decompression lever is pulled to stop the engine. At this known control, however, the compression lever is not independent of the throttle lever operable, d. H. Both controls are operated by a lever in an inevitable consequence that cannot be influenced.

Weiter ist eine Hebelgriffsteuerung für die Bremse bekannt, die zur Vereinfachung der Bedienung des Bremshebelgriffes an dem Drehgasgriff angeordnet ist, so daß entweder durch Drehen des Drehgasgriffes eine Betätigung des Drosselorganes im Ansaugkanal des Motors, oder durch Anziehen des Bremshandhebels eine Bremsung und gleichzeitige Betätigung des Drosselorganes erfolgen kann. Bei dieser Ausbildung ist jedoch eine gewisse Geschicklichkeit des Fahrers erforderlich, um in jedem Falle die beiden möglichen Schwenkbewegungen richtig zu unterscheiden. Es ist dabei zu befürchten, daß der Fahrer vor einem unerwarteten Hindernis vergißt, die Bremse durch Anziehen des Bremshebels zu betätigen -und sich darauf beschränkt, lediglich den Drehgasgriff so zu drehen, daß der Motor verlangsamt und über das Dekompressionsventil abgestellt wird. Dies reicht aber zum Anhalten des Fahrzeugs nicht aus, denn, wenn der Drehgasgriff bis zum Anschlag gedreht wird, an dem das Dekompressionsventil öffnet, kann der Motor nicht mehr verzögernd wirken, während das Fahrzeug ohne mechanische Bremsung auf freier Straße weiterläuft.Next, a lever handle control for the brake is known, which for Simplification of the operation of the brake lever handle arranged on the rotary throttle is, so that either by turning the twistgrip an actuation of the throttle element braking in the intake duct of the engine or by pulling the brake lever and simultaneous actuation of the throttle device can take place. In this training however, a certain skill of the driver is required in each case to correctly distinguish the two possible swivel movements. It's about to fear that the driver forgets the brake in front of an unexpected obstacle to operate by pulling the brake lever -and limited to only turn the throttle grip so that the engine slows down and over the decompression valve is turned off. But this is not enough to stop the vehicle, because if the twistgrip is turned as far as the stop at which the decompression valve opens, the engine can no longer have a decelerating effect while the vehicle is without mechanical Braking continues on the open road.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kombinierte Hebelgriffsteuerung für Zweirad-Kraftfahrzeuge zu schaffen, bei der die genannten Nachteile vermieden sind und mit einfachen Mitteln sowohl die unabhängige Steuerung des Drosselorgans als auch die Bremsung mit gleichzeitiger Betätigung des Drosselorgans und des Dekompressionsventils möglich ist.The invention is based on the object of a combined lever handle control for two-wheeled motor vehicles in which the disadvantages mentioned are avoided are and with simple means both the independent control of the throttle member as well as braking with simultaneous actuation of the throttle element and the decompression valve is possible.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Bremshebel und der Gashebel an den gegenüberliegenden Enden eines Lenkhandgriffes in der gleichen Schwenkebene angeordnet sind, wobei der Bremshebel den Gashebel übergreift und an der Außenseite des Gashebels eine Nut vorgesehen ist, die eine Gleitrinne für das am Gashebel angreifende Ende-des Bremshebels bildet. Bei dieser Anordnung und Ausbildung des Bremshebels und des Hebels für die Steuerung von Drosselorgan und Dekompressionsventil weiß der Fahrer, daß er den Bremshebel nur in einer einzigen Ebene zu bewegen braucht. Selbst dann, wenn er den Bremshebel sofort zu stark anzieht und dadurch das Dekompressionsventil öffnet, während der Motor noch bremsend wirken könnte, hätte dies keineswegs gefährliche Folgen, da die Bremse auf jeden Fall angezogen bleibt. Wenn der Fahrer in natürlicher Reaktion den Hebel für das Drosselorgan lösläßt, um den Bremshebel zu betätigen, wird mit der Betätigung des Bremshebels auf jeden Fall gleichzeitig die Zufuhr des Brennstoff-Luft-Gemisches zum Motor herabgesetzt.This object is achieved according to the invention in that the brake lever and the throttle at opposite ends of a steering handle in the same Swivel plane are arranged, wherein the brake lever engages over the throttle and on the outside of the throttle lever is provided with a groove that forms a slide channel for the Forms the end of the brake lever acting on the throttle lever. At this Arrangement and design of the brake lever and the lever for controlling the throttle device and decompression valve, the driver knows that he can only use the brake lever in a single Level needs to move. Even if he immediately pulls the brake lever too hard and thereby the decompression valve opens while the engine is still braking could, this would in no way have dangerous consequences, since the brake would definitely be applied remain. If the driver releases the lever for the throttle organ in a natural reaction, to operate the brake lever, with the operation of the brake lever on each Fall at the same time the supply of the fuel-air mixture to the engine is reduced.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht des Vorderteils eines Fahrrades mit Hilfsmotor, F i g. 2 einen Längsschnitt durch den Hilfsmotor, F i g. 3 den Ausschnitt x gemäß F i g. 1 in größerem Maßstab, teilweise im Schnitt, und F i g. 4 den Schnitt gemäß der Linie IV-IV in Fig.3.The invention is described below by way of example with reference to the drawing explained. It shows F i g. 1 is a side view of the front part of a bicycle with auxiliary engine, F i g. 2 shows a longitudinal section through the auxiliary engine, FIG. 3 the cutout x according to FIG. 1 on a larger scale, partly in section, and FIG. 4 the cut according to the line IV-IV in Fig.3.

Das in F i g. 1-dargestellte Fahrrad weist einen vor der Vorderradgabel 1 und innerhalb der Lenkstange 5 liegenden Motor 3 und eine auf das Vorderrad 2 wirkende Bremse 4 auf. Bei dem in üblicher Weise als Zweitaktmotor ausgebildeten Motor 3 ist im Einlaßkanal 8 ein Drosselorgan 10 für die Gaszufuhr angeordnet, dessen Betätigung durch einen an ihm angeordneten Hebel 11, ein Gestänge 13 und einen an der Lenkstange angeordneten Gashebel 15 erfolgt. Weiterhin ist das Drosselorgan 10 über ein Gestänge 24 und eine Wippe 25 mit einem federbelasteten Dekompressionsventil 23 verbunden, das bei seiner Betätigung den Kompressionsraum 6 des Motors 3 mit dem Auslaßkanal 9 verbindet. Die Wippe 25 ist hierbei so angeordnet, daß erst nach Erreichen einer bestimmten Drosselstellung das Dekompressionsventil 23 betätigt wird. An der Wippe 25 greift außerdem eine Feder 26 an, die das Drosselorgan 10 und mit diesem den Gashebel 15 ständig in Vollgasstellung zu halten sucht.The in Fig. The bicycle shown in FIG. 1 has a motor 3 located in front of the front wheel fork 1 and within the handlebar 5 and a brake 4 acting on the front wheel 2. In the case of the engine 3, which is usually designed as a two-stroke engine, a throttle element 10 for the gas supply is arranged in the inlet channel 8 and is actuated by a lever 11 arranged on it, a linkage 13 and a throttle lever 15 arranged on the handlebar. Furthermore, the throttle member 10 is connected via a linkage 24 and a rocker 25 to a spring-loaded decompression valve 23 which, when actuated, connects the compression chamber 6 of the motor 3 to the outlet duct 9. The rocker 25 is arranged in such a way that the decompression valve 23 is actuated only after a certain throttle position has been reached. A spring 26 also acts on the rocker 25 and constantly seeks to keep the throttle element 10 and, with it, the throttle lever 15 in full throttle position.

Die Betätigung der an dem Vorderrad 2 angreifenden Bremse 4 erfolgt über ein auf einem Teil seiner Länge in einer Hülle verlaufendes Kabel 12 durch einen ebenfalls an der Lenkstange 5 angeordneten Bremshebel 14.The brake 4 acting on the front wheel 2 is actuated through a cable 12 running over part of its length in a sheath a brake lever 14 also arranged on the handlebar 5.

Der Gashebel 15 und der Bremshebel 14 sind an der Lenkstange 5 an den sich gegenüberliegenden Enden eines Lenkerhandgriffs 5 a an zueinander parallelen Achsen 17 und 16 schwenkbar aasgelenkt.The throttle lever 15 and the brake lever 14 are pivoted on the handlebar 5 at the opposite ends of a handlebar handle 5 a on axes 17 and 16 parallel to one another.

Der Bremshebel 14 ist in üblicher Weise derart angeordnet, daß durch Annähern des freien Endes des Bremshebels an den Lenkerhandgriff 5 a die Bremse angezogen wird, und wird durch eine nicht dargestellte in die Bremse 4 eingebaute Feder im Sinne der Lösestellung der Bremse belastet.The brake lever 14 is arranged in a conventional manner such that the brake lever is a brake is attracted to the handlebar handle 5 by approaching the free end, and is urged by a not shown in the brake 4 built-in spring in the sense of the release position of the brake.

Der Gashebel 15 ist so angeordnet, daß sein freies Ende auf dem Weg des freien Endes des Bremshebels 14 liegt.The throttle lever 15 is arranged so that its free end is on the way the free end of the brake lever 14 is located.

Die Ausbildung ist so getroffen, daß für die vollausgezogen dargestellten Stellungen das Ende des Gashebels 15 in geringer Entfernung von dem Bremshebel 14 liegt. Der Gashebel 15 ist daher frei verstellbar, wenn die Bremse gelöst ist (vollausgezogen dargestellte Stellung des Bremshebels 14), während der Bremshebel nach einem geringen Leerhub mit dem Ende des Gashebels 15 in Berührung kommt, wenn sich dieser in der Vollgasstellung befindet, worauf er diesen bei seiner Verstellung mitnimmt.The design is such that the end of the throttle lever 15 is a short distance from the brake lever 14 for the positions shown in full extension. The throttle lever 15 is therefore freely adjustable when the brake is released (fully extended position of the brake lever 14), while the brake lever comes into contact with the end of the throttle lever 15 after a small idle stroke when it is in the full throttle position, whereupon it with his adjustment.

Der Gashebel 15 besteht aus einem U-förmig gebogenen Blech, dessen Mittelsteg mit einer Rinne 15 a versehen ist, die eine Gleitbahn für das abgerundete Ende des Bremshebels 14 bildet. Seine Schwenkachse 17 ist an einem Halter 18 gelagert, der ebenfalls durch ein U-förmig gebogenes Blech gebildet wird, das an der Lenkstange 5 durch einen Bolzen 19 befestigt ist. Das Gestänge 13 ist an dem Gashebel 15 durch einen Kopf 13 a verankert, der in einen Schlitz 20 in einem Ansatz 15 b des Gashebels 15 eingreift und durch eine am Gestänge 13 angreifende Feder 21 in Gebrauchsstellung gehalten wird. Das andere Ende der Feder 21 ist in eine Verlängerung 18 a des Halters 18 eingehängt.The throttle lever 15 consists of a U-shaped bent sheet metal, the central web of which is provided with a channel 15 a , which forms a slide for the rounded end of the brake lever 14. Its pivot axis 17 is mounted on a holder 18, which is also formed by a U-shaped bent sheet metal that is fastened to the handlebar 5 by a bolt 19. The linkage 13 is anchored to the throttle lever 15 by a head 13 a, which engages in a slot 20 in a projection 15 b of the throttle lever 15 and is held in the position of use by a spring 21 acting on the linkage 13. The other end of the spring 21 is hooked into an extension 18 a of the holder 18.

Der Bremshebel 14 wird durch eine abgerundete Stange gebildet, die in der Nähe ihrer Schwenkachse 16 mit einer Ausnehmung 14 a zum Einführen des Kabels 12 in ein Verankerungsloch der Schwenkachse 16 versehen ist. Die Schwenkachse 16 ist an einem in das Ende der Lenkstange 5 eingesetzten Halter 22 angebracht.The brake lever 14 is formed by a rounded rod which, in the vicinity of its pivot axis 16, is provided with a recess 14 a for inserting the cable 12 into an anchoring hole of the pivot axis 16. The pivot axis 16 is attached to a holder 22 inserted into the end of the handlebar 5.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Bei normaler Fahrt nehmen Bremshebel 14 und Gashebel 15 die in F i g. 3 voll ausgezogen dargestellten Stellungen ein. Das Drosselorgan 10 wird durch die Feder 26 voll geöffnet gehalten. Wenn der Fahrer die Geschwindigkeit vermindern will ohne zu bremsen, so drückt er nur auf den Gashebel 15, um den Durchtrittsquerschnitt des Einlaßkanals 8 an der Stelle des Drosselorgans 10 zu verkleinern, ohne hierbei den Bremshebel 14 zu bewegen. Wenn der Fahrer jedoch die Geschwindigkeit schnell verlangsamen will, so drückt er auf den Bremshebel 14, wodurch er unmittelbar «die Bremse und infolge der Mitnahme des Gashebels 15 durch den Bremshebel 14 mittelbar das Drosselorgan 10 im Sinne einer Verminderung der Gaszufuhr und gegebenenfalls am Ende des Hubes des Bremshebels 14 das Dekompressionsventil 13 betätigt.The mode of operation of the device is as follows: During normal driving, the brake lever 14 and throttle lever 15 take the positions shown in FIG. 3 positions shown in full line. The throttle member 10 is kept fully open by the spring 26. If the driver wants to reduce the speed without braking, he only presses the throttle lever 15 in order to reduce the passage cross-section of the inlet channel 8 at the point of the throttle element 10 without moving the brake lever 14. However, if the driver wants to slow down the speed quickly, he presses on the brake lever 14, whereby he directly «the brake and as a result of the entrainment of the throttle lever 15 by the brake lever 14 indirectly the throttle element 10 in the sense of a reduction in the gas supply and possibly at the end of the Stroke of the brake lever 14 actuates the decompression valve 13.

Claims

Claim:. Lever handle control for two-wheeled motor vehicles, especially for bicycles with an auxiliary motor, in which the accelerator lever is connected to the brake lever in such a way that the gas supply to the motor is automatically throttled when the brake lever is pulled, characterized in that the brake lever (14) and the accelerator lever ( 15) are arranged at the opposite ends of a handlebar handle (5 a) in the same swivel plane, the brake lever (14) engaging over the throttle lever (15) and a groove (15 a) being provided on the outside of the throttle lever (15), which forms a slide channel for the end of the brake lever (14) engaging the throttle lever (15). Considered publications: German Patent Specifications No. 860 603, 822 502.