DE1241718B - Tuerfluegel fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, der mit dem Fahrzeugkasten durch den Tuerfluegel tragende und fuehrende Lenker verbunden ist - Google Patents

Description

DEUTSCHES #1» PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT B 60 j

Deutsche Kl.: 63 c - 44

Nummer: 1 241 718

Aktenzeichen: C 33338 11/63 c

1 24 1718 Anmeldetag: 6. Juli 1964

Auslegetag: 1. Juni 1967

Die Erfindung betrifft ein Türflügel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, der mit dem Fahrzeugkasten durch den Türflügel tragende und führende Lenker verbunden ist, die einerseits an dem Fahrzeugkasten und anderseits an dem Türflügel über Gelenke mit im wesentlichen vertikalen Achsen angelenkt sind.

Fahrzeuge mit Türen dieser Art haben den Vorteil, daß beim öffnen der Tür der Türflügel keinen wesentlichen Raum an der Seite des Fahrzeuges benötigt. Wegen ihrer Führung durch die Lenker öffnet sich die Tür, indem sie parallel zu sich selbst verschwenkt wird und dabei wenig seitlichen Platz in Anspruch nimmt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine durch derartige Lenker gehaltene Tür zu verbessern; die Erfindung liegt im wesentlichen darin, daß jeder der Lenker an einer zwischen seinen Endpunkten liegenden Stelle ein Schwenkgelenk mit im wesentlichen vertikaler Achse enthält.

Die Erfindung wird nunmehr unter Bezugnahme auf ein spezielles Ausführungsbeispiel beschrieben, das in der Zeichnung veranschaulicht ist. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 einen schematischen Teilschnitt durch die Lenkerverbindung zwischen Fahrzeugkasten und Tür in einer senkrecht zur Längsachse des Fahrzeugs verlaufenden Schnittebene, wobei der untere Teil des Türflügels und ein Gelenklenker gezeigt wird,

F i g. 2 bis 5 Aufsichten auf die an den Fahrzeugkasten angelenkte Tür in schematisch dargestellten unterschiedlichen Phasen des Öffnungsvorganges der Tür,

F i g. 6 einen Begrenzungsanschlag, der das Einknicken des Gelenklenkers begrenzt,

Fig. 7 einen schematischen Schnitt durch eine selbsttätige Einrastvorrichtung, wie sie bei den Gelenklenkern gemäß der Erfindung verwendet werden kann.

Die Fig. 1 zeigt ganz schematisch den unteren Rahmenteil des Fahrzeugkastens 1, über dem die Türöffnung 2 liegt; diese Türöffnung muß durch einen Türflügel 3 abgeschlossen werden. Der Türflügel 3 ist mit dem Fahrzeugkasten 1 über Lenker 4, 5 verbunden, und erfindungsgemäß hat jeder dieser Lenker an einer zwischen seinen Endpunkten liegenden Stelle ein weiteres Schwenkgelenk 8.

In der Fig. 1 sind die beiden Lenkerteile eines Lenkers mit 4 und 5 bezeichnet. Der kastenseitige Lenkerteil 4 ist an dem Kasten um eine im wesentlichen vertikale Achse 6 schwenkbar angelenkt, während der Lenkerteil 5 an dem Türflügel 3 um eine vertikale Achse 7 schwenkbar angelenkt ist.

Türflügel für Fahrzeuge, insbesondere
Kraftfahrzeuge, der mit dem Fahrzeugkasten
durch den Türflügel tragende und führende
Lenker verbunden ist

Anmelder:

Compagnie d'Ingenieurs et Techniciens
d'Etudes (C. I. T. E.), Paris

Vertreter:

Dipl.-Ing. R. Beetz und Dipl.-Ing. K. Lamprecht,

Patentanwälte, München 22, Steinsdorfstr. 10

Beanspruchte Priorität:

Frankreich vom 20. August 1963 (945 077)

Die beiden Lenkerteile 4 und S sind ihrerseits miteinander über ein Schwenkgelenk 8 mit vertikaler Achse verbunden.

Die F i g. 2 zeigt eine Aufsicht beim Öffnen des Türflügels 3, wobei sich dieser Türflügel während der ersten Phase des Öffnungsvorganges im wesentlichen parallel zu sich selbst nach außen verschiebt. Während dieser Phase knicken die beiden Lenkerteile 4 und 5, welche zuerst in einer geraden Linie lagen, gegeneinander ein; sie werden durch eine Feder 11 zu dieser Einknickbewegung veranlaßt.

Die Darstellung in F i g. 2 bezieht sich auf einen Ausführungsfall, bei dem der Türflügel 3 mit dem Fahrzeugkasten über zwei Lenker verbunden ist, von denen der eine um eine Achse schwenkbar ist, die sich am Rande der Türöffnung befindet, und eine andere um eine Achse, die etwa in der Mitte der Breite der Türöffnung liegt.

Wenn der Türflügel an den Fahrzeugkasten angelegt wird, um die Türöffnung 2 abzuschließen, halten Einrastvorrichtungen die beiden Teile 4 und 5 der Lenker in ihrer geraden, gestreckten Lage.

Wenn man beginnt, den Türflügel zu öffnen, so schwenken zunächst die Lenkerteile 5 um das Schwenkgelenk 8 im Sinn der Pfeile 9; die Lenkerteile 4 werden durch die Einrastvorrichtungen noch in der Ebene der Türöffnung festgehalten.
Wenn die Lenkerteile 5 eine bestimmte Schwenkbewegung ausgeführt haben, beispielsweise eine Schwenkung von 90°, wie dies die Fig. 3 zeigt, kommt ein Anschlag 10 zur Wirkung, der das weitere

709 588/214

Claims (5)

Einknicken der Lenkerteile 4 und 5 gegeneinander unterbindet. Die F i g. 6 zeigt einen solchen Anschlag 10, der beispielsweise aus einem einfachen Winkel bestehen kann, der fest an einem der beiden Lenkerteile 4 bzw. 5 festgelegt ist. Der Anschlag 10 könnte die Einknickbewegung der beiden Lenkerteile auch auf einen von 90° abweichenden Winkel begrenzen und beispielsweise gestatten, daß die Lenkerteile 4 und 5 miteinander einen Winkel von 60° einschließen. Je näher dieser Winkel bei 60° liegt, um so mehr nähert sich der Türflüge] während seiner Öffnungsbewegung dem Fahrzeugkasten, und um so geringer ist der zum öffnen benötigte freie Raum an der Seite des Fahrzeuges. Die F i g. 4 zeigt diejenige Öffnungsphase, die sich an das Lösen der Einrastvorrichtungen anschließt, welche die Lenkerteile 4 zunächst noch in der Ebene der Türöffnung festgehalten haben. Die gegeneinander gewinkelten oder »eingeknickten« Lenkerteile, die zunächst noch durch die Feder 11 in ihrer Winkelstellung gehalten werden, schwenken sodann gemeinsam um die fahrzeugseitigen Achsen 6 der Lenker. BeiFortsetzen dieser Bewegung ergibt sich die Öffnungsphase gemäß F i g. 5, während die Lenkerteile 4 und 5 sich wieder gerade ausrichten, wobei sie die Federll spannen, bis sich der Türflügel 3 unter vollständiger Freigabe der Türöffnung 2 an den Fahrzeugkasten seitlich anlegt. Die F i g. 7 zeigt beispielsweise eine Einrastvorrichtung, wie sie zum Festhalten des Lenkerteiles 4 in der Türöffnungsebene benutzt werden kann, oder auch zum Festhalten des Lenkerteiles 5 in der Ebene des Türflügels (F i g. 5) während der letzten Phase des Öffnungsvorganges. Diese Einrastvorrichtung kann einfach aus einem Blech 12 bestehen, das an einer Stelle 13 eine Einsenkung oder Eindrückung aufweist, die zur Aufnahme einer Kugel 14 dient, welche durch eine Rastfeder 15 in diese Eindrückung hineingedrückt wird. Zum Lösen dieser Emrastvorrichtung genügt es, mit etwas größerer Kraft den Türflügel zu bewegen, damit sich die Kugel 14 gegen die Wirkung ihrer Rastfeder 15 aus der Vertiefung des Bleches herausbewegen kann. Eine derartige Einrastvorrichtung übt eine genügende Rückhaltekraft aus, ohne daß diese Einrastkraft zu groß wäre und das öffnen des Türflügels wesentlich erschweren könnte. Wenn man den Türflügel schließen will, so genügt es, ihn im umgekehrten Sinn zu bewegen, wobei die einzelnen in den F i g. 2 bis 5 dargestellten Stellungen in umgekehrter Reihenfolge durchlaufen werden. Patentansprüche:

1. Türflügel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, der mit dem Fahrzeugkasten durch den Türflügel tragende und führende Lenker verbunden ist, welche über Gelenke mit im wesentlichen vertikalen Achsen einerseits an dem Fahrzeugkasten und anderseits an dem Türflügel angelenkt sind, dadurchgekennzeichnet, daß jeder der Lenker (4, 5) an einer zwischen seinen Endpunkten liegenden Stelle ein Schwenkgelenk (8) mit im wesentlichen vertikaler Achse enthält.

2. Türflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden gelenkig verbundenen Lenkerteile (4 und 5) jedes Lenkers durch ein elastisches Organ (Feder 11) verbunden ist, welches die Lenkerteile gegeneinander abzuwinkein sucht.

3. Türflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Lenkerteilen (4 und 5) eines Lenkers eine Sperre oder ein Anschlag (10) vorgesehen ist, der die gegenseitige Einknickbewegung begrenzt.

4. Türflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Einrastvorrichtung (13,14,15) vorgesehen ist, welche in der Ebene der Türöffnung (2) einen Lenkerteil (4) des Lenkers (4, 5) an dem Fahrzeugkasten (1) festhält.

5. Türflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Türflügel (3) zumindest eine Einrastvorrichtung (13, 14, 15) zum Festlegen eines Lenkerteiles (5) in der Ebene des Türflügels aufweist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 1294 888.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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