DE123524C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Zur leitenden Verbindung zweier Schienenenden werden unter anderem auch Verbin-· dungsstöpsel, sowie Klemmbuchsen verwendet.

Erstere, meistens aus Eisen oder Stahl hergestellt, enthalten gewöhnlich den eigentlichen, zum nächsten Stöpsel führenden Verbindungsdraht eingelöthet. Wie es sich nun in der Praxis herausstellte, werden beim Eintreiben der Stöpsel in die entsprechenden Schienenlöcher die Verbindungsdrähte häufig locker, worunter natürlich, die Güte des Contactes leidet, und zwar sowohl durch die Lockerung an sich, als auch in der Folge durch Eindringen von Feuchtigkeit und die hieraus sich ergebenden örtlichen chemischen und elektrolytischen Vorgänge.

Die Klemmbuchsen, welche die Enden des Verbindungsdrahtes umfassen, nmschliefsen zwar den Draht um so mehr, je weiter sie in die entsprechenden Löcher der Schiene eingetrieben werden, doch läfst es sich nicht immer vermeiden , dafs der Draht nur unvollkommen von der Klemmbuchse umschlossen wird. In diesem Falle wird, begünstigt durch die Klemmschlitze, welche bis an den Draht heranreichen, auch hier Feuchtigkeit eindringen und der Contact zwischen Draht und Klemmbuchse mehr und mehr verschlechtert werden.

Durch die vorliegende Erfindung werden nun die Nachtheile der erwähnten Anordnungen durch die Verwendung von Klemmbuchsen vermieden, deren Klemmschlitze und Fugen zwischen Verbindungsdraht und Buchse mit weichem Löthmaterial ausgefüllt sind.

Wird also einerseits durch die Klemmwirkung einer derartigen Buchse das Lockern des Drahtes vermieden, so ist auch andererseits durch das den Draht umgebende und den Klemmschlitz ausfüllende Löthmaterial dem Zudringen von Feuchtigkeit zum Draht vorgebeugt.

Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel in den beiliegenden Fig. 1 bis 3 dargestellt.

Die aus Rundeisen oder Stahl hergestellte, schwach . kegelförmig verlaufende Klemmbuchse α (Fig. 2 und 3) ist mit dem Längsschlitz b versehen. Der Verbindungsdraht c, gewöhnlich ein Kupferdraht, ist der Längsachse der Klemmbuchse nach durchgesteckt und kann auch, wie dargestellt, umgenietet werden.

Der Zwischenraum zwischen Draht und Klemmbuchse und namentlich der Schlitz b sind mit passendem Weichmetall, wie Zinn und dergl, ausgefüllt; dieses Löthmetall mufs deshalb eine gewisse Nachgiebigkeit besitzen, damit beim Eintreiben der Buchse in das Schienenloch ein Festklemmen des Drahtes c stattfinden kann.

In der Fig. 1 ist eine vollständige derartige Schienenverbindung dargestellt.

Wie schon oben des Näheren ausgeführt, ist eine derartige Schienenverbindung sowohl vor dem Lockerwerden, als auch vor den Folgen der Feuchtigkeit geschützt. Die Erfindung ist natürlich nicht auf die eine beschriebene Ausführungsform beschränkt. So können z. B. statt des einen auch mehrere Klemmschlitze,

die sich dann natürlich nicht über die ganze Länge der Klemmbuchse erstrecken, vorhanden sein.

Ebenso könnte der Verbindungsdraht auch senkrecht zur Achse der Klemmbuchse durchgesteckt sein, welche Anordnung einen parallel zur Drahtachse verlaufenden symmetrischen Längseinschnitt der Klemmbuchse voraussetzt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein als Klemmbuchse ausgebildeter Schienenverbindungsstöpsel, welcher beim Einschlagen in die Schiene den üblichen Verbindungsdraht umprefst, dadurch gekennzeichnet, dafs die Klemmschlitze und die Fugen zwischen Draht und Stöpsel mit Weichmetall ausgefüllt sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.