DE1219740B

DE1219740B - Internal shoe brake, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1219740B
Application number: DER30563A
Authority: DE
Inventors: Walther F Scheel
Original assignee: Rockwell-Standard Corp
Current assignee: Rockwell-Standard Corp
Priority date: 1960-06-17
Filing date: 1961-06-16
Publication date: 1966-06-23

Description

Innenbackenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Innenbackenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit zwei an den benachbarten Enden schwenkbar gelagerten Bremsbacken, deren andere Enden mit Betätigungsgliedern im Eingriff stehen und die zwei parallel zueinander angeordnete Stege aufweisen, zwischen denen Befestigungszapfen für die Rückholfeder angeordnet sind, die aus einer im wesentlichen flachen, U-förmig gebogenen Blattfeder besteht und deren Federschenkel Einbuchtungen aufweisen, die um die Befestigungszapfen greifen.Internal shoe brake, in particular for motor vehicles The invention relates on an inner shoe brake, especially for vehicles with two to the adjacent ends pivotably mounted brake shoes, the other ends with actuators are in engagement and have two webs arranged parallel to one another, between which fastening pins for the return spring are arranged from consists of a substantially flat, U-shaped bent leaf spring and its spring legs Have indentations that engage around the mounting pin.

Bei gewöhnlichen schraubenförmigen Bremsbackenrückholfedem für Kraftfahrzeugbremsen sind verschiedene Schwierigkeiten aufgetreten, und man hat daher nach einer weniger empfindlichen Feder gesucht, welche während der Lebensdauer der Bremse ihre anfängliche Spannung nicht verliert.In common helical brake shoe return springs for automobile brakes various difficulties have arisen, and one therefore has one less sensitive spring sought, which during the life of the brake its initial Tension does not lose.

Es ist bekannt, daß sich bei üblichen, aus Federdraht gewickelten Rückholschraubenfedern gewöhnlich so viel Schmutz und Rost zwischen den Windungen ansammelt, daß die Bremsbacken nicht mehr vollständig von der Bremstrommel zurückgezogen werden, was zur Folge hat, daß die Bremsbacken anfangen zu schleifen und übermäßig abgenutzt werden. Ein weiterer Nachteil solcher Rückholschraubenfedern besteht darin, daß sie ihre anfängliche Spannung im Laufe der Betriebsdauer verlieren, und zwar zum Teil infolge der Ermüdung des gewickelten Drahtes und zum Teil deshalb, weil die Bremsbacken wegen der Abnutzung des Bremsbelages von Zeit zu Zeit nachgestellt werden müssen, wodurch sie nach außen verschoben werden und dabei die Feder in der gelösten Stellung der Bremsbacke über ihre ursprüngliche Einbaulänge gedehnt und häufig übermäßig vorgespannt wird.It is known that in conventional, wound from spring wire Return coil springs usually have this much dirt and rust between the coils accumulates that the brake shoes are no longer fully retracted from the brake drum with the result that the brake shoes begin to drag and become excessive to be worn out. Another disadvantage of such return coil springs is that that they lose their initial tension in the course of the service life, namely partly because of the fatigue of the coiled wire and partly because the brake shoes readjusted from time to time due to the wear of the brake lining need to be, causing them to be moved outwards and thereby the spring in the released position of the brake shoe stretched over its original installation length and is often excessively biased.

Es wurde bereits der Versuch gemacht, diese Nachteile durch Verwendung einer U-förmigen Rückholfeder auszuschalten. Bei einer bekannten Bremsbackenanordnung für Trommelbremsen sind die Bremsbacken durch eine stabfönnige, um die Radachse gebogene Feder miteinander verbunden und werden durch diese Feder von der Trommel abgespreizt. Diese, zur Form eines U gebogene Feder ist in ihrem gebogenen Teil gelagert oder eingespannt. Diese Lagerung oder Einspannung beeinträchtigt aber in ganz erheblichem Maß die Funktionsweise der Feder. Es kann nicht die gesamte Abmessung der Feder für die Ausbildung einer federnden Rückführungskraft ausgenutzt werden. Die Lagerungs-oder Einspannstelle ist immer ein Punkt, an welchem eine erhebliche Abnutzung der Feder stattfindet. Diese Abnutzung wird noch durch abgelagerte Schmutzpartikeln erhöht.Attempts have already been made to eliminate these disadvantages by using a U-shaped return spring. In a known brake shoe arrangement for drum brakes, the brake shoes are connected to one another by a rod-like spring bent around the wheel axle and are spread apart from the drum by this spring. This spring, which is bent into the shape of a U, is mounted or clamped in its bent part. However, this storage or restraint affects the functioning of the spring to a very considerable extent. The entire dimension of the spring cannot be used for the formation of a resilient return force. The storage or clamping point is always a point at which there is considerable wear on the spring. This wear is increased by deposited dirt particles.

Es ist auch bereits eine Zweibackenbreinse für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der . eine ungleichschenklige Stabfeder Anwendung findet. Diese Stabfeder ist in ihrem mittleren Abschnitt in nachteiliger Weise gelagert oder eingespannt. Bei einer anderen bekannten Bremse, bei der ebenfalls von einer gebogenen Stabfeder Gebrauch gemacht wird, ist diese Feder über große Teile ihrer Länge auf einem Steg abgestützt. An diesen Abstützstellen treten aber ganz erhebliche Abnutzungen auf, die die Federwirkung wesenilich beeinträchtigen.It is also already known a two-jaw brace for motor vehicles in which . an unequal bar spring is used. This rod spring is mounted or clamped in its middle section in a disadvantageous manner. In another known brake, in which use is also made of a curved bar spring, this spring is supported on a web over large parts of its length. However, considerable wear and tear occurs at these support points, which essentially impair the spring action.

Gemäß der Erfindung wird die Rückholfeder lediglich von den Befestigungszapfen getragen, so daß der Zwischenteil der Rückholfeder während der Verbiegung frei hängt, und die Bremsschuhe und der Bremsbelag sind in der Umgebung der Befestigungszapfen mit Durchbrüchen oder Öffnungen zum Einführen eines Werkzeuges zum Ausdehnen der Feder beim Zusammenbau versehen.According to the invention, the return spring is only from the fastening pin worn so that the intermediate part of the return spring hangs freely during bending, and the brake shoes and the brake lining are in the vicinity of the fastening pins with breakthroughs or openings for inserting a tool to expand the Provide spring during assembly.

Durch die Eifindung ist es in vorteilhafter Weise möglich, daß die Schenkelteile der Feder derart in Befestigungszapfen eingehängt sind, daß die Feder zwischen diesen Befestigungszapfen vollkommen frei angeordnet ist, so daß die im vorstehenden aufgeführten Nachteile der bekannten gebogenen Stabfederanordnungen vollständig behoben werden. Beim Einbau der Feder muß diese unter Spannung stehend befestigt werden. Der Einbau und die Wartung der Feder kann in einfachster Weise dadurch erfolgen, daß ein Werkzeug durch die Durchbrüche oder öffnungen im Bremsschuh ünd iih Bremsbelag eingeführt wird. Versuche mit der erfindungsgemäßen Rückholfeder haben gezeigt, daß diese mit grotem Vorteil bei Hochleistungsbremsen, und zwar insbesondere bei Bremsen mit Bremsbacken, die einen doppelten Bremsbackensteg aufweisen, verwendet werden kann. Es wurde gefunden, daß eine hervorragende Rückholfeder hergestellt werden kann, indem eine flache Einzelblattfeder aus Federstahl guter Qualität verwendet wird, jede Seite der Enden dieses Blattes abgeschrägt wird, so daß sich eine verjüngte Form ergibt, tind das Blatt zu einer hufeisenförmigen Gestalt gebogen wird. Die freien verjüngten Enden der Feder werden dann in passender Weise mit den entgegengesetzten. Bremsschuhen verbunden.By Eiffinding it is possible in an advantageous manner that the Leg parts of the spring are suspended in mounting pins in such a way that the spring is arranged completely freely between these mounting pins, so that the im the disadvantages of the known bent rod spring assemblies listed above Completely be resolved. When installing the spring, it must be fastened under tension will. The installation and maintenance of the spring can be done in the simplest way by that a tool through the breakthroughs or openings in the brake shoe and iih brake lining is introduced. Tests with the return spring according to the invention have shown that this is of great advantage with high-performance brakes, especially with Brakes with brake shoes, which have a double brake shoe web, used can be. It has been found that an excellent return spring has been produced can be used by using a flat single leaf spring made of good quality spring steel is, each side of the ends of this sheet is beveled so that one is tapered Shape by bending the sheet into a horseshoe shape. the free tapered ends of the spring are then mating with the opposite. Brake shoes connected.

Diese verjüngte Federkonstruktion, welche vorzugsweise kugelgestrahlt wird, schafft eine gleichförmige Spannungsverteilung über die ganze Länge der Feder hinweg.This tapered spring construction, which is preferably shot peened creates a uniform stress distribution over the entire length of the spring away.

Schutz wird lediglich füi di8 Kombinätibn der Merkmale des Patentanspruches begehrt.Protection is only given for the combination of the features of the patent claim desired.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung därgeftellt Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht einer Bremse von im allgemeinen üblicher Bauärt, die mit diner Rüi2kholfeder gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ausgesiaffei isi, F i g. 2 einen Schnitt durch did tiebise der F i g. 1 zur Därgtelhing vön Ein±elheiten, wobei der Schnitt entlang der Linie 2-2 der F i g. 1 vorgenommen ist, F i g. 3 eine Ansicht, die die Rückholfeder der F i g, 1 schaubildartig in entspanntem, eingebautem und betfidtsmaßiig gespanntem Zugtäfid ieiät, iig. 4 eine der F i g. 1 ähnliche Bremsbacken- und Rückholfederanordnung mit einer auf andere Weise verjüngten Rückholfeder, wobei auch an den Bremsbacken gdiroääne Vorkdhrungen für dtfi tidbaü gezeigt sind, F i g. 5 einen Teilschnitt entläng der Lini8 5-5 der Fig. 4, der ein Ende dei Rüdidtolfedei zeigt und F i g. 6 ein iti Öueiiidchtiung verläufänder Sthnitt durch die Federbefestigungseinrichtung dntlang ddi Linie 6-6 der F i g. 4 zui Darstellung vöh Einzdih8iten.An embodiment of the invention is shown in the drawing 1 shows a side view of a brake of generally conventional construction. which with diner Rüi2kholfeder according to a preferred embodiment of the invention isi, F i g. 2 shows a section through did tiebise of FIG. 1 on the Därgtelhing of singularities, wherein the section along line 2-2 of FIG. 1 is made, F i g. 3 a View showing the return spring of FIG. 1 diagrammatically in a relaxed, built-in and the tension of the tension in tension. 4 one of the F i g. 1 similar Brake shoe and return spring assembly with a return spring tapered in another way, gdiroääne precautions for dtfi tidbaü are also shown on the brake shoes, F i g. 5 is a partial section along the line 8 5-5 of FIG. 4, one end of the Rüdidtolfedei shows and F i g. 6 An iti Öueiiidchtiung Sthnitt running through the spring fastening device along line 6-6 in FIG. 4 for the presentation of individual items.

Die in den Fig. 1 bis ä därgrstellte brtnise von im allgemeinen üblidhier Bäüart Weist ein diä Breinse trägendes Arftikreuz i0 auf, das staii an einem Achsgähäuse befestigt ist und entgengesetzte gleibhe Bremsbacken 14 und 16 an deren uhteren Endeii schtwenkbar trägt. Die Bremsbacken 14 und 16 sind ah ihren Befätigungsenderi nift Foigeröften 18 bzw. 2Ö ausgestattet, di mit einem üblichen S-förinigen NXocken 22 in Bgetährung stehefis der an einer NokkeiiWelle 2.The brtnise of generally common here represented in FIGS. 1 to 1 Bäüart has an Arftikreuz i0 bearing the diä rhinse, the staii on an axle housing is attached and opposite same brake shoes 14 and 16 to their uhteren Endeii can be swiveled. The brake shoes 14 and 16 are ah their confirmation end nift Foigeröften 18 or 2Ö, i.e. with a standard S-shaped NXock 22 in operation is the one on a Nokkeii shaft 2.

4 angebracht ist, welche sich durch einen NockenWeHeinägeiaägüß 26 (P i g. 2 hindurch erstreckt. Die NÖckenWelftä 24 kann mittels eines nicht gezeigten Bremszylinders oder eines nicht geieigtdii inechanisdhön Gestänges äedfäht wärden, Wobei sie deii fzöcken 2i dr6hit, d6i die tremsbädken i4 und l6 äusdinandtispibiit uftä an dind titimstt@bmmäl 28 in üblicher Weise ahdiüökt.4 is attached, which extends through a NockenWeHeinägeiaägüß 26 (P i g. 2 through. The NÖckenWelftä 24 can be Äedfäht by means of a brake cylinder (not shown) or a non-geigtdii inechanisdhön linkage, where they press the foxes 2i, d6i the turbo-bath äusdinandtispibiit uftä an dind titimstt @ bmmäl 28 in the usual way ahdiüökt.

Bei den Bterugbäcken 14 uhd 16 haftdelt es sich üm aus Blech gäprägie bieihsbäickeft, vön dendii jede zwei im Abstand befindliche, parallele Bremsbackenstege ä0 und 30 a bzw. 32 lind 32 a aufweist.In the case of the Bterugbäcken 14 and 16, it is made of sheet metal bieihsbäickeft, vön dendii every two spaced, parallel brake shoe webs ä0 and 30 a or 32 and 32 a.

Beide Bremsbacken 14 und 16 sind in gleicher Weise aufgebaut und vertauschbar. Sie sind an ihren Verankerungsenden mit angeschweißten Scheiben 34 und Verankgüngsbüchsen 36 (F i ä. 2) ausgestattet, damit sie auf einstellbaren konischen Verankerungsstiften 38 schwenkbar montiert werden können , die sich durch 'einen gegenüberliegenden Verankerungsanguß 40 am Armkreuz 10 hindurch erstrecken und durch Verriegelungsmuttern 42 und Einstellmuttem 44 daran befestigt sind.Both brake shoes 14 and 16 are constructed in the same way and can be interchanged. They are at their anchoring ends with welded discs 34 and Verankgüngsbüchsen 36 (Fig. 2) to allow them to rest on adjustable tapered anchor pins 38 can be mounted pivotably, which is through 'an opposite Anchoring sprue 40 on spider 10 extend therethrough and through locking nuts 42 and adjusting nuts 44 are attached to it.

Der zwischen den beiden Bremsbackenstegen 30 und 30a bzw. 32 und 32a vorhandene Raum wurde in zweckdienlicher Weise für die Anordnung und Befestigung der erfindungsgdmäßen Bremsbackenrückholfeder ausgenutzt, welche die Bremsbacken in die zurückgezogene Stellung zurückführt, wenn die iäremse freigegeben wird.The one between the two brake shoe webs 30 and 30a or 32 and 32a Existing space was put in an expedient manner for arrangement and fastening utilizes the brake shoe return spring according to the invention, which the brake shoes returns to the retracted position when the brake is released.

bid Rückhoifeder 46 gemäß dem dargpstellten Ausführungsbeispiei der Erfindung ist eine U- oder hufeiseni@rmige Aattfeder, deren freie Enden ganz, fich auf' feststehenden tefestigungszapfdn 48 bzw. 50 zwischen den Breinsbaekensteäen 30, 30 a bzw. 32, il a geiagert sind. bie Befestigungszapfen 48 und 50 sind in die, Stege eingesetzi unä biideii iwischen diesen eine Brücke, wie dies in F i g. 2 dargestellt ist. Sie sind dabei vorzugsweise in der Nähe der Betätigungsendein der Biremsbacken ängeordnei.bid Rückhoifeder 46 according to the illustrated embodiment Invention is a U-shaped or horseshoe-shaped feathers, the free ends of which are completely fich on 'fixed tefestigungszapfdn 48 or 50 between the Breinsbaekensteea 30, 30 a and 32, il a are stored. The fastening pins 48 and 50 are in the Bridges inserted and biideii between these a bridge, as shown in FIG. 2 shown is. They are preferably in the vicinity of the actuation end in the Bir brake jaws arranging.

Die Rückholfed8r 46 ist syinffietrisch und bestehi im des8ntlidhen aus einem Einzelblait, das aus iFedersfähl heiä8st811t ist und eine Breite A und eine Mäteiialdidke @ hat. Die tänge der geraden, flach ausg8späniiiieii teder änderi sich mit der Größe der Br8imge und deimi Breinsleigtuiiisbedärf. Die identigchen freien Efiden 52 und 54 der Feder 46 haben eine kohstähte Br8ite, gihd aber in der Dicke fortschreitänd iv8rjüiiät. Die Verjüiigung wird gewöhnliffi durch Walzen odef Schmieden eines flachen Stahlstübkeg väh gleichmäßiger Breite A und Dicke B h6rgesteht. Nahe ihren Enden ist die Feder mit na ch innen weiseniden halbkreisförmigen Einbuchtungen 56 uind 58 ausgesiätiet, damit eine unverrückb are Verbindung zwischen den Federenden und den Befestigungszapfeii 48 und 50 gegchaffen wird. Der Abstand zwischen den Einbüchtungen 56 und 58 ist bei der entspannten Feder kleiner als der Abstähd zwischen den Befestigungszapfen 48 und 50 der in der zurückgezogenen Stellung befindlichen Bremsbacken.The return spring 46 is symmetrical and essentially consists of a single sheet, which is called a spring sheet and has a width A and a material dimension. The length of the straight, flatly stretched teder changes with the size of the bridge and the need for a broadening. The identical free efides 52 and 54 of the spring 46 have a coarse-stitched width, but are progressive in thickness. The tapering is usually achieved by rolling or forging a flat steel piece of uniform width A and thickness B. The spring is seeded near its ends with semicircular indentations 56 and 58 pointing towards the inside, so that an immovable connection between the spring ends and the fastening pins 48 and 50 is created. When the spring is relaxed, the distance between the indentations 56 and 58 is smaller than the distance between the fastening pins 48 and 50 of the brake shoes in the retracted position.

Nach dem Verjüngen der Enden wird das Federblatt in eine vorbestimmte U-föinüge Gestalt gebogenj wobei die Enden 52 und 54 bei der entspannten, von der Bremse abgenommenen Feder, wie bei 46' in F i g. 3 dargesiellt# etwas. gegeneinander geneigt sind. Zu m-- Einbau. der Feder 46 in die Breinsenanordnung werden die freien Enden 5.2 und 54 lediglich etwas auseinandergebogen, bis sie zueinander im wesentlichen paralell'el verlaufen; und an den Befestigungs-. zapfen 49 und 50. eing#Iiaki. In F i g. 5 isi mit voll au§gezogenen Linien die Form der Feder und die Lage der Befesfigunäszapfen bei gelöster Bremse gezeigt. In der Einbaustellung steht die ]Feder 46 unter einer anfänglichen vbrbestimmieli Vorspannüng, welche von dem treinsleistungsbe darf abhäÜgi; Bei entsprechender Änderung der Länge und des Grades der Verjüngung in bezug auf die Länge und die Dicke der gesamten Feder känn die erfindungsgemäße Feder in Bremsen von im wesentlichen jeglicher Größe eingebaut und für jede beliebige Bremsleistung verwendet werden.After the ends have been tapered, the spring leaf is bent into a predetermined U-shape, with the ends 52 and 54 with the relaxed spring removed from the brake, as at 46 'in FIG. 3 shown # something. are inclined towards each other. For installation. of the spring 46 in the brace arrangement, the free ends 5.2 and 54 are merely bent apart slightly until they are essentially parallel to one another; and on the fastening. pin 49 and 50. eing # Iiaki. In Fig. 5 is shown with full lines the shape of the spring and the position of the fastening pins when the brake is released. In the installed position, the spring 46 is under an initial predetermined preload, which depends on the power requirement; With the appropriate change in the length and degree of taper with respect to the length and thickness of the entire spring, the spring of the invention in känn brakes of substantially any size installed and used for any desired braking performance.

Die Stellung 462 in F i g. 3 stellt die Stellung der voll ausgedehnten Feder dar, wenn die Backenbeläge vollständig abgenutzt sind und die Bremsbacken sich in ihrem maximal gespreizten Zustand mit der Bremstrommel in Berührung befinden. Innerhalb des Bereiches von der Einbaustellung zur Stellung 462 verliert die Feder nicht ihre Anfangsspannung, so daß die Bremsbacken stets vollständig und zuverlässig in die von der Bremstrommel gelöste entbremste Stellung zurückgezogen werden.The position 462 in FIG. 3 represents the position of the fully extended Spring represents when the shoe linings are completely worn and the brake shoes are in contact with the brake drum in their maximally spread state. The spring loses within the range from the installation position to the position 462 not their initial tension, so that the brake shoes are always complete and reliable retracted into the unbraked position released from the brake drum.

Der Einbau und der Ausbau der Feder für die Nachstellung der Bremsbacken gestaltet sich durch Verwendung eines nicht gezeigten Hakenwerkzeuges sehr einfach und kann durchgeführt werden, ohne daß hierfür eine größere Zahl von anderen auf der Achse befindlichen Teilen gelöst werden muß.The installation and removal of the spring for adjusting the brake shoes is made very easy by using a hook tool, not shown and can be done without the need for a large number of others the parts located on the axis must be solved.

Den F i g. 1 und 2 ist zu entnehmen, daß die entgegengesetzten Enden der Feder 46 zwischen den beiden Bremsbackenstegen angeordnet sind. Hierdurch wird eine seitliche Verlagerung der Feder wirksam begrenzt. Die Einbuchtungen 56 und 58 lagern die gesamte Feder 46 wirksam lediglich an diesen Endpunkten, so daß sich der Zwischenteil der Feder in der während des Betriebes erforderlichen Weise frei biegen kann. Die Tendenz der Feder, in ihre in F ig. 3 bei 46' gezeigte Form zurückzukehren, unterstützt diese Halterung. Das geschlossene Ende oder der Scheitel der U-förmigen Feder ist nahe den schwenkbar gelagerten Verankerungsenden der Bremsbacken angeordnet.The F i g. 1 and 2 it can be seen that the opposite ends the spring 46 are arranged between the two brake shoe webs. This will a lateral displacement of the spring is effectively limited. The indentations 56 and 58 support the entire spring 46 effectively only at these end points, so that the intermediate part of the spring freely in the manner required during operation can bend. The tendency of the pen to be in its fig. 3 to return to the shape shown at 46 ', supports this bracket. The closed end or the apex of the U-shaped The spring is arranged near the pivotably mounted anchoring ends of the brake shoes.

In den F i g. 4 und 6 ist eine Bremsbacken- und Rückholfederanordnung für sich dargestellt, welche die schwenkbar gelagerten Bremsbacken 14 und 16 aufweist, die an den gegenüberliegenden Enden entsprechender Bremsbackenstege 30 und 30a und 32 und 32a mit Nockenfolgerollen 18 und 20 ausgestattet sind. Jedes Paar von Backenstegen ist nahe dem Betätigungsende mit einem fest angebrachten Befestigungszapfen 48 bzw. 50 versehen. Diese Befestigungszapfen überbrücken in gleicher Weise wie bei der in den F i g. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform den Raum zwischen den Stegen.In the F i g. 4 and 6 is a brake shoe and return spring assembly shown for itself, which has the pivotably mounted brake shoes 14 and 16, the corresponding brake shoe webs 30 and 30a and at the opposite ends 32 and 32a are equipped with cam follower rollers 18 and 20. Any pair of cheek bars is close to the actuation end with a fixed mounting pin 48 resp. 50 provided. These mounting pins bridge in the same way as with the in Figs. 1 to 3 illustrated embodiment the space between the webs.

Die Befestigungszapfen 48 und 50 nehmen die hakenförmig ausgebildeten oder eingebuchteten Enden 60 und 62 einer anderen Rückholfeder 64 auf.The fastening pins 48 and 50 take the hook-shaped or indented ends 60 and 62 of another return spring 64.

Die Feder 64 wird gleichfalls durch eine Einzelblattstahlfeder gebildet, die entgegengesetzte Enden 66 aufweist, welche in gleicher Weise wie die Enden der Feder 46 der F i g. 1 bis 3 durch Änderung der Dicke verjüngt sind. Außerdem sind aber bei der Feder 64 die Enden 66 zusätzlich dazu in der Breite verjüngt, wie dies bei 68 in F i g. 5 zu sehen ist. Die Verjüngung der Breite der Enden der Feder 64 begünstigt weiter die guten Federeigenschaften dieses Blattes und erleichtert zusätzlich durch eine Verkleinerung des Gewichtes und eine Einsparung an Material den Ein- und Ausbau dieser Feder.The spring 64 is also formed by a single leaf steel spring having opposite ends 66 which, in the same way as the ends of the spring 46 of FIG. 1 to 3 are tapered by changing the thickness. In addition, however, in the case of the spring 64, the ends 66 are additionally tapered in width, as is the case at 68 in FIG. 5 can be seen. The tapering of the width of the ends of the spring 64 further promotes the good spring properties of this leaf and additionally facilitates the installation and removal of this spring by reducing the weight and saving material.

Sowohl die Feder 46 als auch die Feder 64 kann bei der Wartung ein- und ausgebaut werden, ohne daß es notwendig ist, die Radnabe zu entfernen, was sonst bei gewöhnlichen Bremsbackenrückholfederkonstruktionen unerläßlich ist. Zu diesem Zweck sind die Bremsbackenbeläge 15 bzw. 17 und die zugehörigen Bremsbelagtragplatten 19 und 21 der Bremsbacken 14 und 16 mit Öffnungen 70 und 72 ausgestattet, welche sich in der Nähe der Befestigungszapfen 48 und 50 befinden und einen Zugang zu diesen gestatten. Der Durchmesser der Öffnungen 70 und 72 ist etwas größer als die Breite der Feder 46 oder 64. Beim Einbau wird die Feder mit einem Ende durch diese öffnungen eingesetzt und rundherum zu dem entgegengesetzten Befestigungszapfen vorgeschoben, wo dieses Ende mit irgendeinem hakenförmigen Werkzeug durch die andere Öffnung hindurch gefaßt werden kann. Das andere Ende der Feder 46 oder 64 wird dann durch die erste Bremsbackenöffnung hindurch ebenfalls mit einem ähn-Echen Werkzeug gefaßt. Die Feder kann nun durch einen einfachen Zug auf ein Einbauwerkzeug oder auf beide Einbauwerkzeuge gleichzeitig gedehnt werden, wodurch es möglich wird, die hakenförmigen Enden der Feder über die Befestigungszapfen 48 und 50 zu drücken. Dann ist die Feder eingebaut. Der Ausbau der Feder geht in der umgekehrten Reihenfolge vonstatten.Both the spring 46 and the spring 64 can be installed and removed during servicing without the need to remove the wheel hub, which is otherwise essential in conventional brake shoe return spring designs. For this purpose, the brake shoe linings 15 and 17 and the associated brake lining support plates 19 and 21 of the brake shoes 14 and 16 are equipped with openings 70 and 72 which are located in the vicinity of the fastening pins 48 and 50 and allow access to them. The diameter of the openings 70 and 72 is slightly larger than the width of the spring 46 or 64. During installation, the spring is inserted with one end through these openings and advanced all around to the opposite fastening pin, where this end with some hook-shaped tool through the other opening can be grasped through. The other end of the spring 46 or 64 is then gripped through the first brake shoe opening also with a similar tool. The spring can now be stretched by a simple pull on one installation tool or on both installation tools at the same time, which makes it possible to press the hook-shaped ends of the spring over the fastening pins 48 and 50. Then the spring is installed. The spring is removed in the reverse order.

Claims

Claim: Inner-shoe brake, in particular for motor vehicles, with two brake shoes pivotably mounted at the adjacent ends, the other ends of which are in engagement with actuating members and which have two webs arranged parallel to one another, between which fastening pins for the return spring are arranged There is a U-shaped bent leaf spring and the spring legs have indentations which engage around the fastening pin, characterized in that the return spring is only carried by the fastening pin so that the intermediate part of the return spring hangs freely during the bending and the brake shoes and the brake lining in the Surrounding the fastening pins are provided with breakthroughs or openings for inserting a tool for expanding the spring during assembly. Documents considered: German Patent Specifications No. 823 252, 562 359; U.S. Patent No. 2,642,159.