DE1219218B

DE1219218B - Verfahren zum Runderneuern von Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE1219218B
Application number: DESCH33231A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Schelkmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1963-05-03
Filing date: 1963-05-03
Publication date: 1966-06-16
Also published as: GB1085801A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

B 29 h

Deutsche Kl.: 39 a6 - 5/04

Nummer: 1 219 218

Aktenzeichen: Sch 33231 X/39a6

Anmeldetag: 3. Mai 1963

Auslegetag: 16. Juni 1966

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Runderneuern von Fahrzeugluftreifen, bei dem auf dem vorbereiteten Reifen eine unvulkanisierte Zwischenplatte und ein profilierter vorvulkanisierter Laufstreifen aufgelegt, alle zu verbindenden Teile in einer elastischen, luftdichten Hülle eingeschlossen werden und in einem Autoklav mittels eines gasförmigen oder flüssigen Mediums die Vulkanisation vollzogen wird, wobei eine geringe Druckdifferenz zwischen der Innen- und der Außenseite der Hülle aufrechterhalten wird.

Das Verfahren ist besonders geeignet für Luftreifen für Land- und Luftfahrzeuge, unter ihnen wieder besonders für solche Reifen mit flacher und grober Profilierung, wie z. B. Schneeprofil-, Erdbewegungs- und Farmerreifen, wobei der rundzuerneuernde Reifen von der elastischen Hülle ganz oder nur zum Teil mit eingeschlossen ist.

Es ist bekannt, Laufstreifen auf Reifen zu vulkanisieren, indem zwischen einem vorvulkanisierten Laufstreifen und dem Reifen erne unvulkanisierte Bindeplatte eingelegt wird, alle Teile dann in einen luftdicht verschließbaren Gummisack oder eine Gummihülle eingeführt werden und die Luft und sonstige gasförmige Bestandteile aus der Hülle abgesaugt oder herausgepreßt werden. Darauf wird diese Hülle mit ihrem Inhalt in einen Druck- und Wärmeraum, z. B. in einen Kessel mit Wasser von entsprechender Temperatur, eingeführt. Es hat sich dabei herausgestellt, daß bei Verwendung einer stark fließenden Zwischenplatte diese durch den unterschiedlichen Druck, bewirkt durch die Profilierung, ungleichmäßig verfließt. Es besteht auch die Möglichkeit, daß unterhalb der Profilausnehmungen das Material der Zwischenplatte porös wird. Bei dem ungleichmäßigen Fluß der Zwischenplatte verschiebt sich das Material zu den Abschnitten der Zwischenplatte hin, die beiderseits unterhalb der Profilausnehmungen gelegen sind, dadurch entstehen in der Zwischenplatte unterhalb der Profilkanten dünne Stellen. Die Profilausnehmungen verursachen eine ungleichmäßige Wärmeübertragung, die zu einer fehlerhaften Bindung führen kann.

Eine weitere Ursache für Verformung der Laufstreifen ist der auf die Profilhohlräume ausgeübte Seitendruck, er bewirkt bei zu wenig Untergummi ein Zusammenschieben der Profile, d. h. eine Verformung des Laufstreifens.

Diese sich nachteilig auf die Güte der mit Laufstreifen versehenen Reifen auswirkenden Einflüsse sollen durch die Erfindung beseitigt werden. Es soll ferner die Einschränkung beseitigt werden, daß nur wie bisher Laufstreifen verwendet werden müssen, die genügend Untergummi unter der Profilierung hat-Verfahren zum Runderneuern von
Fahrzeugluftreifen

Anmelder:

Wilhelm Schelkmann,

Witten/Ruhr, Crengeldanzstr. 85

Als Erfinder benannt:

Wilhelm Schelkmann, Witten/Ruhr

ten, um einen Druckausgleich zu ermöglichen oder Fehlerhaftigkeit durch Unterdruck unter den Profilierungen oder Verfließen zu vermeiden.

Um diese Nachteile zu beseitigen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß während der Vulkanisation nach einer Zeit, nach der die Randgebiete des Lauf-Streifens über die Zwischenplatte fest mit dem Reifen verbunden sind, die Druckdifferenz durch Angleichung des Innendruckes an den Außendruck aufgehoben wird.

Da nach dem Absaugen des Inneren der Hülle, das dadurch nahezu drucklos wird, lediglich der Atmosphärendruck von etwa 1 kg/cm² einwirkt, wird der bis in die Zwischenplatte sich auswirkende erhöhte Profilkantendruck vermieden, so daß die Zwischenplatte unterhalb dieser Profilkanten nicht mehr das Bestreben hat, seitlich auszuweichen. Durch die erfindungsgemäße Maßnahme erfolgt nach der Verbindung der Randstreifen ein Druckausgleich. Dabei wird auch in den Profilhohlräumen eine Druckangleichung erfolgen, so daß auf die gesamte Laufstreifenfläche ein etwa gleichmäßiger Druck erzeugt wird. Dieser gleichmäßige Druck wirkt sich als gleichförmige Belastung auf die Zwischenplatte aus, so daß im Fließprozeß die Zwischenplatte eine gleichmäßige Dicke beibehält und der Wärmedurchgang gleichmäßig erfolgt. Das geht so weit, daß es nunmehr möglich ist, Laufstreifen aufzulegen, die nur aus Profilrippen bestehen, so daß etwa 25 % der gesamten Werkstoffmenge eingespart werden kann.

Neben den gasförmigen Druckmitteln können auch regulierbare flüssige Medien verwandt werden. Vereinfacht wird die Vorrichtung für das Verfahren, wenn die Leitung, die zur Erzeugung des Unterdruckes in der Hülle benötigt wird, auch gleichzeitig als Druckleitung zur Erzeugung eines Druckes innerhalb der Hülle zu benutzen ist.

In der Zeichnung ist eine Gegenüberstellung eines Laufstreifens, wie er bisher benötigt wurde und wie

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er gemäß dem Verfahren angewandt werden kann, im Querschnitt dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 einen Querschnitt, der bei Laufstreifen bisher notwendig war,

F i g. 2 einen Querschnitt, wie ihn das Verfahren ermöglicht.

In Fig. 1 bezeichnet 1 den bisher üblichen Laufstreifen mit den Profilhohlräumen 2 und 3, wobei in den· breiten, flachen Profilhohlräumen 3 noch ein Steg 4 vorgesehen werden mußte. Der Laufstreifen 5 gemäß F i g. 2 besitzt wesentlich weniger Untergummi, und zwar kann der Querschnitt etwa demjenigen oberhalb der gestrichelten Linie 6 der F i g. 1 entsprechen.

Claims

Patentanspruch: *5

Verfahren zum Runderneuern von Fahrzeugluftreifen, bei dem auf dem vorbereiteten Reifen eine unvulkanisierte Zwischenplatte und ein profilierter vorvulkanisierter Laufstreifen aufgelegt, alle zu verbindenden Teile in einer elastischen luftdichten Hülle eingeschlossen werden und in einem Autoklav mittels eines gasförmigen oder flüssigen Mediums die Vulkanisation vollzogen wird, wobei eine geringe Druckdifferenz zwischen der Innen- und Außenseite der Hülle aufrechterhalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß während der Vulkanisation nach einer Zeit, nach der die Randgebiete des Laufstreifens über die Zwischenplatte fest mit dem Reifen verbunden sind, die Druckdifferenz durch Angleichung des Innendrucks an den Außendruck aufgehoben wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschrift Nr. 1094 976.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

609 579/156 6.66 © Bundesdruckerei Berlin