DE1201192B

DE1201192B - Frame for the roof cut-out of folding sliding roofs of motor vehicles

Info

Publication number: DE1201192B
Application number: DEA33870A
Authority: DE
Inventors: Karl Tandetzke
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1960-02-03
Filing date: 1960-02-03
Publication date: 1965-09-16
Also published as: CH392285A

Description

Rahmen für den Dachaussehnitt von Faltschiebedächern von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Rahmen fÜr den Dachausschnitt von Faltschiebedächern von Kraftfahrzeugen, bestehend aus dem abgekanteten Randstreifen der Dachhaut und hinter diesem angeschweißten, aus Blechprofilen bestehenden Verstärkungen, die zusammen mit dem abgebogenen Innenrand der Dachhaut ein geschlossenes Profil bilden.Frame for the roof cutout of folding sunroofs of motor vehicles The invention relates to a frame for the roof cutout of folding sunroofs of motor vehicles, consisting of the folded edge strip of the roof skin and behind this welded reinforcements made of sheet metal profiles, which together form a closed profile with the bent inner edge of the roof cladding.

Es ist bekannt, daß das Profil des Rahmens mit einem Schenkel auf der anschließenden Dachhaut aufliegt, während ein anderer Schenkel, der senkrecht zu einer durch den Dachausschnitt gebildeten Ebene in diese eintritt, an den in Längsrichtung des Dachausschnittes liegenden Dachkanten als Führungsschiene und an den in Querrichtung des Dachausschnittes liegenden Dachkanten als Tragschiene für das Faltverdeck ausgebildet ist. Der Querschnitt ist offen und U-förmig. Hierdurch läßt sich ein widerstands- und tragfähiger einstückiger Rahmen bilden. Er läßt sich leicht herstellen und kann in den Dachaussehnitt eingesetzt werden. Er kann sogar als Schablone für den anzufertigenden Dachausschnitt benutzt werden.It is known that the profile of the frame rests with one leg on the adjoining roof skin, while another leg, which enters this plane perpendicular to a plane formed by the roof cutout, on the roof edges lying in the longitudinal direction of the roof cutout as a guide rail and on the in Transverse direction of the roof cutout lying roof edges is designed as a support rail for the folding top. The cross-section is open and U-shaped. This makes it possible to form a robust and stable one-piece frame. It is easy to manufacture and can be inserted into the roof cutout. It can even be used as a template for the roof cut-out to be made.

Diese Bauweise ist jedoch vorzugsweise für den nachträglichen Einbau des Rahmens in ein Dach gedacht. Ein solcher Rahmen muß verhältnismäßig schwer sein, wenn er an flachen Dächern von Kraftwagen angebracht werden soll. Bei Karosserien mit stark gerundeten Dächern ergibt sich dagegen infolge der starken Wölbungen bereits eine ausreichende Festigkeit des Daches. Die Belastungen des Daches als tragendes Teil treten hauptsächlich bei selbsttragenden Karosserien auf.However, this design is preferred for subsequent installation of the frame in a roof. Such a framework must be relatively heavy, if it is to be attached to the flat roofs of motor vehicles. With bodies with strongly rounded roofs, on the other hand, results from the strong arches sufficient strength of the roof. The loads on the roof as a load-bearing Some occur mainly in self-supporting bodies.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen einfachen, billig herzustellenden Rahmen für Schiebedächer zu schaffen, der ohne zusätzlichen Gewichtsaufwand die durch den Dachaussehnitt eingetretene Schwächung der Tragfähigkeit des Daches ausgleicht. The object of the invention is to create a simple, inexpensive to manufacture frame for sliding roofs which, without additional weight expenditure, compensates for the weakening of the roof's load-bearing capacity caused by the roof cutout.

Die Lösung gemäß der Erfindung besteht darin, daß sich die Profilhöhe an den zur Fahrzeuglängsrichtung parallel verlaufenden Rahmenseiten und die Profilbreite an den quer zur Fahrzeuglängsrichtung liegenden Rahmenseiten von den jeweiligen Mitten der Rahmenseiten zu den Ecken hin vergrößert. Dadurch ergibt sich eine gewisse Verwindungsweichheit der Längs- und Querschenkel des Dachrahmens bei gleichzeitig erhöhter Steifigkeit der Eckenbereiche eines solchen Rahmens.The solution according to the invention is that the profile height on the frame sides running parallel to the longitudinal direction of the vehicle and the profile width on the frame sides lying transversely to the longitudinal direction of the vehicle from the respective Enlarged in the middle of the frame sides towards the corners. This results in a certain Torsional softness of the longitudinal and transverse legs of the roof frame at the same time increased rigidity of the corner areas of such a frame.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine teilweise Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug mit Faltschiebedach, F i g. 2 eine Einzelheit des Rahmens am vorderen Rand des Dachausschnittes nach der Linie 11-II der Fig. 1, F i g. 3 eine Einzelheit des Rahmens, teilweise gebrochen, im Schnitt nach der Linie III-III der Fi g. 1, F i g. 4 eine Einzelheit des Rahmens am hinteren Rand des Dachausschnittes nach der Linie IV-IV der Fig. 1, F i g. 5 eine Einzelheit der Eckverbindung des Rahmens und F i g. 6 eine schaubildliche Darstellung der rechten vorderen Dachecke schräg von oben aus dem Dachausschnitt gesehen.Further details and features of the invention emerge from the subclaims. An embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows F i g. 1 shows a partial plan view of a motor vehicle with a folding sunroof, FIG . 2 shows a detail of the frame at the front edge of the roof cutout along the line 11-II in FIG. 1, FIG. 3 shows a detail of the frame, partially broken, in section along the line III-III of FIG . 1, Fig. 4 shows a detail of the frame at the rear edge of the roof cutout along the line IV-IV of FIG. 1, FIG. 5 shows a detail of the corner connection of the frame and FIG. 6 is a diagrammatic representation of the right front roof corner seen obliquely from above from the roof cutout.

Die Dachhaut 1 des Kraftfahrzeuges 2 hat einen Dachausschnitt 3 mit dem Innenrand 4, der das Faltschiebedach aufnimmt. Der Rahmen für den Dachausschnitt 3 des Faltschiebedaches wird von einem im Querschnitt geschlossenen Hohlprofil gebildet. Das geschlossene Hohlprofil des Rahmens setzt sich aus rechtwinklig nach unten rahmenartig um den Dachausschnitt 3 abgebogenen Teilen 4 a, 4 b, 4 c an den zur Fahrzeuglängsrichtung parallel verlaufenden Rahmenseiten und abgebogenen Teilen 4 d an den quer zur Fahrzeuglängsrichtung liegenden Rahmenseiten der Dachhaut 1 einerseits und an deren Unterseite angebrachten offenen Profilblechen 5, 6, 7 andererseits zusammen.The roof skin 1 of the motor vehicle 2 has a roof cutout 3 with the inner edge 4, which receives the folding sunroof. The frame for the roof cutout 3 of the folding sliding roof is formed by a hollow profile which is closed in cross section. The closed hollow profile of the frame consists of parts 4 a, 4 b, 4 c bent downwards at right angles around the roof cutout 3 on the frame sides running parallel to the vehicle longitudinal direction and bent parts 4 d on the frame sides of the roof skin 1 lying transversely to the vehicle longitudinal direction on the one hand and on the underside attached open profile sheets 5, 6, 7 on the other hand together.

Die Höhe der Profile an den zur Fahrzeuglängsrichtung parallel verlaufenden Rahmenseiten 3 a, 3 b und die Breite der Profile an den quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Rahmenseiten 3 c, 3 d vergrößern sich von den jeweiligen Mitten der Rahmenseiten 3 a, 3 b bzw. 3 c und 3 d zu den Ecken 8, 9, 10, 11 hin.The height of the profiles on the frame sides 3 a, 3 b running parallel to the vehicle longitudinal direction and the width of the profiles on the frame sides 3 c, 3 d running transversely to the vehicle longitudinal direction increase from the respective centers of the frame sides 3 a, 3 b and 3 c and 3 d towards corners 8, 9, 10, 11 .

Weil der Querschnitt des Rahmens für den Dachausschnitt an den von den Ecken 8, 9, 10, 11 am weitesten entfernt liegenden Stellen am schwächsten ist, geben diese Stellen bei Verwindungen oder Verbiegungen des Daches, wie sie im Fahrbetrieb vorkommen, elastisch nach. Die Ecken des Verstärkungsrahmens dagegen haben ein größeres Widerstandsmoment und sind dementsprechend starr. Deshalb bleiben die Ecken 8, 9, 10, 11, die sonst bei leichten Ausführungen von Dächern mit öffnungen auszureißen beginnen, niedrig beansprucht und reißen nicht. Der Rahmen versteift also das Dach, ohne daß eine überlastung der für eine elastische Verformung ungeeigneten Ecken 8,9, 10, 11 des Dachausschnittes 3 auftritt.Because the cross-section of the frame for the roof cutout is weakest at the points furthest away from the corners 8, 9, 10, 11 , these points yield elastically when the roof is twisted or bent, as occurs when driving. The corners of the reinforcement frame, on the other hand, have a greater section modulus and are accordingly rigid. Therefore, the corners 8, 9, 10, 11, which otherwise begin to tear off in light roof designs with openings, remain under low stress and do not tear. The frame thus stiffens the roof without overloading the corners 8, 9, 10, 11 of the roof cutout 3 , which are unsuitable for elastic deformation.

Die Führungssicke 12 hat die Aufgabe, die einzelnen nicht dargestellten Trägerleisten für den Verdeckstoff zu führen. Sie bildet eine Schiebedachführung, ist aber zugleich ein- Bestandteil der abgebogenen Teile 4 a, 4 b, 4 c der Dachhaut 1 und damit des im Querschnitt geschlossenen Kastenhohlprofils 13 (F i g. 3). Je eine nach aufwärts ragende Sicke 12 befindet sich an den zur Dachöffnung 3 hin gelegenen Kanten der stufenartigen Abwinklung der Dachhaut 1 an den Längsseiten des Rahmens. Das rechteckige Kastenhohlprofil 13 geht zu den Ecken 8, 9, 10, 11 hin in ein schiefwinkliges Kastenhohlprofil 13 a über. Dabei sind dessen untere Profilflächen 14 nach außen und unten zu den Rahmenecken hin zunehmend abgesenkt und die Stege 5 a des Kastenhohlprofils 13 a im gleichen Maße nach unten verlängert. Die Schwächung des Profils bzw. die Vergrößerung der Elastizität des Profils wird somit durch leicht herzustellende Maßnahmen geschaffen. Der Innenrand 4 nebst den abgebogenen Teilen 4 a, 4 b, 4 c entsteht beim Ziehen der Dachhaut, während die offenen Profilbleche 5, 6, 7 durch Stanzen und Abkanten leicht herstellbar sind.The guide bead 12 has the task of guiding the individual carrier strips, not shown, for the top fabric. It forms a sliding roof guide, but is at the same time a component of the bent parts 4 a, 4 b, 4 c of the roof skin 1 and thus of the box hollow profile 13 which is closed in cross section ( FIG. 3). One upwardly projecting bead 12 is located on the edges of the step-like angled portion of the roof skin 1 on the longitudinal sides of the frame , which are located towards the roof opening 3. The rectangular box hollow profile 13 goes over to the corners 8, 9, 10, 11 in an obliquely angled box hollow profile 13 a . Its lower profile surfaces 14 are increasingly lowered outwards and downwards towards the frame corners and the webs 5 a of the hollow box profile 13 a are extended downwards to the same extent. The weakening of the profile or the increase in the elasticity of the profile is thus created by measures that are easy to produce. The inner edge 4 together with the bent parts 4 a, 4 b, 4 c is created when the roof skin is pulled, while the open profile sheets 5, 6, 7 can be easily produced by punching and folding.

Die Rahmenqueiseiten (F i g. 2, 4) haben ein dreieckiges Hohlprofil 16. Dieses ist durch Ansetzen Z-förmiger Profilbleche 6, 7 hinter die abgebogenen Teile 4 d bzw. 4 e der Dachhaut 1 und Verbindun- der Flansche 18, 19 bzw. 20, 21 mit der Z-förinig ab«ewinkelten Dachhaut 1 gebildet. Der von den Stegen 6 a, 7 a einerseits und der lotrechten Abwinklung 4 d, 4 e der Dachhaut 1 andererseits gebildete Winkel verößert sich von der Mitte der Seiten 3 c, 3 d aus zu den Rahmenecken 8, 9, 10, 11 hin. Auch diese Profile entstehen in e-nfacher Weise beim Ziehen der Dachhaut bzw. durch abgekantete einfache Stanzteile.The frame sides (Fig . 2, 4) have a triangular hollow profile 16. This is achieved by attaching Z-shaped profile sheets 6, 7 behind the bent parts 4 d and 4 e of the roof skin 1 and connections of the flanges 18, 19 and 20, 21 formed with the Z-shaped angled roof skin 1 . The angle formed by the webs 6 a, 7 a on the one hand and the perpendicular bend 4 d, 4 e of the roof skin 1 on the other hand increases from the center of the sides 3 c, 3 d to the frame corners 8, 9, 10, 11 . These profiles are also created in a simple way by pulling the roof skin or by folded simple stamped parts.

Die lotrechten Stege 5a der Profilbleche 5 und die schrägen Stege 6 a und 7 a der Profilbleche 6, 7 sind an den Rahmenecken 8, 9, 10, 11 mittels abgewinkelter und nach außen weisender Flansche 22, 23 verbunden. Es läßt sicIii dabei die einfache Punktschweißverbindung anwenden. Mit Hilfe der abgebogenen Teile 4 a, 4 b, 4 e, 4 d, 4 e und des Randes 4 der Dachhaut 1 ergibt sich an den Ecken 8, 9, 10e 11 der Öff- nung 3 eine Verstärkung und damit eine allfällige Anrisse verhindernde erhöhte Festigkeit.The vertical webs 5a of the profile plates 5 and the oblique bars 6 a and 7 a of the profile plates 6, 7 are at the frame corners 8, 9, 10, 11 by means of angled and outwardly facing flanges 22, connected 23rd It allows the simple spot-welded connection to be used. With the help of the bent parts 4 a, 4 b, 4 e, 4 d, 4 e and the edge 4 of the roof skin 1 , reinforcement results at the corners 8, 9, 10e 11 of the opening 3 and thus prevents any cracks increased strength.

Claims

1. A frame for the roof opening of folding .schiebedächem of motor vehicles, consisting welded from the folded edge strips of the roof and behind this, from sheet metal profiles existing reinforcements, which together with the bent inner edge of the roof covering a closed profile, d a d u rch characterized in that the profile height on the frame sides (3 a, 3 b) running parallel to the vehicle longitudinal direction and the profile width on the frame sides (3 c, 3 d) lying transversely to the vehicle longitudinal direction extend from the respective centers of the frame sides to the corners (8, 9 , 10, 11) enlarged.

2. Frame according spoke 1, characterized in that in the middle of the frame sides (3 a, 3 b) extending parallel to the longitudinal direction of the vehicle, except for the bead (12), the rectangular box hollow profile (13) to the corners (8, 9, 10, 11) merges into an obliquely angled box hollow profile (13 a), its lower profile surfaces (14) being increasingly lowered outwards and downwards towards the frame corners and the webs (5a) of the box hollow profile (13a) being extended downwards by the same amount. 3. Frame according to claims 1 and 2, characterized by a triangular hollow profile (16) on the frame transverse sides, which by attaching Z-shaped profiled sheets (6, 7) behind the bent parts (4 d, 4 e) of the roof skin (1) and connecting the flanges (18, 19 or 20, 21) to the Z-shaped angled roof skin is formed, the one of the webs (6a, 7a) on the one hand and the perpendicular bend (4 d, 4 e) of the roof skin (1 ) on the other hand formed angle increases from the middle of the sides (3 c, 3 d) to the frame corners (8, 9, 10, 11) . 4. Frame according to claims 1 to 3, characterized in that the vertical webs (5a) of the profile sheets (5) and the inclined webs (6a, 7a) of the profile sheets (6, 7) on the frame corners (8, 9, 10 , 11) are connected by means of angled and outwardly pointing flanges (22, 23) . 5. Frame according to claims 1 to 4, characterized by a respective upwardly projecting bead (12) to the roof opening disposed toward the edges of the step-shaped bend of the roof skin (1) on the longitudinal sides of the frame. Documents considered: CD German Patent No. 947 043; British Patent No. 528 303.