DE119311C

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Publication number: DE119311C
Application number: DENDAT119311D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Antriebsvorrichtung für Motorwagen, bei der ein Richtungswechsel in der Fahrt sowie verschiedene Geschwindigkeiten in bekannter Weise durch die achsiale Verschiebung eines einzigen auf der getriebenen Welle befindlichen Reib- oder Zahnrades erreicht wird.The subject of the present invention is a drive device for motor vehicles of a change of direction while driving as well as different speeds in known Way by the axial displacement of a single located on the driven shaft Friction or gear is achieved.

Auf beiliegender Zeichnung ist diese Antriebsvorrichtung durchThis drive device is shown in the accompanying drawing

Fig. ι im Grundrifs zur Darstellung gebracht, währendFig. Ι brought to representation in the Grundrifs, while

Fig. 2 bis 5 die verschiedenen Rädercombinationen schematisch in Ansicht zeigen.Fig. 2 to 5 show the different wheel combinations schematically in view.

In zwei verticalen und der Längsachse des Wagens parallelen Wänden α und b sind drei Wellen ede gelagert. Auf der von der Triebkraft direct beeinflufsten Welle d befinden sich vier Reibungs- oder Zahnräder f g hi, von aenenfgi fest aufgekeilt sind, während h sich lose zwischen den Naben der benachbarten Räder drehen kann. Auf der getriebenen Welle c sitzt ein Rad k drehbar, aber axial unverrückbar, während ein zweites Rad / gröfseren Durchmessers mittelst Feder ο längsverschiebbar angeordnet ist. Unter Umständen kann indefs auch dieses Rad / fest auf seiner Welle aufgekeilt und letztere axial verschiebbar angeordnet sein. Die dritte Welle e ist derartig gelagert, dafs die auf derselben festsitzenden Räder m und η mit den Rädern h und i der Welle d in Eingriff sind, und Rad η mit dem verschiebbaren Rade / der Welle c in Berührung gebracht werden kann.Three shafts are mounted in two vertical walls α and b parallel to the longitudinal axis of the carriage. On the shaft d , which is directly influenced by the driving force, there are four friction or gear wheels fg hi, firmly keyed by aenenfgi, while h can rotate loosely between the hubs of the neighboring wheels. A wheel k is rotatably seated on the driven shaft c , but cannot be moved axially, while a second wheel / larger diameter is arranged so as to be longitudinally displaceable by means of a spring ο. Under certain circumstances, however, this wheel / can also be firmly keyed onto its shaft and the latter can be arranged to be axially displaceable. The third shaft e is mounted in such a way that the wheels m and η fixed on it mesh with the wheels h and i of the shaft d , and wheel η can be brought into contact with the displaceable wheel / shaft c.

Bei der in Fig. 1 und 2 dargestellten Lage der Räder wird eine Drehung der treibenden Welle d infolge des Eingriffes ihres Rades f mit dem Rade k eine Drehbewegung des letzteren veranlassen, während dessen Welle c so lange in Ruhe bleibt, bis die Kupplungszähne des verschiebbaren Rades / in jene des Rades k eingebracht sind. Die Geschwindigkeit der alsdann in Bewegung kommenden Welle c wird eine dem Verhältnifs der Durchmesser beider Räder f und k entsprechende sein. Sie ändert sich indefs unter Aufrechterhaltung desselben Drehsinnes, sobald das Rad / mit dem Rade g in Eingriff gebracht wird (Fig. 3). Bringt man weiter das Rad / gegen das lose auf der Welle d laufende Rad h (Fig. 4), welches seinerseits mit dem auf der Vorgelegewelle e festsitzenden Rade m in Eingriff steht, so wird infolge des rückkehrenden Räderwerkes inm h, dessen Räder m und η auf der Welle e festgekeilt sind, eine weitere Geschwindigkeitsänderung der getriebenen Welle c eintreten. Wird schliefslich das Rad / mit dem vom Rade i angetriebenen Rade η der Vorgelegewelle e in Eingriff gebracht (Fig. 5), so tritt ein Wechsel in der Drehungsrichtung und auch in der Geschwindigkeit der Welle c ein, ohne dafs die Laufrichtung des Motors verändert zu werden braucht. Durch Einbringung des Rades / in den Raum zwischen je zwei Rädern der treibenden Welle d kann die getriebene Welle c ■ sofort aufser Verbindung mit ersterer gebracht werden.In the position of the wheels shown in Fig. 1 and 2, a rotation of the driving shaft d as a result of the engagement of its wheel f with the wheel k will cause a rotary movement of the latter, while its shaft c remains at rest until the coupling teeth of the sliding one Wheel / are introduced into those of the wheel k . The speed of the then moving shaft c will be a proportion of the diameter of the two wheels f and k corresponding. However, it changes while maintaining the same direction of rotation as soon as the wheel / is brought into engagement with the wheel g (FIG. 3). If one continues to bring the wheel / against the wheel h running loosely on the shaft d (Fig. 4), which in turn meshes with the wheel m fixed on the countershaft e , then as a result of the returning wheel train inm h, its wheels m and η are wedged on the shaft e , a further change in speed of the driven shaft c will occur. If the wheel / is finally brought into engagement with the wheel η of the countershaft e driven by the wheel i (FIG. 5), a change occurs in the direction of rotation and also in the speed of the shaft c without changing the direction of the motor needs to be. By introducing the wheel / into the space between each two wheels of the driving shaft d , the driven shaft c ■ can immediately be brought into connection with the former.

Diese Anordnung ist natürlich aufser an Automobilen in allen den Fällen mit Erfolg zu verwenden, wo es sich um einen Effect im angegebenen Sinne, also um Aenderung von Drehsinn und Geschwindigkeiten von angetriebenen Wellen handelt.This arrangement is of course successful in all cases except on automobiles to be used where there is an effect in the specified sense, i.e. a change in Direction of rotation and speeds of driven shafts.

Claims

Patent claim:

A drive device mainly for motor vehicles, in which a change in speed is achieved by shifting a single toothed or friction wheel, characterized in that several friction or toothed wheels ff gi) of different diameters are keyed on the drive shaft fd) and between the smallest wheel (i) and the second smallest wheel (g) a wheel fh) identical to the latter is loosely arranged, which together with the smallest wheel (i) and two wheels fm n) of different diameters seated on an intermediate shaft (e) forms a returning gear train to Achievement of the lowest forward speed when the wheel (I), which is non-rotatable but displaceable on the driven shaft (c) , which, in order to achieve the highest speed, is rotatable but non-displaceable on the latter shaft (c) and with the largest wheel ff) of the drive shaft fd ) engaged wheel (k) is coupled, with the loosely angeo on the drive shaft (d) Rdneten wheel fh) is in engagement, whereas to achieve the backward movement the wheel (I) , which is displaceable on the driven shaft (c) , is brought into engagement with the larger (n) of the wheels splined on the intermediate shaft.

For this purpose ι sheet of drawings.