DE1186269B - Einrichtung zum Nachzerstaeuben des im Vergaser einer Brennkraftmaschine aufbereiteten Brennstoffluftgemisches unter Zufuhr von Zusatzluft - Google Patents

Description

• Einrichtung zum Nachzerstäuben des im Vergaser einer Brennkraftmaschine aufbereiteten Brennstoffluftgemisches unter Zufuhr von Zusatzluft Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Nachzerstäuben des im Vergaser einer Brennkraftmaschine aufbereiteten Brennstoffluftgemisches unter Zufuhr von Zusatzluft, die aus einem zwischen Vergaser und Brennkraftmaschine vorgesehenen Flansch mit einer etwa in der Flanschbohrungsmitte endender und sich radial erstreckender, gerade ausgebildeter und senkrecht zur Flanschbohrung angeordneter Außenluftzuführungsdüse besteht, wobei die angesaugte Luft im wesentlichen parallel zu dem vom Vergaser kommenden Brennstoffluftgemisch in Stromabwärtsrichtung ausströmt.
• Bei einer bekannten Ausführung ist ein das Auspuffrohr umschlingendes Luftzuführungsrohr vorgesehen, das mit dem anderen, abgebogenen Ende mittig in der Flanschbohrung angeordnet ist. Ferner ist in dem Flansch ein Spiralfächer vorgesehen, durch den das Brennstoffluftgemisch durchgewirbelt wird. Durch das erwähnte abgebogene Ende und den Spiralfächer wird der Luftdurchflußquerschnitt stark vermindert, und außerdem ist die Vermischung der Frischluft mit dem Brennstoffluftgemisch mindestens in der Rohrwandgegend gering. Infolge des geringen Unterdruckes, der verschiedenen Umbiegungen des Luftzuführungsrohres und der dadurch bedingten Reibungsverluste sowie der durch die Erhitzung der Frischluft bedingten Volumenvergrößerung vermindert sich das pro Zeiteinheit der Brennkraftmaschine zugeführte Luftgewicht an sekundärer Frischluft.
• Bei einer anderen bekannten Einrichtung ist das Luftzuführungsrohr als Rohrkrümmer, in Stromrichtung gesehen, ausgebildet, wodurch das auf den Rohrkrümmer auftreffende Brennstoffluftgemisch an die Rohrwand abgelenkt wird, so daß hierdurch leicht eine Kondensation eintritt. Ferner ist nachteilig, daß eine beachtliche Querschnittsverminderung gegeben ist. Schließlich ist hierbei auch die Zufuhr der Frischluft durch ein doppelt abgefedertes Ventil gesteuert, welches mangelhaft, mindestens aber nicht betriebssicher arbeitet.
• Bei einer bekannten Einrichtung ist das Luftzuführungsrohr bereits als gerade Düse ausgebildet und senkrecht zur Flanschbohrungsachse angeordnet. Auch bei dieser Einrichtung treten die bereits oben beschriebenen Nachteile auf, da die Ansatzluft infolge des durch die abwärts gehenden Kolben in den einzelnen Motorzylindern erzeugten Unterdrucks über eine spiralig gewundene, von heißen Auspuffgasen erwärmte Leitung in die Motorzylinder gesaugt wird.
• Schließlich ist auch noch bekannt, die Kondensation des Brennstoffes an den Wänden des Ansaugrohres zu verhüten. Hierfür wird im Ansaugrohr ein flanschförmiger Einsatz eingeschaltet, dessen Bohrung dem Innendurchmesser des Ansaugrohres entspricht. Der Flansch besitzt einen ringförmigen Kanal, in den die Leitung zur Frischluftzuführung mündet und dessen innere Wandung ringsum mit Verteileröffnungen versehen ist. Die Frischluftzufuhr erfolgt über einen Mehrwegehahn, während das Luftzuführungsrohr im Motorkühler endet. Auch hierbei ist nur eine sehr geringe Frischluftzufuhr und Durchmischung derselben mit dem Brennstoffluftgemisch möglich.
• Zur Beseitigung der erwähnten Nachteile wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das außerhalb der Flanschbohrung liegende Zuführungsende der Luftzuführungsdüse aus dem Flansch ständig offen in die freie Atmosphäre herausragt und daß in dem Flansch eine Ringnut vorgesehen ist, welche durch Bohrungen mit der Außenluft und über weitere, im wesentlichen radiale Bohrungen mit dem Flanschinneren in Verbindung steht.
• Die praktische Erprobung hat gezeigt, daß hierdurch eine wesentliche Kraftstoffersparnis erzielt wird. Ferner haben amtliche Abgasanalysen ergeben, daß der Bestandteil an unverbranntem Kohlenstoff in den Abgasen über einen weiten Drehzahlbereich erheblich zurückgeht. In der Zeichnung ist das Wesen der Erfindung beispielsweise und schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt F i g. 1 eine Draufsicht auf die Einrichtung, entgegen der Strömungsrichtung, F i g. 2 eine Draufsicht auf die Einrichtung, in Strömungsrichtung, F i g. 3 eine Seitenansicht, F i g. 4 einen Schnitt in der Linie IV-IV der F i g. 2, F i g. 5 einen Teilschnitt in der Linie V-V der F i g. 2 und F i g. 6 einen Teilschnitt in der Linie VI-VI der Fig.2.
• Gemäß den F i g. 1 bis 6 weist ein Flansch 1, welcher zwischen Vergaser und Brennkraftmaschine eingebaut wird und mit einer dem Vergaseranschluß entsprechenden Bohrung 2 versehen ist, eine Ringnut 4 (F i g. 2, 4, 5 und 6) auf der dem Vergaser zugewandten Seite auf, in welche mit der Außenluft in Verbindung stehende Bohrungen 3 (F i g. 2, 3 und 5) ausmünden. Ferner führen aus der Ringnut radiale Bohrungen 5 (F i g. 2, 4 und 6) in die Bohrung 2 des Flansches.
• In dem Flansch ist eine radiale Bohrung 9 für eine gerade Luftzuführungsdüse 8 vorgesehen, die nur kurz aus dem Flansch herausragt. Dabei ist die Luftzuführungsdüse in der Nähe ihres Innenendes an der Stromabwärtsseite mit einer Bohrung 10 versehen.
• Durch die beiden Außenluftzuführungen erfolgt eine gleichmäßige Durchdringung des Brennstoffluftgemisches ohne Kondensationsbildung.
• In eine vor den Lufteintrittsöffnungen 5 liegende Ringnut 6 der zylindrischen Innenwandung des Flansches ist ein speichenartig gebogenes Drahtgebilde 7 eingesetzt. Jeder auf dieses Drahtgebilde auftreffende Stromfaden des vom Vergaser kommenden Brennstoffluftgemisches wird von demselben aus seiner ursprünglichen Strömungsrichtung abgelenkt. Hierdurch entsteht auf der der Strömung abgekehrten Seite hinter jeder einzelnen Drahtspeiche des Drahtgebildes eine Zone niederen Druckes, in die die über die Luftdüse 8 von der freien Atmosphäre angesaugte Frischluft einströmt.
• Das äußere Ende der Düse 8 trägt eine Verstellschraube 11, durch welche die Außenluftzufuhr geregelt werden kann.

Claims (4)

1. Patentansprüche: 1. Einrichtung zum Nachzerstäuben des im Vergaser einer Brennkraftmaschine aufbereiteten Brennstoffluftgemisches unter Zufuhr von Zusatzluft, bestehend aus einem zwischen Vergaser und Brennkraftmaschine eingebauten Flansch mit einer etwa in der Flanschbohrungsmitte endender und sich radial erstreckender, gerade ausgebildeter und senkrecht zur Flanschbohrung angeordneter Außenluftzuführungsdüse, deren Öffnung die angesaugte Luft im wesentlichen parallel zu dem vom Vergaser kommenden Brennstoffluftgemisch in Stromabwärtsrichtung ausströmen läßt, dadurch gekennzeichn e t, daß das außerhalb der Flanschbohrung (2) liegende Zuführungsende der Luftzuführungsdüse (8) aus dem Flansch ständig offen in die freie Atmosphäre herausragt und daß in dem Flansch eine Ringnut (4) vorgesehen ist, welche durch Bohrungen (3) mit der Außenluft und über weitere, im wesentlichen radiale Bohrungen (5) mit dem Flanschinneren in Verbindung steht.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Ende der Luftzuführungsdüse (8) eine Verstellschraube (11) aufweist, durch welche die Außenluftzufuhrmenge einstellbar ist.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenaustritt der Luftzuführungsdüse (8) durch eine senkrecht zur Düsenachse angeordnete Bohrung gebildet ist.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor den radialen Bohrungen (5) ein speichenartig gebogenes Drahtgebilde (7) in eine Rille (6) der zentralen Flanschbohrung (2) eingesetzt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 539 791, 900 891; schweizerische Patentschrift Nr. 146 656; französische Patentschriften Nr. 794 618, 1020132; britische Patentschrift Nr. 174 797; USA.-Patentschriften Nr. 1167 386, 1306 987, 1597 605, 1703 493, 2157 551, 2 441301.