DE1182088B

DE1182088B - Auflaufbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaenger

Info

Publication number: DE1182088B
Application number: DESCH32220A
Authority: DE
Inventors: Hans O Schroeter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-10-20
Filing date: 1962-10-20
Publication date: 1964-11-19

Description

Auflaufbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger Die Erfindung bezieht sich auf eine Auflaufbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger, mit selbsttätig veränderlicher Übersetzung. Sie hat die Aufgabe, eine möglichst hohe Kraftübersetzung zu erzielen. Als Kraftübersetzung bezeichnet man das Verhältnis der auf die Radbremsen einwirkenden Betätigungskraft bzw. der hierdurch erzielten Abbremsung des Anhängers zur Auflaufkraft. Die hohe Kraftübersetzung soll dabei unabhängig vom Luftspiel wirksam werden können, wobei das Luftspiel in einem weiten Bereich wechseln kann.
Es sind Auflaufbremsen bekannt, bei denen die Übersetzung im Auflaufgestänge sich mit der Auflaufbewegung, also in Abhängigkeit vom Gestängeweg selbsttätig verändert. Diese Auflaufbremsen sind in ihrer Wirkung unbefriedigend, wenn das Luftspiel in der Bremsanlage starken Schwankungen unterworfen ist. Es sind auch Auflaufbremsen bekannt, bei denen bei der Auflaufbewegung des Gestänges ein Federspeicher zurUnterstützung derAuflaufkraft, und zwar auch in Abhängigkeit vom Gestängeweg, freigegeben wird. Auch diese arbeiten nicht befriedigend, wenn das Luftspiel in der Bremse stärkeren Schwankungen unterworfen ist. Andererseits sind Bremsgestänge bekanntgeworden, bei denen in Abhängigkeit von der Gestängekraft eine größere Gestängeübersetzung wirksam wird. Diese Bremsgestänge reichen nicht aus, um bei Auflaufbremsen die mit Rücksicht auf die Verkehrssicherheit erforderliche hohe Kraftübersetzung bei kleinen Auflaufwegen zu erzielen. Soweit bei diesen bekannten Bremsgestängen Federn vorgesehen sind, deren Vorspannung erst überwunden werden muß bevor die größere Übersetzung wirksam wird, setzt die Spannung der Federn die Kraftübersetzung in der Auflaufbremse herab, weil die Feder in der großen Übersetzungsstufe weiter gespannt wird.
Die Erfindung geht von einer Auflaufbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger, mit einem mehrteiligen Übersetzungshebel aus, dessen einer Teil mit der Kupplungsstange und dessen anderer Teil mit den Radbremsen verbunden ist, wobei beide Teile bis zu einer vorbestimmten Auflaufkraft um eine Schwenkachse schwenken, die eine niedrige Gestängeübersetzung bringt und wobei beide Teile kraftschlüssig mit Hilfe eines federnden Mittels gekuppelt sind und ein Zahnbogen fest angebracht ist, welcher einen zweiten Schwenkpunkt für die größere Übersetzung bildet, sobald eine vorbestimmte Auflaufkraft überschritten ist. Bei einer derartigen Bremse ist erfindungsgemäß eine vorgespannte Feder mit dem Übersetzungshebel verbunden, welche in bekannter Weise in Lösestellung der Bremse durch einen die Totlage überschreitenden Hebelteil gesperrt ist und zur Einwirkung auf den zu den Radbremsen führenden Gestängeteil freigegeben wird, wenn die größere Übersetzung am Hebel wirksam ist.
Die Auflaufbremse nach der Erfindung kann eine beliebig hohe Kraftübersetzung bei einem sehr kleinen Auflaufweg haben, weil die Kraftübersetzung durch den hinzugeschalteten Federspeicher wesentlich größer ist als die Wegübersetzung. Da der Federspeicher bei der Bremse nach- der Erfindung in. Abhängigkeit von der Gestängekraft, also unabhängig von der Einstellung des Bremsgestänges und unabhängig von dessen Luftspiel immer dann zugeschaltet wird, wenn das Bremsgestänge eine ausreichende Vorspannung erhalten hat, ist zum Spannen des Federspeichers während des Lösevorganges der Auflaufbremse keine Zugkraft erforderlich. Die Bremse wird auch bei Talfahrten sofort frei, wenn die Bremswirkung am Zugwagen aufhört. Unerwünschte Überhitzungen der Bremsbeläge werden vermieden. Die Größe des Luftspieles .in der Bremsanlage spielt hierbei keine Rolle. Ein derartiges System ist auch weniger anfällig gegen Auflaufschwingungen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung .ist in der Zeichnung dargestellt.
Die Kupplungsstange 1 ist durch das Gestänge 2 mit dem aus den Teilen 3 und 4 bestehenden übersetzungshebel verbunden, wobei der Teil 4 an den zu den Radbremsen führenden Gestängeteil5 angeschlossen ist. Ein fest angebrachter Zahnbogen 6 wirkt mit einer an dem Hebelteil 3 gelagerten Klinke 7 zusammen, wenn eine vorbestimmte Gestängekraft überschritten wird. Zwischen den Hebelteilen 3 und 4 ist eine vorgespannte Feder 8 angebracht, welche die Hebelteile 3 und 4 kraftschlüssig kuppelt und in der Lösestellung den Hebelteil 3 so hält, daß die Klinke 7 außer Eingriff bleibt. Die Wirkungsweise der Auflaufbremse ist folgende: Bewegt sich die Kupplungsstange 1 von der gezeichneten Lösestellung nach rechts in die Bremsstellung, so schwenkt der Übersetzungshebel zunächst um seine Achse 9. Wird die Kraft im Gestängeteil 5 nach dem 5 Anlegen der Bremsbacken so groß, daß die Vorspannung der Feder überwunden wird, so kommt die Klinke 7 zum Eingriff in den Zahnbogen 6, und es entsteht ein neuer fester Schwenkpunkt, so daß die Übersetzung der Auflaufkraft nach Maßgabe der ge- lo wählten Hebelabmessungen beliebig höher ist. Hierbei wird gleichzeitig die aus der Totpunktsperre herausgeschwenkte Feder 8 zur Unterstützung der Auflaufkraft wirksam. Wenn das Zugfahrzeug wieder anzieht, so schwenken alle Hebel- und Gestängeteile 15 in die gezeichnete Anfangslage zurück, wobei die Feder 8 wieder gespannt und verriegelt wird.

Claims

Patentanspruch: Auflaufbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger, mit einem mehrteiligen Übersetzungshebel, dessen einer Teil mit der Kupplungsstange und dessen anderer Teil mit den Radbremsen verbunden ist, wobei beide Teile bis zu einer vorbestimmten Auflaufkraft um eine Schwenkachse schwenken, die eine niedrige Gestängeübersetzung bringt und wobei beide Teile kraftschlüssig mit Hilfe eines federnden Mittels gekuppelt sind und ein Zahnbogen fest angebracht ist, welcher einen zweiten Schwenkpunkt für die größere Übersetzung bildet, sobald eine vorbestimmte Auflaufkraft überschritten ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine vorgespannte Feder (8) mit dem Übersetzungshebel (3, 4) verbunden ist, welche in bekannter Weise in Lösestellung der Bremse durch einen die Totlage überschreitenden Hebelteil (3) gesperrt ist und zur Einwirkung auf den zu den Radbremsen führenden Gestängeteil (5) freigegeben wird, wenn die größere Übersetzung am Hebel wirksam ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschriften Nr. 588 739, 797 525; britische Patentschriften Nr. 292 548, 910747; USA.-Patentschrift Nr. 1797 329.