DE1182079B

DE1182079B - Gabelhubwagen

Info

Publication number: DE1182079B
Application number: DEST19245A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Jakob Loef; Dipl-Ing Hans Becker; Kurt Steinert
Original assignee: Steinbock GmbH
Current assignee: Steinbock GmbH
Priority date: 1962-05-15
Filing date: 1962-05-15
Publication date: 1964-11-19

Description

Gabelhubwagen Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Gabelhubwagen zum Aufnehmen und Transport von Paletten, der mit einer Hubeinrichtung und mit in den Gabeln an Tragarmen angeordneten, nach unten verschwenkbaren Laufrädern versehen ist. Diese stehen im Ruhezustand mit einem Bruchteil ihres Umfanges aus der unteren Flucht der Gabelarme vor, um das Fahren des nicht angehobenen Hubwagens zu ermöglichen. Zum Zwecke des Hebers werden die an Schwenkarmen befestigten Laufräder nach unten verschwenkt und heben damit die Gabelarme bzw. den größeren Teil des Gabelhubwagens mit der darauf befindlichen Last.
Da die Laufräder dabei eine Ausbildung besitzen müssen, die das Einfahren der Gabeln in die Paletten gestattet, muß ihr Durchmesser außerordentlich klein sein.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gabelhubwagen zu schaffen, bei dem die ausschwenkbaren Laufräder einen größeren Durchmesser besitzen können.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Tragarme der Laufräder, um etwa den Längsachsen der Gabeln parallele Zapfen aus einer horizontalen Ruhestellung in eine vertikale Arbeitsstellung verschwenkbar. sind.
Durch diese Anordnung ist es ermöglicht, die Laufräder im Durchmesser erheblich größer zu halten, als dies bisher der Fall war. Der Durchmesser der Laufräder kann bis zur Breite der Gabeln gehen, ja sogar gegebenenfalls größer sein.
Die Zeichnungen zeigen Ausführungsformen erfindungsgemäßer Gabelhubwagen, und zwar F i g. 1 einen motorisch angetriebenen Gabelhubwagen im Aufriß, zum Teil im Schnitt, F i g. 2 den Gabelhubwagen der F i g. 1 in Draufsicht, F i g. 3 einen handbetriebenen Gabelhubwagen im Aufriß, F i g. 4 den Gabelhubwagen in Stirnansicht, F i g. 5 und 6 einen Gabelhubwagen schematisch in Seitenansicht, ' F i g. 7 die Exzenterwelle des Gabelhubwagens, F i g. 8` einen Teil eines Gabelhubwägens im Aufriß, ' F i g. 9 die Nockenwelle für, den Gabelhubwagen der F i g. B.
Gemäß F i g. 1 und 2 besteht der Gabelhubwagen aus dem Maschinensatz mit Batterie 1, der höhenverschiebbar am Rahmen 2 des vorderen Lenkrades 3 mit Lenkdeichsel 4 angeordnet ist. Mit dem Träger des Maschinensatzes 1 starr verbunden sind

ausgeschwenkt, wie in F i g. 1 ausgezogen eingezeichnet. Nach Vollzug der Ausschwenkung werden die Schwenkarme 8 wieder etwas eingezogen, so daß der Gabelhubwagen auf den Rädern 3 und 12 ruht.
Es ist nun keineswegs erforderlich, zum Heben der Gabeln die Schwenkarme 8 mit den kleinen Rollen 10 vorzusehen. Zum Einfahren der Gabeln in die aufzunehmende Palette kann, wie aus F i g. 3 ersichtlich, eine kleine, in diesem Falle feste Rolle 18 vorgesehen sein. Zum Heben der Gabeln sind in diesem Falle den Schwenkrädern 12 Hubpressen 19 zugeordnet, deren Kolben 20 sich beim Hubvorgang am Boden abstützen.
Das Verfahren ohne Palette erfolgt, wie bereits erwähnt, auf den Rädern 3 und 18, ebenso wie bei der Ausführungsform der F i g. 1 auf den Rädern 3 und 10. Soll gehoben werden, so wird die Hubpresse 19, 20 in Tätigkeit gesetzt, und nach Vollzug des Hubes werden die Räder 12 in oben beschriebener Weise ausgeschwenkt. Zur Betätigung der Hydraulik ist hier ein Handhebel 21 vorgesehen, der eine Pumpe in Tätigkeit setzt. Zum Steuern ist ein weiterer Hebel 22 vorgesehen, der in den einzelnen möglichen Stellungen die Druckflüssigkeit in die Pressen 19, 20 und 23 (für das Heben der Gabeln auf dem Rahmen 2) und sodann in die Pressen 16 leitet.
Die Kolben 20 werden natürlich nach dem Ausschwenken der Räder 12 wieder zurückgezogen. Gemäß den Ausführungsformen der F i g. 5 bis 7 erfolgt das Anheben des Rahmens und das Ausschwenken der Räder 12 mechanisch. Der Gabelhubwagen trägt einen um ein Gelenk 24 verschwenkbaren Arm 25, der starr mit einem Zahnsegment 26 verbunden ist. Das Zahnsegment 26 greift in ein um eine Achse 27 verdrehbares Zahnsegment 28 ein, das starr mit einem Bolzen 29 verbunden ist. Die Achse des Bolzens 29 ist mit 30 bezeichnet. Eine Hülse 31 des Bolzens ist über eine Stange 32 mit einem abgewinkelten Gelenkarm 33 gelenkig verbunden, der an seinem freien Ende die Rollen 10 trägt. Wird der Arm 25 nach unten verschwenkt, so wird der Arm 33 um seinen Gelenkpunkt am Rahmen 2 verschwenkt und aufgestellt, d. h., der Rahm 2 wird gehoben. Am Rahmen 2 sind, in der F i g. 5 punk- tiert eingezeichnet; die Räder 12 befestigt, die um die Zapfen 14 verschwenkbar sind. In F i g. 6 sind die Räder 12 gesondert eingezeichnet. Die Räder 12 tragen Gewindezapfen 34, die in entsprechenden Gewindehülsen 35 gelagert sind. An den Zapfen 34 greift ein Zugglied 36 an, das durch eine Hülse 37 eines zweiten Zapfens 38 bewegt wird (F i g. 7). Beim Verschwenken des Armes 25 wird also gleichzeitig der Gewindezapfen 34 des Rades 12 in die Gewindehülse 35 hereingezogen und damit verschoben und verdreht, so daß das Rad 12 die Gebrauchslage einnimmt, wie etwa in F i g. 1 und 3 dargestellt. Wesentlich ist, daß hier das Ausfahren der Rolle 10 und das Verschwenken des Rades 12 annähernd gleichzeitig erfolgen. i Da es nun aus verschiedenen Gründen zweckmäßig sein kann, an Stelle eines einzigen Rades 12 jeweils zwei Räder zu verwenden und zwei Räder nebeneinander nicht am Rahmen angebracht werden können, sind die Räder 12, wie aus F i g. 8 ersichtlich, in Längsrichtung hintereinander am Rahmen angeordnet und werden je durch einen Zapfen 38 mit zugehöriger Hülse 37 (F i g. 9) beim Verschwenken des Armes 25 gegeneinander auf der gemeinsamen Gewindestange 34 verschoben, so daß nach völliger Verschiebung die beiden Räder 12 auf einer gemeinsamen Querachse liegen.
Die in F i g. 6 dargestellten Gewindehülsen setzen an den Tragarmen 13 der Räder 12 an. Die Tragarme sind bezüglich der Abwinkelung gegeneinandergerichtet und etwas gekröpft, so daß die Räder 12 in eine Lage mit gemeinsamer Querachse gebracht werden können.

Claims

Patentansprüche: 1. Gabelhubwagen zum Aufnehmen und Transport von Paletten, der mit einer Hubeinrichtung und mit in den Gabeln an Tragarmen angeordneten, nach unten verschwenkbaren Laufrädern versehen ist, d a d u r e h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Tragarme (13) um etwa den Längsachsen der Gabeln (5) parallele Zapfen (14) aus einer horizontalen Ruhestellung in eine vertikale Arbeitsstellung schwenkbar sind.
2. Gabelhubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (14) nächst den Außenkanten der Gabeln (5) gelagert sind.
3. Gabelhubwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung in an sich bekannter Weise durch um senkrecht zur Gabellängsachse (5) verschwenkbare Arme (8) gebildet ist.
4. Gabelhubwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung durch mindestens eine Hubpresse (23) mit nach unten ausfahrbaren Kolben bzw. Zylinder gebildet ist.
5. Gabelhubwagen nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine zunächst das Anheben der Gabeln (9) und daran anschließend das Verschwenken der Räder (12) bewirkende hydraulische Steuerung.
6. Gabelhubwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine das Ausfahren der die Rollen (10) tragenden Achse und das Umschwenken der Räder (12) gleichzeitig bewirkende, mechanische Steuerungseinrichtung (31, 29, 37, 38) vorgesehen ist.
7. Gabelhubwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (34) der Räder (12) mit Steilgewinde versehen sind, die in Gewindehülsen (35) gelagert sind, so daß beim Verschieben der Hülsen oder Zapfen durch die mechanische Steuerungseinrichtung ein Verschwenken der Räder (12) um die Zapfenachse erfolgt, B. Gabelhubwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Gewindezapfen (34) zwei Rüder (12) vor bzw. hinter der Rolle (18 bzw. 18') gelagert sind.