DE1166099B

DE1166099B - Device for cleaning liquid fuels by means of centrifuges

Info

Publication number: DE1166099B
Application number: DER29259A
Authority: DE
Inventors: Tibor Racz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-12-12
Filing date: 1960-12-10
Publication date: 1964-03-19

Description

Einrichtung zum Reinigen flüssiger Brennstoffe mittels Zentrifugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Reinigen flüssiger Brennstoffe mittels Zentrifugen, deren Durchsatzmenge durch ein vom Brennstoffverbrauch laufend eingestelltes Regel- oder Steuerorgan beeinflußt wird. Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß im Weg des Brennstoffs vor der Zentrifuge ein Drosselorgan angeordnet ist und Mittel vorhanden sind, die in Abhängigkeit von mindestens einem vom Brennstoffverbrauch abgeleiteten Signal das Druckgefälle an einer oder mehreren Öffnungen des Drosselorgans verändern.Device for cleaning liquid fuels by means of centrifuges The invention relates to a device for cleaning liquid fuels by means of centrifuges, the throughput of which depends on the fuel consumption adjusted regulating or control organ is influenced. It is characterized by that in the path of the fuel in front of the centrifuge a throttle member is arranged and Means are available that depend on at least one of the fuel consumption derived signal the pressure drop at one or more openings of the throttle element change.

Ziel der Erfindung ist, das den Durchsatz der Zentrifugen beeinflussende Regel- oder Steuerorgan derart auszubilden, daß es keine Teile enthält, die von dem vom Brennstoffverbrauch abgeleiteten Signal zu bewegen wären. Damit ist die Einrichtung unempfindlich gegen Verunreinigungen des Brennstoffs und demzufolge sehr betriebsicher. Weitere Vorteile bewirkt der Umstand, daß keine Stellmotoren nötig sind, was eine Senkung der Investitions- und Betriebskosten zur Folge hat.The aim of the invention is to influence the throughput of the centrifuges To train regulating or control member so that it does not contain any parts of the signal derived from the fuel consumption would have to be moved. So that is Equipment insensitive to contamination of the fuel and consequently very reliable. The fact that there are no servomotors causes further advantages are necessary, which leads to a reduction in investment and operating costs.

Die Erfindung ist an Hand der Ausführungsbeispiele im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert.The invention is related to the exemplary embodiments explained in more detail with the drawing.

F i g. 1 zeigt eine vollständige Brennstoffreinigungsanordnung mit den Merkmalen der Erfindung und F i g. 2 eine Anordnung, bei der die Durchsatzmenge der Zentrifuge von zwei Größen beeinflußt wird; F i g. 3 und 4 zeigen eine Reihe weiterer Anordnungen.F i g. 1 shows a complete fuel cleaning arrangement with the features of the invention and FIG. 2 shows an arrangement in which the throughput rate the centrifuge is affected by two sizes; F i g. 3 and 4 show a series further orders.

In F i g. 1 ist mit 1 ein Vorrattank, mit 2 ein Tagestank und mit 3 ein den Brennstoff verbrauchender Motor bezeichnet. Den Brennstoff bildet hier ein Schweröl, das sowohl zum Reinigen als auch zum Einspritzen in den Dieselmotor vorgewärmt werden muß.In Fig. 1 is a storage tank with 1, a day tank with 2 and with 3 denotes a fuel consuming engine. The fuel is here a heavy fuel oil that is used both for cleaning and for injecting into the diesel engine must be preheated.

Der Brennstoff wird durch eine Pumpe 4 aus dem Vorrattank 1 angesaugt und über eine Leitung 5 zu einem gestrichelt dargestellten pneumatischen Verteilapparat 6 gefördert. Dieser besteht aus einem Standrohr 7 mit einem Abzweig 8, einem Hahn 9, einer Blende 10 und einem überlaufbogen 11, der in eine überlaufkammer 12 hineinragt. Das Standrohr 7 ragt mit seinem oberen Ende in eine Rücklaufkammer 13, die einerseits durch eine Entlüftungsleitung 14 mit der Atmosphäre und andererseits über eine Rücklaufleitung 15 mit dem Vorrattank 1 verbunden ist.The fuel is sucked in from the storage tank 1 by a pump 4 and via a line 5 to a pneumatic distributor shown in dashed lines 6 promoted. This consists of a standpipe 7 with a branch 8, a tap 9, a diaphragm 10 and an overflow arch 11 which protrudes into an overflow chamber 12. The upper end of the standpipe 7 protrudes into a return chamber 13, which on the one hand through a vent line 14 to the atmosphere and on the other hand through a return line 15 is connected to the storage tank 1.

Die überlaufkammer 12 ist durch eine Leitung 16 mit einer ebenfalls zum pneumatischen Verteilapparat 6 gehörenden Druckgebevorrichtung verbunden. Diese besteht aus einer Zuleitung 21, einem Druckminderorgan 22, einer Vorlage 23, einer Verbindungsleitung 24 und einem im Tagestank 2 angeordneten Tauchrohr 25.The overflow chamber 12 is connected by a line 16 to a pressure device which is also part of the pneumatic distributor 6. This consists of a feed line 21, a pressure reducing element 22, a template 23, a connecting line 24 and a dip tube 25 arranged in the day tank 2.

Aus der überlaufkammer 12 gelangt der Brennstoff durch ein Fallrohr 30 zu einem Vorwärmer 31 und von dort durch zwei Zentrifugen 32 und 33 zu einem Nebentank 34, der oben und unten durch kurze Leitungsstücke 35 mit dem Tagestank 2 verbunden ist. Der Nebentank 34 kann mit einer den Wärmeverlust vermindernden Isolation versehen sein.From the overflow chamber 12 , the fuel passes through a downpipe 30 to a preheater 31 and from there through two centrifuges 32 and 33 to a secondary tank 34, which is connected to the day tank 2 at the top and bottom by short pipe sections 35. The secondary tank 34 can be provided with insulation that reduces heat loss.

Aus dem Nebentank 34 wird der Brennstoff durch eine Pumpe 40 über einen Vorwärmer 41 dem Motor 3 zugeführt. Eine Verteilleitung 43 führt ihn zu einzelnen, von einem Regler 44 gesteuerten Brennstoffpumpen 45. Der überschüssig geförderte Brennstoff fließt über eine Rücklaufleitung 46 zum Nebentank 34 zurück.The fuel is fed from the secondary tank 34 to the engine 3 by a pump 40 via a preheater 41. A distribution line 43 leads it to individual fuel pumps 45 controlled by a regulator 44. The excess fuel delivered flows back to the secondary tank 34 via a return line 46.

Die Einrichtung nach F i g. 1 arbeitet wie folgt: Das Druckminderorgan 22 wird so eingestellt, daß von einer nicht dargestellten Preßluftstation aus wenig Luft durch die Vorlage 23 strömt. Diese gelangt weiter in das Tauchrohr 25. Hier steigt der Druck, während die Luft den im Rohr eingeschlossenen Brennstoff nach unten verdrängt, so lange, bis sie das untere Ende des Tauchrohres erreicht, dort aus dem Rohr austritt und durch den Brennstoff nach oben perlt. Die Luft verläßt dann den Tagestank durch eine Entlüftungsleitung 26. Hat sich dieser Zustand eingestellt, so ist der Luftdruck im Tauchrohr und, da die Strömungsgeschwindigkeit der Luft klein ist, auch in der überlaufkammer 12 gleich dem vom Flüssigkeitstand im Tagestank 2 abhängigen statischen Druck des Brennstoffs am Ende des Tauchrohres 25.The device according to FIG. 1 works as follows: The pressure reducing device 22 is set so that little from a compressed air station, not shown Air flows through the template 23. This continues into the immersion tube 25. Here the pressure rises as the air follows the fuel trapped in the pipe displaced below, until it reaches the lower end of the immersion tube, there exits the pipe and bubbles up through the fuel. Leaves the air then the day tank through a vent line 26. so is the air pressure in the immersion tube and, there, the flow velocity of the air is small, even in the overflow chamber 12 equal to that of the fluid level in day tank 2 dependent static pressure of the fuel at the end of the immersion tube 25th

Da in der Rücklaufkammer 13 Atmosphärendruck herrscht und der Druckabfall in dem weiten Standrohr 7 praktisch vernachlässigt werden kann, ist auf der linken Seite der Blende 10 der Druck als konstant anzunehmen. Die Durchsatzmenge der Blende 10 ist somit allein vom Flüssigkeitstand im Tagestank 2 abhängig, sie ist klein, wenn das Niveau hoch steht, und groß, wenn sich nur noch wenig Brennstoff im Tank befindet.Since atmospheric pressure prevails in the return chamber 13 and the pressure drop in the wide standpipe 7 can practically be neglected, the pressure on the left side of the diaphragm 10 can be assumed to be constant. The throughput of the diaphragm 10 is thus solely dependent on the liquid level in the day tank 2; it is small when the level is high and large when there is only a little fuel in the tank.

Nach dem Durchfließen der Blende 10 gelangt der Brennstoff in den Überlaufbogen 11 und, an dessen Ende übertretend, in die überlaufkammer 12. Das an diese anschließende Fallrohr 30 ist weit und zudem höhenmäßig so angeordnet, daß es nicht vollläuft und somit der Brennstoff in der Kammer keinesfalls gestaut werden kann. Mit dem Vorwärmer 31 und der an diesen anschließenden Leitung bildet das Fallrohr 30 ein U, welches so tief liegt, daß sich in seinem unteren Teil immer etwas Brennstoff befindet. so daß die über die Leitung 16 in die überlaufkammer geleitete Luft nicht entweichen kann.After flowing through the orifice 10, the fuel enters the overflow arch 11 and, crossing at its end, into the overflow chamber 12. The downpipe 30 connected to this is wide and also arranged in terms of height so that it does not fill up and thus the fuel in the chamber cannot be jammed under any circumstances. With the preheater 31 and the line connected to it, the downpipe 30 forms a U which is so deep that there is always some fuel in its lower part. so that the air conducted via line 16 into the overflow chamber cannot escape.

Die Brennstoffteilmenge, welche von der Pumpe 4 gefördert wurde, aber nicht durch die Blende 10 fließt, steigt durch das Standrohr 7 und läuft an dessen oberem Ende in die Rücklaufkammer 13 über, um von dort unter natürlichem Gefälle in den Vorrattank 1 zurückzufließen.The partial amount of fuel that was delivered by the pump 4 but does not flow through the orifice 10 rises through the standpipe 7 and overflows at its upper end into the return chamber 13, from where it flows back into the storage tank 1 under a natural gradient.

Die Blende 10 wird zweckmäßigerweise so ausgelegt, daß beim Vollastbetrieb des Motors 3 der Tagestank 2 zu etwa 75 0!o gefüllt ist, wenn der Beharrungszustand erreicht ist.The diaphragm 10 is expediently designed so that during full load operation of the engine 3 of the day tank 2 is filled to about 75 0! o when the steady state is reached.

Sinkt die Leistung des Motors und damit auch der Brennstoffverbrauch,. so steigt das Niveau im Tagestank 2 an. Damit erhöht sich aber auch der Druck im Tauchrohr 25 und in der Überlaufkammer 12, womit die Durchsatzmenge der Blende 10 sinkt. Es stellt sich in der Folge bei höherem Flüssigkeitstand ein neuer Beharrungszustand ein. Sinkt der Brennstoffverbrauch unter ein bestimmtes Maß, beispielsweise unter 25 % der normalen Brennstoffmenge, so steigt das Niveau im Tagestank so hoch, daß ein Teil des geförderten Brennstoffs den Tagestank 2 über eine überlaufleitung 28 verläßt. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Zentrifugen stets - auch bei abgestelltem Motor - von einer bestimmten Mindestmenge durchflossen werden, so daß sie sich nicht unter ein noch zulässiges Maß abkühlen können.The performance of the engine drops and with it the fuel consumption. so the level in day tank 2 rises. However, this also increases the pressure in the immersion tube 25 and in the overflow chamber 12, with the result that the throughput rate of the diaphragm 10 decreases. As a result, a new steady state occurs when the liquid level rises. If the fuel consumption falls below a certain level, for example below 25 % of the normal amount of fuel, the level in the day tank rises so high that part of the fuel that is pumped leaves the day tank 2 via an overflow line 28. In this way it is achieved that the centrifuges always - even when the engine is switched off - are traversed by a certain minimum amount, so that they cannot cool down below a still permissible level.

Sind - etwa beim Normalbetrieb des Motors -die Zentrifugen zur Reinigung oder Revision abzustellen, so wird der Hahn 9 geschlossen, so daß die Brennstoffzufuhr eingestellt wird. Die gesamte von der Pumpe 4 geförderte Brennstoffmenge fließt dann über das Standrohr 7 und die Rücklaufleitung 15 zum Vorrattank 1 zurück. Nun werden der Vorwärmer 31 sowie die beiden Zentrifugen 32 und 33 abgeschaltet und die vorgesehenen Arbeiten durchgeführt. Inzwischen sinkt im Tagestank 2 das Niveau unter den normalen Stand. Ist die Arbeit an den Zentrifugen beendet, so werden diese und der Vorwärmer 31 wieder eingeschaltet, und darauf wird der Hahn 9 wieder in die gezeichnete Stellung gebracht. Infolge des tiefliegenden Niveaus im Tagestank 2 ist der Druck in der überlaufkammer 12 geringer als normal. Es stellt sich demzufolge in der Blende 10 eine höhere Durchsatzmenge ein, so daß sich der Flüssigkeitspiegel im Tagestank 2 seiner normalen Lage zunächst schnell, dann aber immer langsamer nähert.Are the centrifuges for cleaning - for example during normal operation of the engine or overhaul, the valve 9 is closed, so that the fuel supply is set. The entire amount of fuel delivered by the pump 4 flows then back to the storage tank 1 via the standpipe 7 and the return line 15. so the preheater 31 and the two centrifuges 32 and 33 are switched off and carried out the planned work. Meanwhile, the level in day tank 2 is falling below the normal level. When the work on the centrifuges is finished, they will and the preheater 31 is switched on again, and the tap 9 is then switched on again brought the position shown. Due to the low level in the day tank 2 the pressure in the overflow chamber 12 is lower than normal. It arises accordingly in the diaphragm 10 a higher throughput, so that the liquid level in day tank 2 in its normal position initially quickly, but then more and more slowly approaching.

Während in der Anordnung nach F i g. 1 die Durchsatzmenge der Blende 10, und damit auch der Zentrifugen, nur vom Flüssigkeitstand im Tagestank abhängig ist, beeinflußt in der Anordnung nach F i g. 2 noch eine zweite Größe die Durchsatzmenge. Dort sind wieder dargestellt: der Vorrattank 1, der Tagestank 2, die Pumpe 4, die Leitung 5, die Blende 10, der überlaufbogen 11 und die überlaufkammer 12, sodann das Fallrohr 30 und der Vorwärmer 31, ferner das Druckminderorgan 22, die Verbindungsleitung 24, das Tauchrohr 25 und schließlich die Leitung 16, die der überlaufkammer 12 den pneumatischen Druck vom Tauchrohr 25 vermittelt.While in the arrangement according to FIG. 1 the throughput of the diaphragm 10, and thus also of the centrifuges, is only dependent on the liquid level in the day tank, influenced in the arrangement according to FIG. 2 a second size is the throughput rate. There are again shown: the storage tank 1, the day tank 2, the pump 4, the line 5, the diaphragm 10, the overflow bend 11 and the overflow chamber 12, then the downpipe 30 and the preheater 31, furthermore the pressure reducing element 22, the connecting line 24 , the immersion tube 25 and finally the line 16 which conveys the pneumatic pressure from the immersion tube 25 to the overflow chamber 12.

Neu ist in dieser Figur ein Lastsignalgeber 50, der am Ende eines Brennstoffreguliergestänges 51 angeordnet ist. Er besteht aus einer Druckdose, auf die von außen vom Brennstoffreguliergestänge 51 über eine Feder 52 ein Druck ausgeübt wird. Die Druckdose enthält einen einarmigen Hebel 54, der durch eine Feder 55 gegen den Deckel der Dose gedrückt wird. Der Hebel wirkt andererseits auf ein Zuflußventil 57 und ein Abflußventil 58.A load signal transmitter 50, which is arranged at the end of a fuel regulating rod 51, is new in this figure. It consists of a pressure cell on which pressure is exerted from the outside by the fuel regulating rod 51 via a spring 52. The pressurized can contains a one-armed lever 54 which is pressed by a spring 55 against the lid of the can. The lever, on the other hand, acts on an inflow valve 57 and an outflow valve 58.

Bei steigender Last verschiebt sich das Brennstoffreguliergestänge 51 (in der Zeichnung) nach links. Die von der Feder 52 auf die Druckdose ausgeübte Kraft steigt an, so daß die Dose zusammengedrückt wird. Der einarmige Hebel öffnet dabei das Zuflußventil 57, und zwar so lange, bis durch Zufuhr von Preßluft über eine Leitung 60 der neue Druck in der Druckdose der von außen durch die Feder 52 ausgeübten Kraft entspricht. Der Druck im Innern der Druckdose pflanzt sich über eine Leitung 61 in eine Rücklaufkammer 62 fort. Die Luft kann von dort durch die Leitung 63 nicht entweichen, da diese - ebenso wie das Fallrohr 30 in F i g. 1- U-förmig ausgebildet ist und mindestens im unteren Teil des U stets ein Brennstoffverschluß vorhanden ist. Um das U nicht zu groß ausbilden zu müssen, kann an dessen Stelle auch ein kondenstopfartiges Sperrorgan vorgesehen werden, das nur Flüssigkeiten, nicht aber Gase durchtreten läßt.As the load increases, the fuel regulating linkage 51 shifts to the left (in the drawing). The force exerted by the spring 52 on the pressurized can increases so that the can is compressed. The one-armed lever opens the inflow valve 57 until the new pressure in the pressure cell corresponds to the force exerted from the outside by the spring 52 through the supply of compressed air via a line 60. The pressure inside the pressure cell is propagated via a line 61 into a return chamber 62. The air cannot escape from there through the line 63, since this - like the downpipe 30 in FIG. 1- U-shaped and at least in the lower part of the U there is always a fuel seal. In order not to have to make the U too large, a trap-like locking element can be provided in its place, which only allows liquids to pass through, but not gases.

Bei der Einrichtung nach F i g. 2 steuert die Last des Motors mittels des beschriebenen Systems (51, 50, 61, 62) den Durchsatz der Zentrifuge 32 primär, während ein sekundärer, vom Brennstoffniveau im Tagestank 2 abgeleiteter Druck korrigierend eingreift und dafür sorgt, daß die Brennstoffreserve im Tagestank immer groß genug ist. Selbstverständlich kann auch hier eine überlaufleitung 28 (F i g. 1) vorgesehen sein, damit beim Abstellen des Motors die Minimalmenge nicht unterschritten wird.When setting up according to F i g. 2 controls the load of the engine by means of the described system (51, 50, 61, 62) the throughput of the centrifuge 32 primarily, while a secondary pressure derived from the fuel level in the day tank 2 intervenes to correct it and ensures that the fuel reserve in the day tank is always large is enough. Of course, an overflow line 28 (FIG. 1) can also be provided here so that the minimum quantity is not undershot when the engine is switched off.

Zwischen dem Reguliergestänge 51 und der Feder 52 läßt sich gegebenenfalls eine Steuerscheibe einbauen, welche eine passende Beziehung zwischen der Position des Reguliergestänges und dem Druck in der Rücklaufkammer 62 schaffen läßt.Between the regulating linkage 51 and the spring 52, a control disk can optionally be installed, which allows a suitable relationship to be created between the position of the regulating linkage and the pressure in the return chamber 62.

In F i g. 3 sind wie in F i g. 1 ein Vorrattank 1 und ein Tagestank 2 dargestellt. Der Brennstoff fließt hier, ebenfalls von einer Pumpe 4 gefördert, zum Verteilapparat, in dem sich die beiden Teilströme trennen. Der eine fließt durch das Standrohr 7 und die kurze, weite Rücklaufleitung 17 zum Vorrattank 1 zurück, während der übrige Teil des Brennstoffs in ein Lochrohr 18 tritt, das je nach dem gewünschten Charakter der Durchsatzmenge in Abhängigkeit von der Spiegelhöhe im Tagestank 2 mit passend angeordneten Austrittlöchern 19 oder -schlitzen versehen ist. Das Lochrohr 18 ragt in die überlaufkammer 12, aus der dann der Brennstoff zum Vorwärmer 31 und zur Zentrifuge 32 fließt. Der Druck in der überlaufkammer 12 wird wie bei F i g. 1 durch den statischen Druck am Ende des Tauchrohres 25 bestimmt.In Fig. 3 are as in FIG. 1 shows a storage tank 1 and a day tank 2. The fuel flows here, also conveyed by a pump 4, to the distributor, in which the two partial flows separate. One flows through the standpipe 7 and the short, wide return line 17 back to the storage tank 1 , while the remaining part of the fuel enters a perforated pipe 18 which, depending on the desired character of the flow rate depending on the level in the day tank 2, is appropriately arranged Outlet holes 19 or slots is provided. The perforated tube 18 protrudes into the overflow chamber 12, from which the fuel then flows to the preheater 31 and to the centrifuge 32. The pressure in the overflow chamber 12 is as in FIG. 1 determined by the static pressure at the end of the dip tube 25.

Beim Schwanken des Flüssigkeitspiegels im Tagestank 2 verschiebt sich der Spiegel im Lochrohr in entgegengesetzter Richtung. Ist der Tank nahezu voll, so steht im Lochrohr 18 das Niveau sehr tief, es kann somit nur durch wenige Löcher Brennstoff übertreten. Fällt jedoch im Tagestank der Spiegel, so steigt er im Lochrohr um denselben Betrag an, und die Durchsatzmenge vergrößert sich entsprechend. Bei diesen Schwankungen verändert sich das Druckgefälle an den durchflossenen Austrittslöchern 19.When the liquid level in the day tank 2 fluctuates, the level in the perforated tube moves in the opposite direction. If the tank is almost full, the level in the perforated pipe 18 is very low, so fuel can only pass through a few holes. However, if the level falls in the day tank, it rises by the same amount in the perforated pipe and the throughput increases accordingly. With these fluctuations, the pressure gradient changes at the outlet holes 19 through which the flow passes.

Durch eine passende Anordnung der Löcher oder Schlitze im Lochrohr 18 gelingt es, die Beziehung zwischen dem Inhalt des Tagestanks und der Durchsatzmenge, welche bei der Anordnung nach F i g. 1 parabolischen Charakter aufweist, linear zu gestalten oder sonstwie zu verändern.Through a suitable arrangement of the holes or slots in the perforated tube 18 succeeds in determining the relationship between the content of the day tank and the throughput, which in the arrangement according to FIG. 1 has parabolic character, linear to design or otherwise change.

Die beiden Anordnungen lassen sich auch kombinieren, indem in der überlaufkammer 12 ein oder mehrere überlaufbogen 11, wie auch ein oder mehrere Lochrohre 18 angeordnet werden.The two arrangements can also be combined in that one or more overflow bends 11, as well as one or more perforated pipes 18 , are arranged in the overflow chamber 12.

Die Löcher oder Schlitze in den Lochrohren 18 sind so groß ausgeführt, daß sie sich im Betrieb nicht zusetzen. Sicherheitshalber wird in der Leitung 5 oder schon vor der Pumpe 4 ein Filter angeordnet, dessen Maschenweite auf die Öffnungen des Lochrohres abgestimmt ist.The holes or slots in the perforated tubes 18 are made so large that they do not become clogged during operation. To be on the safe side, a filter is arranged in the line 5 or in front of the pump 4, the mesh size of which is matched to the openings in the perforated pipe.

F i g. 4 zeigt beispielsweise, daß bei den überlauf-und überfallvorrichtungen sowohl Zufluß als auch Ablauf außen liegen können, ohne daß sich grundsätzlich etwas ändert. Nach F i g. 4 fließt der Brennstoff durch das zentral liegende Lochrohr ab.F i g. For example, Figure 4 shows that the overflow and hold-up devices Both the inflow and the outflow can lie outside without something fundamentally changing changes. According to FIG. 4 the fuel flows through the centrally located perforated tube away.

Claims

Claims: 1. A device for cleaning liquid fuels by means of centrifuges, the throughput rate of which is influenced by a regulating or control element continuously set by the fuel consumption, characterized in that a throttle element (10, 18) is arranged in the path of the fuel in front of the centrifuge and means are available which change the pressure gradient at one or more openings of the throttle element as a function of at least one signal derived from the fuel consumption.

2. Device according to claim 1, characterized in that at least on one side of a throttle point (10) the fuel overflows over at least one edge in an overflow chamber (12), the internal pressure of which is dependent on the signal derived from the fuel consumption.

3. Device according to claim 1, characterized in that the fuel leaves a chamber (12, 62) via means which the exit of a gaseous pressure medium located in this chamber impede.

4. Device according to claim 3, characterized in that the fuel leaves the chamber (12, 62) via a U-shaped loop.

5. Device according to claim 1, characterized in that the signal derived from the fuel consumption is obtained with the aid of a dip tube (25) immersed in the fuel of one of the centrifuge (32, 33) downstream of the container (2) .

6. Device according to claim 1, characterized in that a plurality of openings (19) are provided in the throttle member (18) and that of these only a part of the fuel which is dependent on the level of the signal derived from the fuel consumption flows through.

7. Establishment according to claim 1, characterized in that at least one adjustable throttle point (9) is connected in series with the throttle element (10). Considered publications: German patent specifications No. 659 724, 665 617, 689 670, 869 029.