DE1165436B

DE1165436B - Multi-gear transmission hub for bicycles, motorcycles, etc. like

Info

Publication number: DE1165436B
Application number: DEF32147A
Authority: DE
Inventors: Hans Joachim Schwerdhoefer
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1960-09-17
Filing date: 1960-09-17
Publication date: 1964-03-12
Also published as: FR1304756A; LU40524A1; GB972433A

Description

Mehrgangsübersetzungsnabe für Fahrräder, Motorräder u. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf eine Mehrganggetriebenabe für Fahrräder, Motorräder u. dgl., bestehend aus einem mit einem Kettenrad vereinigten geschlitzten Antreiber und einem in den Schlitzen dieses Antreibers in axialer Richtung verschiebbar geführten Mitnehmer, welcher das Antriebsmoment von dem Antreiber wahlweise auf verschiedene Elemente eines Planetengetriebes überträgt, die alle in einer Ebene und axial unverschiebbar angeordnet sind.Multi-speed transmission hub for bicycles, motorcycles and the like relates to a multi-speed gear hub for bicycles, motorcycles and the like, consisting from a slotted driver combined with a sprocket and one in the Slitting of this driver in the axial direction slidably guided driver, which the drive torque from the driver optionally on different elements a planetary gear, all in one plane and axially immovable are arranged.

Bekannt ist ein Wechselgetriebe für Motorfahrzeuge, bei dem die drehfeste Verbindung der Einzelteile durch Klauen erfolgt. Diese Klauenverbindung weist auf ihrem Umfang verteilt vier Vorsprünge auf. Die Nachteile dieser Konstruktion sind hohe Flächenpressung, große Bauvolumen, hohes Gewicht und komplizierte Herstellung.A change gear for motor vehicles is known, in which the non-rotatable The individual parts are connected by claws. This claw connection has its circumference distributed four projections. The disadvantages of this design are high surface pressure, large volume, high weight and complicated manufacture.

Bei einer weiteren bekannten Konstruktion ist eine Zweigangnabe mit einem axial verschiebbaren Sonnenrad versehen. Im untersetzten Gang kommt das verschiebbare Sonnenrad mit einem fest auf der Achse befindlichen Teil in Eingriff, während für den direkten Gang das Sonnenrad mit dem am Kettenrad befestigten Hohlrad des Planetengetriebes verbunden wird und damit das gesamte Planetengetriebe blokkiert. Mit dieser Konstruktion ist nur eine Zweigangnabe zu verwirklichen, da das verschiebbare Sonnenrad dieser. Konstruktion selbst ein Teil des Planetengetriebes ist und infolgedessen nicht verschiedene Teile des Planetengetriebes wahlweise mit einem außenliegenden Antreiber kuppeln kann.In another known construction, a two-speed hub is provided provided an axially displaceable sun gear. The slidable comes in the squat gear Sun gear with a fixed on the axis part in engagement, while for the direct gear the sun gear with the ring gear attached to the chain wheel of the planetary gear is connected and thus the entire planetary gear is blocked. With this construction only a two-speed hub can be realized, as the sliding sun gear of this. Construction itself is part of the planetary gear and, as a result, not different Optionally couple parts of the planetary gear with an external driver can.

Weiter sind Naben bekannt, bei denen in allen Gängen die Umfangskraft über die Arme eines Mitnehmers übertragen wird. Im übersetzten Gang schlagen die Arme des Mitnehmers gegen die aus dem Planetenradträger herausstehenden Lagerzapfen der Planetenräder und treiben so den Planetenradträger an. Im direkten und untersetzten Gang kommen die Arme des Mitnehmers in einem entsprechenden Innenprofil des Hohlrades zum Eingriff.Furthermore, hubs are known in which the circumferential force in all gears is transmitted via the arms of a carrier. They beat in the translated gear Arms of the driver against the bearing pin protruding from the planet carrier of the planetary gears and thus drive the planetary gear carrier. Im direct and squat The arms of the driver come in a corresponding inner profile of the ring gear to the intervention.

Diese bekannten Konstruktionen weisen mehrere Nachteile auf. Im übersetzten Gang ist die Zahl der Planetenräder in gewisser Weise von der Zahl der Mitnehmerarme abhängig. Es ist vor allem nicht möglich, eine unsymmetrische Teilung der Planetenradlagerung vorzunehmen und somit sind weniger Übersetzungsmöglichkeiten gegeben als bei unsymmetrischer Teilung. Weiterhin ist die Lagerbasis des Mitnehmers relativ gering, zumal die Lagerzapfen des Planetenradträgers häufig neben dem Antreiber stehen. Beide Teile werden über die Mitnehmerarme miteinander gekuppelt. Der Mitnehmer neigt hierbei zum Verkanten und kann an seiner Nabe aufplatzen. In allen Gängen sind die Anlageflächen für die Kraftübertragung des Mitnehmers an den Lagerzapfen der Planetenräder bzw. am Innenprofil des Hohlrades sehr klein. Dadurch ,ergibt sich an diesen Stellen eine hohe Flächenpressung, und bei ungenauer Einstellung tritt an diesen Teilen ein hoher Verschleiß auf. Um dies zu vermeiden, müssen große Überdeckungen gewählt werden, die große Schaltwege ergeben und die axiale Baubreite der Nabe wesentlich vergrößern: Außerdem entsteht durch die Kupplung zwischen Mitnehmerarmen-und Lagerzapfen der Planetenräder bzw. dem Innenprofil des Hohlrades sehr viel Spiel. Dieses Spiel bewirkt einen Totgäng in der Nabe, der sich nach dem Bremsen bzw. nach dem Leerlauf beim wiedereinsetzenden Antrieb durch ein lästiges Leerdurchtreten der. ,Pedale bemerkbar macht.These known constructions have several disadvantages. Im translated Gear is the number of planet gears in some way from the number of driver arms addicted. Above all, it is not possible to have an asymmetrical division of the planetary gear bearing and thus there are fewer translation options than with asymmetrical ones Division. Furthermore, the bearing base of the driver is relatively small, especially since the bearing pin of the planet carrier are often next to the driver. Both parts are over the driver arms coupled together. The driver tends to tilt and can burst open at its hub. In all corridors are the contact areas for the Power transmission of the driver to the bearing pin of the planetary gears or to the inner profile of the ring gear is very small. This results in a high surface pressure at these points, and if the setting is inaccurate, these parts are subject to high wear. Around To avoid this, large overlaps must be selected, the large switching paths and significantly increase the overall axial width of the hub: It also arises through the coupling between the drive arm and bearing journals of the planetary gears or the inner profile of the ring gear a lot of play. This game causes a deadlock in the hub, which is located after braking or after idling when reinserting Drive through an annoying emptying of the. Noticeable pedals.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es: eine Mehrganggetriebenabe zu schaffen, beider ohne Mehraufwand die. Nachteile der bekannten Konstruktionen vermieden werden.The object of the present invention is: a multi-speed gear hub to create both without additional effort. Disadvantages of the known constructions be avoided.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Mitnehmer mindestens eine Vieh fachverzahnung für den Eingriff in eine entsprechende Verzahnung, eines Elementes des Planetengetriebes aufweist.This object is achieved according to the invention in that the driver at least one cattle toothing for meshing with a corresponding toothing, having an element of the planetary gear.

Versieht man den Mitnehmer mit einer geben den Mitnehmerarmen angeordneten Kupplungsverzahnung, die mit einer entsprechenden Gegenverzahnung am Planetenradträger in Eingriff kommt, so vermeidet man die Nachteile der bekannten Konstruktion im übersetzten Gang, wenn die Kupplung mit dem Hohlrad weiterhin über die Mitnehmerarme und ein entsprechend ausgebildetes Innenprofil erfolgt. Es ist jedoch zusätzlich möglich, eine Kupplungsverzahnung auf dem Außendurchmesser der Mitnehmerarme anzuordnen. Durch diese Anordnung werden sämtliche aufgeführten Nachteile der bisher verwendeten Konstruktionen beseitigt. Die Zahl der Planetenräder kann je nach vorhandenem Raum beliebig gewählt werden. Man kann auch durch eine unsymmetrische Planetenradlagerung mehr übersetzungsmöglichkeiten erzielen. Die Lagerbasis des Mitnehmers wird vergrößert, wodurch ein Verkanten und ein Aufplatzen der Nabe des Mitnehmers verhindert wird. Durch die Vergrößerung der Kraftübertragungsflächen wird die Flächenpressung entsprechend geringer, und an den Schaltteilen tritt kein so großer Verschleiß auf. Der Schaltweg und die axiale Baubreite sind ebenfalls kleiner. Der Totgang in der Nabe kann beliebig gewählt werden. Im Extremfall kann man sogar zwischen Planetenradträger und Mitnehmer bzw. zwischen Hohlrad und Mitnehmer einen spielfreien Eingriff vorsehen, wodurch der Totgang Null wird.If you provide the driver with a give the driver arms arranged Coupling teeth with corresponding counter-teeth on the planetary gear carrier comes into engagement, one avoids the disadvantages of the known construction in the translated gear when the clutch with the ring gear continues via the driver arms and a correspondingly designed inner profile takes place. However, it is additional possible to arrange a coupling toothing on the outer diameter of the driver arms. This arrangement eliminates all of the disadvantages listed above of those previously used Eliminated constructions. The number of planet gears can vary depending on the space available any to get voted. You can also do more with an asymmetrical planetary gear bearing achieve translation opportunities. The bearing base of the driver is enlarged, whereby tilting and bursting of the hub of the driver is prevented. The surface pressure is correspondingly increased by the enlargement of the force transmission surfaces less, and there is not so much wear on the switching parts. The switching path and the overall axial width are also smaller. The backlash in the hub can be arbitrary to get voted. In extreme cases, you can even move between the planet carrier and the driver or provide a backlash-free engagement between ring gear and driver, whereby the backlash becomes zero.

Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform ergibt sich, wenn nur eine Kupplungsverzahnung am Außendurchmesser der Mitnehmerarme vorgesehen wird und die Kupplungsverzahnung am Planetenradträger und am Hohlrad untereinander und mit der Kupplungsverzahnung am Mitnehmer übereinstimmt. Bei dieser Ausführungsform ist am Mitnehmer nur eine Kupplungsverzahnung notwendig, und es werden trotzdem alle Vorteile der erfindungsgemäßen Mitnehmerkonstruktion erreicht.A particularly useful embodiment results when only one Coupling teeth is provided on the outer diameter of the driver arms and the Coupling teeth on the planetary gear carrier and on the ring gear with each other and with the The coupling teeth on the driver match. In this embodiment is on Driver only needs one coupling toothing, and all the advantages are still there achieved the driver construction according to the invention.

Für das dem Hauptanspruch zugrunde liegende kennzeichnende Merkmal wird nur in Verbindung mit den gattungskennzeichnenden Merkmalen des Oberbegriffes Schutz begehrt. Die Ansprüche 2 bis 7 hingegen stellen echte Unteransprüche dar.For the characteristic feature on which the main claim is based is only used in conjunction with the generic features of the generic term Protection desired. Claims 2 to 7, on the other hand, represent genuine subclaims.

In den Figuren sind Ausführungsbeispiele für die Erfindung an einer Dreigangnabe ohne Bremse gezeigt.In the figures, exemplary embodiments of the invention are on a Three-speed hub shown without brake.

F i g. 1 zeigt eine Dreigangnabe ohne Bremse im halben Längsschnitt in der Stellung des übersetzten Ganges. Am Mitnehmer ist die Kupplungsverzahnung neben den Mitnehmerarmen angeordnet. Die Kupplung zwischen Mitnehmer und Hohlrad erfolgt bei diesem Ausführungsbeispiel in bekannter Weise über die Mitnehmerarme und eine Aussparung des Hohlrades; F i g. 2 zeigt eine Dreigangnabe entsprechend F i g. 1, jedoch im direkten Gang; F i g. 3 zeigt eine Dreigangnabe entsprechend F i g. 1, jedoch im untersetzten Gang; F i g. 4 zeigt eine Dreigangnabe ohne Bremse im halben Längsschnitt in der Stellung des übersetzten Ganges. Am Mitnehmer ist die Kupplungsverzahnung am Außendurchmesser angeordnet; F i g. 5 zeigt einen Querschnitt durch eine Dreigangnabe nach F i g. 1 gemäß Schnittlinie A-B; F i g. 6 zeigt einen Querschnitt durch eine Dreigangnabe nach F i g. 2 gemäß Schnittlinie E-F; F i g. 7 zeigt einen Querschnitt durch eine Dreigangnabe nach F i g. 3 gemäß Schnittlinie G-H; F i g. 8 zeigt einen Querschnitt durch eine Dreigangnabe nach F i g. 4 gemäß Schnittlinie I-K; F i g. 9 zeigt einen Querschnitt durch eine Dreigangnabe nach F i g. 4 gemäß Schnittlinie L -M; F i g. 10 zeigt einen Querschnitt durch eine Dreigangnabe nach F i g. 2 gemäß Schnittlinie C-D mit einem Mitnehmer, der in herkömmlicher Weise das Hohlrad antreibt; F i g. 11 zeigt einen bekannten zweiarmigen Mitnehmer in Stirnansicht; F i g. 12 bis 15 zeigen verschiedene Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäßen zweiarmigen Mitnehmern in Stirnansicht; F i: g.16 und 17 zeigen verschiedene Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäßen zweiarmigen Mitnehmern in Stirnansicht und Längsschnitt.F i g. 1 shows a three-speed hub without a brake in half longitudinal section in the position of the translated gear. The coupling teeth are on the driver arranged next to the driver arms. The coupling between the driver and the ring gear takes place in this embodiment in a known manner via the driver arms and a recess of the ring gear; F i g. 2 shows a three-speed hub accordingly F i g. 1, but in direct corridor; F i g. 3 shows a three-speed hub accordingly F i g. 1, but in the reduced gear; F i g. 4 shows a three-speed hub without a brake in half longitudinal section in the position of the translated gear. Is on the driver the coupling teeth arranged on the outer diameter; F i g. 5 shows a cross section by a three-speed hub according to FIG. 1 according to section line A-B; F i g. 6 shows one Cross section through a three-speed hub according to FIG. 2 according to section line E-F; F i g. 7 shows a cross section through a three-speed hub according to FIG. 3 according to the cutting line G-H; F i g. 8 shows a cross section through a three-speed hub according to FIG. 4 according to Section line I-K; F i g. 9 shows a cross section through a three-speed hub according to FIG F i g. 4 according to section line L -M; F i g. 10 shows a cross section through a three-speed hub according to FIG. 2 according to section line C-D with a driver, which in a conventional manner drives the ring gear; F i g. 11 shows a known two-armed driver in an end view; F i g. 12 to 15 show different embodiments of the invention two-armed drivers in front view; F i: g.16 and 17 show different exemplary embodiments of two-armed drivers according to the invention in front view and longitudinal section.

F i g. 1 zeigt eine Nabe im Schnellgang (übersetzten Gang). Der Antrieb erfolgt über den Zahnkranz 1 auf den Antreiber 2 und damit auf den Mitnehmer 3, der mit zwei, drei, vier oder mehr Mitnehmerarmen 4 versehen ist, die in den entsprechenden Schlitzen 5 des Antreibers 2 längsverschiebbar untergebracht sind. Der Mitnehmer 3 führt somit jeweils die Drehbewegung des Antreibers 2 aus. über eine Kupplung, z. B. vorzugsweise eine beliebige Verzahnungskuplung 6, die aus der Verzahnung 7 (s. F i g. 2 und 5) des Mitnehmers 3 und der Innenverzahnung 8 des Planetenradträgers 9 besteht, wird dem Planetenradträger 9 eine Drehbewegung erteilt. Beim Antrieb hat - da alle Teile gekuppelt sind - der Planetenradträger 9 dieselbe Drehzahl wie der Zahnkranz 1. Auf dem Lagerzapfen 10 des Planetenradträgers 9, der ein- oder mehrteilig, fest verbunden oder zusammengesteckt sein kann, sind die Planetenräder 11 gelagert. Sie rollen auf dem feststehenden Sonnenrad 12 der Achse 13 ab und erteilen dem Hohlrad 14 einen Antrieb ins Schnelle. Der Sperrklinkenträger 15 ist mit dem Hohlrad 14 längsverschiebbar gekuppelt. Die Sperrklinken 16 (s. F i g. 6) greifen dabei in die Verzahnung 17 der Lagerschale 18. über die Lagerschale 18 wird die mit ihr fest verbundene Nabenhülse 19 angetrieben.F i g. 1 shows a hub in overdrive (gear ratio). The drive takes place via the ring gear 1 on the driver 2 and thus on the driver 3, which is provided with two, three, four or more driver arms 4, which are accommodated in the corresponding slots 5 of the driver 2 so as to be longitudinally displaceable. The driver 3 thus executes the rotary movement of the driver 2 in each case. via a coupling, e.g. B. preferably any toothed clutch 6, which consists of the toothing 7 (see Fig. 2 and 5) of the driver 3 and the internal toothing 8 of the planetary gear carrier 9, the planetary gear carrier 9 is given a rotary movement. When driving - since all parts are coupled - the planetary gear carrier 9 has the same speed as the ring gear 1. The planetary gears 11 are mounted on the journal 10 of the planetary gear carrier 9, which can be one or more parts, firmly connected or plugged together. They roll on the stationary sun gear 12 of the axle 13 and give the ring gear 14 a high-speed drive. The pawl carrier 15 is coupled to the ring gear 14 so as to be longitudinally displaceable. The pawls 16 (see FIG. 6) engage in the toothing 17 of the bearing shell 18. The hub sleeve 19 firmly connected to it is driven via the bearing shell 18.

F i g. 2 zeigt eine Nabe entsprechend der F i g. 1 im Normalgang (direkten Gang). Durch Herausziehen der Zugeinrichtung 20 wird über den Schubklotz 21 die Verzahnung 7 des Mitnehmers 3 aus der Verzahnung 8 des Planetenradträgers 9 gelöst und der Mitnehmer 3 mit dem Hohlrad 14 in bekannter Weise über die Kupplung 22, bestehend aus den Mitnehmerarmen 4 und den Kupplungslücken 23 (s. F i g. 10) des Hohlrades 14, in Eingriff gebracht. Der Antrieb erfolgt wieder über den Zahnkram 1, den Antreiber 2 über den Mitnehmer 3 auf das Hohlrad 14 und von diesem über den Sperrklinkenträger 15, den Sperrklinken 16 auf die Lagerschale 18 und die Nabenhülse 19.F i g. FIG. 2 shows a hub corresponding to FIG. 1 in normal gear (direct gear). By pulling out the pulling device 20 , the toothing 7 of the driver 3 is released from the toothing 8 of the planetary gear carrier 9 via the thrust block 21 and the driver 3 with the ring gear 14 in a known manner via the clutch 22, consisting of the driver arms 4 and the coupling gaps 23 ( see Fig. 10) of the ring gear 14, brought into engagement. The drive takes place again via the gear 1, the driver 2 via the driver 3 to the ring gear 14 and from there via the pawl carrier 15, the pawls 16 to the bearing shell 18 and the hub sleeve 19.

F i g. 3 zeigt eine Nabe entsprechend der F i g. 1 im Berggang (untersetzten Gang). Durch weiteres Herausziehen der Zugeinrichtung 20 in die Endstellung wird in bekannter Weise das Antriebsgesperre für den übersetzten und direkten Gang außer Eingriff gebracht. Im Ausführungsbeispiel wird über die Planseite der Mitnehmerarme 4 der Sperrklinkenträger 15 seitlich verschoben. Dabei werden die Sperrklinken 16 durch einen Konus 25 in die Lagerschalenbohrung 24 geführt (s. F i g. 7) und außer Eingriff mit der Verzahnung 17 der Lagerschale 18 gebracht. Der Antrieb erfolgt vom Zahnkranz 1, dem Antreiber 2 auf den Mitnehmer 3 und von diesem über das Hohlrad 14 und das Umlaufgetriebe, das die Drehbewegung untersetzt, auf den Planetenradträger 9. Auf dem Planetenradträger 9 sind Sperrklinken 26 gelagert, die in die Verzahnung 27 der Nabenhülse 19 eingreifen und diese antreiben. Beim Zurückschalten der Schalteinrichtung werden alle seitlich verschobenen Teile durch die beiden Druckfedern 28 und 29 in die Ausgangsstellung, d. h. in die Schnellgangstellung bzw. Normalgangstellung, gebracht.F i g. 3 shows a hub corresponding to FIG. 1 in the mountain gear (squat gear). By further pulling out the pulling device 20 into the end position, the drive lock for the geared and direct gear is disengaged in a known manner. In the exemplary embodiment, the pawl carrier 15 is laterally displaced over the flat side of the driver arms 4. The pawls 16 are guided through a cone 25 into the bearing shell bore 24 (see FIG. 7) and are brought out of engagement with the toothing 17 of the bearing shell 18. The drive takes place from the ring gear 1, the driver 2 to the driver 3 and from this via the ring gear 14 and the epicyclic gear, which reduces the rotational movement, to the planetary gear carrier 9 Engage the hub sleeve 19 and drive it. When the switching device is downshifted, all laterally displaced parts are brought into the starting position, ie into the overdrive position or normal gear position, by the two compression springs 28 and 29.

F i g. 4 zeigt eine Nabe im Normalgang, bei der jedoch - anders als bei den F i g. 1 bis 3 - die Verzahnung 7 am Außendurchmesser der Mitnehmerarme 4 angebracht ist. Diese Verzahnung 7 greift in die Verzahnung 8 des Planetenradträgers 9 (s. F i g. 8), die genauso ausgebildet ist wie die Verzahnung 31 (s. F i g. 9) des Hohlrades 14. Bei dieser Ausführung entfällt der zusätzliche Bund für die Verzahnung 7, wie er auf den F i g. 1 bis 3 dargestellt ist. Die Funktion und der Kräfteverlauf ist der gleiche wie in F i g.1 beschrieben.F i g. 4 shows a hub in normal gear, but in which - differently than at the F i g. 1 to 3 - the Tooth 7 on the outer diameter of the Driver arms 4 is attached. This toothing 7 engages in the toothing 8 of the Planet carrier 9 (see Fig. 8), which is designed in the same way as the toothing 31 (see Fig. 9) of the ring gear 14. In this version, the additional Federal government for the toothing 7, as shown on the F i g. 1 to 3 is shown. The function and the force curve is the same as described in FIG. 1.

F i g. 5, 6 und 7 dienen zur Erläuterung der Beschreibung der F i g. 1, 2 und 3. F i g. 8 und 9 dienen zur Erläuterung der Beschreibung bei F i g. 4.F i g. 5, 6 and 7 serve to explain the description of the F i G. 1, 2 and 3. F i g. 8 and 9 serve to explain the description in FIG. 4th

F i g. 10 zeigt eine bekannte, bis jetzt übliche Konstruktion, bei der der Mitnehmer 3 in eine entsprechende Kupplungslücke 23 des Hohlrades 14 eingreift. Um ein Eingreifen des Mitnehmers beim Schalten zu ermöglichen, muß diese Kupplungslücke entsprechend groß ausgeführt werden, was einen großen Totgangwinkel a zur Folge hat, der beim Schalten eine relativ große Verzögerung verursacht und der sich beim Antrieb durch lästiges Leerdurchtreten bemerkbar machen kann. Diese Nachteile vermeidet eine Konstruktion gemäß der vorliegenden Erfindung. In der F i g. 9 wird gezeigt, wie durch eine erfindungsgemäße Verzahnung am Außendurchmesser der Mitnehmerarme 4 die bei F i g. 10 beschriebenen Nachteile behoben werden können.F i g. 10 shows a known, hitherto common construction at which the driver 3 engages in a corresponding coupling gap 23 of the ring gear 14. In order to enable the driver to intervene when shifting, this coupling gap must are made correspondingly large, which results in a large backlash angle a which causes a relatively long delay when switching and which is different when switching Drive can make noticeable by annoying empty passage. Avoids these disadvantages a construction according to the present invention. In FIG. 9 is shown as by a toothing according to the invention on the outer diameter of the driver arms 4 the at F i g. 10 described disadvantages can be eliminated.

In der F i g. 11 wird ein bekannter zweiarmiger Mitnehmer in der Stirnansicht dargestellt. Aus dieser Form ergibt sich die Grundform des eründungsgemäßen Mitnehmers nach den F i g. 12 und 13 und weitere Variationsmöglichkeiten, die in den F i g. 14 bis 17 dargestellt sind.In FIG. 11 is a known two-armed driver in the front view shown. The basic shape of the driver according to the invention results from this shape according to the F i g. 12 and 13 and other possible variations that are shown in FIGS. 14 to 17 are shown.

Der Erfindungsgegenstand ist nicht an das beschriebene Ausführungsbeispiel einer Dreigangnabe ohne Bremse gebunden. Sinngemäß kann die Erfindung bei allen Getriebenaben, die einen Mitnehmer haben, Anwendung finden.The subject matter of the invention is not related to the exemplary embodiment described tied to a three-speed hub without a brake. The invention can be applied to all Gear hubs that have a driver are used.

Claims

Claims: 1. Mehrganggetnebenabe for bicycles, motorcycles and the like, consisting of a slotted driver combined with a sprocket and one guided in the slots of this driver so as to be displaceable in the axial direction Driver, which the drive torque from the driver optionally on different Elements of a. Planetary gear transmits, all in one plane and axially immovable are arranged, d a -characterized in that the driver has at least one multiple toothing for engaging a corresponding toothing of an element of the planetary gear having.

2. Mshrgangübersetzungen hub according to claim 1, characterized in that the coupling teeth are arranged next to the driver arms and that they both can be designed as internal as well as external teeth.

3. Multi-speed transmission hub according to claim 1 or 1 and 2, characterized in that on the outside diameter the driver arms any coupling teeth are arranged.

4. Multi-speed transmission hub according to claim 1 and 2, characterized in that the planetary gear carrier has coupling teeth to engage in the coupling teeth of the driver.

5. Multi-speed gear ratio hub according to claims 1 and 3, characterized in that the ring gear has coupling teeth to engage in. The coupling teeth of the driver.

6. Multi-speed transmission hub according to claim 1, 3, 4 and 5, characterized in that the coupling teeth of the planet carrier and the ring gear are equal to each other.

7. Multi-speed transmission hub according to claims 1 to 6, characterized in that the bit holder is on the outside diameter is ring-shaped and has coupling teeth. Considered Publications: German Patent Specifications No. 215 482, 184 948. Contemplated older patents: German Patent No. 1136 598.