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Schalldämpfer für Verdichter, insbesondere für Kleinkältemaschinen
Es ist bekannt, zur Geräuschminderung Schalldämpfer vorzusehen, die aus zwei oder
mehreren hintereinandergeschalteten Schalldämpferkammern. bestehen. Insbesondere
für Kleinkältemaschinen, bei denen die Schalldämpferkammern in andere Bauteile mit
einbezogen, z. B. am Zylinderblock oder am Tragkörper ausgebildet, wurden, hat man
diese Kammern einfach durch -ein Bohrloch in der Zwischenwand miteinander verbunden.
Derartige Schalldämpfer haben eine relativ hohe Grenzfrequenz, was sich vor allem
auf der Saugseite eines Kältemittelverdichters nachteilig bemerkbar macht. Außerdem
war es in den meisten Fällen bislang nicht möglich, die Verbindungsbohrung zwischen
den beiden Schalldämpferkammern. anders als schräg auszubilden, was die bekannten
Schwierigkeiten bei der Fertigung mit sich bringt.
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Gemäß einem älteren Vorschlag kann man zwei Schrägbohrungen an ihrem
Anfang miteinander verbinden und auf diese Weise den Bohrungsansatz aus der Schalldämpferkammer
in den zwischen den beiden Kammern sich erstreckenden Abschnitt der Gehäuseauflagefläche
für den Deckel verlegen. Hierdurch wird zwar die Bohrungslänge größer; es müssen
aber nach wie vor schräge Bohrungen erzeugt werden, wobei die Schwierigkeit hinzukommt,
daß diese Bohrungen ungefähr den gleichen Ansatzpunkt haben. Außerdem muß die Zwischenwand
zwischen den beiden Schalldämpferkammem relativ dick sein.
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Demgegenüber wird bei einem Schalldämpfer für Verdichter, insbesondere
für Kleinkältemaschinen, mit zwei oder mehreren durch eine Zwischenwand getrennte
Schalldämpferkammern, die durch einander schneidende Bohrungen in der Zwischenwand
miteinander verbunden sind, erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Bohrungen etwa
in Zwischenwandrichtung verlaufen und von entgegengesetzten Seiten her gebohrt sind.
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Bei einer höchstens unwesentlichen Verdickung der Zwischenwand erhält
man hierdurch einen Verbindungskanal, dessen Länge etwa der Höhe der Zwischenwand
entspricht. Bekanntlich ist das Verhältnis der Länge zur lichten Weite des Verbindungskanals
maßgebend für die Grenzfrequenz. Bei den bekannten Anordnungen war die Länge des
Verbindungskanals als feste Größe gegeben. Ein Absenken der Grenzfrequenz wäre nur
auf Grund einer Durchmesserverminderung möglich gewesen; dies wiederum hätte eine
Leistungsabsenkung des Verdichters zur Folge gehabt, die untragbar ist. Nach dem
erfindungsgemäßen Vorschlag wird dem Verbindungskanal demgegenüber eine solche Länge
gegeben, daß trotz niedriger Grenzfrequenz der freie, Durchtrittsquerschnitt
genügend groß gewählt werden kann, um die Leistung des Kompressors nicht
wesentlich zu beeinflussen.
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Das erfindungsgemäße Vorgehen eignet sich ganz besonders für Schalldämpfer,
bei denen die Schalldämpferkammem in einem Bauteil angeordnet sind, das durch zwei
parallele Stimflächen begrenzt wird, weil hierbei nämlich die beiden Bohrungen senkrecht
zu den Stirnflächen stehen können. Dies ist eine beträchtliche Vereinfachung bei
der Herstellung der einzelnen Teile auf einer Transferstraße. Außerdem erspart man
das bei Schrägbohrungen erforderliche häufige Auswechseln des Bohrers.
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Vorteilhafterweise weisen die Bohrungen unterschiedliche Länge, wobei
die längere der beiden Bohrungen einen kleineren Durchmesser aufweist als die kürzere
Bohrung. In diesem Fall stellt die kürzere Bohrung lediglich die Verbindung zwischen
der längeren Bohrung und der zweiten Schalldämpferkammer her, während die längere
Bohrung mit dem kleineren Durchmesser die Eigenschaften des Verbindungskanals ün
wesentlichen bestimmt.
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Alle nach außen hin offenen Hohlräume können mit Formblechdeckeln
abgeschlossen werden. Dies gilt insbesondere für eine solche Konstruktion, bei der
die Schalldämpferkammem in dem auch den Zylinder aufweisenden Motortragkörper angeordnet
sind. Wenn hier auf der dem Motor abgewandten Seite die Schalldämpferkammern durch
Formblechdeckel abgeschlossen sind, kommt man bei einem Verdichter mit einem einzigen
Hauptgußstück aus.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele
der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Teilschnitt durch eine Konstruktion,
bei der die Schalldämpferkammern im Zylinderblock untergebracht sind, und Fig. 2
einen Teilschnitt durch eine Konstruktion, bei der die Schalldämpferkammem im Motortragkörper
unter ,gebracht sind.
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In Fig. 1 ist der Zylinderblock 1 mit Hilfe der Schrauben
2 am Motortragkörper 3 befestigt. Der Zylinderblock 1 ist mit zwei
Schalldämpferkammern 4 und 5 versehen, von der letztere über die Bohrung
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mit dem nicht dargestellten Saugventil verbunden ist. Die Schalldämpferkammer
4 ist mit einem rohrförmigen Ansaugstatzen 7 verbunden, der ein relativ großes
Verhältnis von Länge zu lichter Weite aufweist. In der Zwischenwand 8 zwischen
den beiden Schalldämpferkammern ist eine längere Bohrung 9 vorgesehen, die
in Richtung der Zwischenwand verläuft und am entgegengesetzten Ende von einer kurzen
Bohrung 10 geschnitten wird, die die Bohrung 9 mit der SchaRdämpferkammer
5 verbindet. Die Bohrung 10 ist mit einer Abdeckplatte 11 verschlossen.
Die Bohrungen 9 und 10 stehen senkrecht zu den Stimflächen des Zylinderblocks
1 und sind dementsprechend leicht auf einer Transferstraße bei der gleichen
Einspannung für verschiedene andere Bohrungen, z. B. diejenigen'für die Schrauben
2 und das Ansaugrohr 7, herstellbar. Die offenen Seiten der Schalldämpferkammern
4 und 5 werden bei der Montage durch den Motortragkörper 3 abgedichtet.
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Bei dem in Fig, 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Zylinderblock
und der Motortragkörper zu einem einzigen Bauteil 12 vereinigt, das außerdem die
SchaUdämpferkammem 13 und 14 aufweist. Wiederum fährt eine Bohrung
15 zum Saugventil und ein Ansaugstutzen 16 leitet in die erste Schalldämpferkammer
13. In der Zwischenwand 17 ist eine längere Bohrung 18 mit
kleinerem Durchmesser und von der entgegengesetzten Seite her eine kürzere Bohrung
19 mit größerem Durchmesser vorgesehen, die mit einer Abdeckung 20 verschlossen
ist. Die offenen Seiten der Schalldämpferkammern sind mit Forinblechdeckeln 21 und
22 abgeschlossen.