DE1130707B - Tragkoerper fuer ein mit einer Bremsvorrichtung ausgeruestetes Rad - Google Patents

Description

• Tragkörper für ein mit einer Bremsvorrichtung ausgerüstetes Rad Die Erfindung betrifft einen auf einem Stützkörper befestigten Tragkörper für ein mit einer Bremsvorrichtung, beispielsweise einer Scheibenbremse, ausgerüstetes Rad, insbesondere Landerad für Luftfahrzeuge. Bekannte Tragkörper dieser Art weisen zwei miteinander verbundene, die Lager für das Rad tragende ringförmige Platten auf und werden zusätzlich zu ihrer Grundbefestigung an dem Stützkörper, beispielsweise einer Strebe eines Flugzeugfahrwerkes, von einem Achsstummel dieses Stützkörpers zentriert und getragen. Um die starken Belastungen und die großen Bremsmomente, die bei diesen Fahrzeugen auftreten, aufnehmen zu können, muß der Tragkörper besonders kräftig ausgelegt sein. Dies wurde bei den bekannten Tragkörpern durch aufwendige Mittel erreicht, die sich, beispielsweise beim Abbau des Tragkörpers von seiner Stütze, nachteilig auswirkten. Der bekannte Tragkörper bildet zwar ein aus seinen Einzelteilen zusammengefügtes Ganzes, er konnte jedoch durch den beide ringförmigen Platten zentrierenden, sich über die gesamte Breite des Tragkörpers erstrekkenden, abgesetzten Achsstummel nicht ohne Schwierigkeiten von diesem abgezogen werden. Auch sind zur Vormontage der bekannten Tragkörper Zentriervorrichtungen erforderlich, um eine funktionsfähige, einbaufertige Rad-Bremseneinheit schaffen zu können.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bauform für einen Tragkörper der genannten Art zu schaffen, die mit einfachsten Mitteln besonders kräftig gestaltet ist, um die starke Belastung und die großen Bremsmomente aufzunehmen, wobei der Tragkörper darüber hinaus ohne Hilfsvorrichtungen in einfachster und wirtschaftlicher Weise aus seinen Einzelteilen zu einer funktionsfähigen Einheit zusammengefügt werden kann, die im fertigen Zustand ohne Schwierigkeiten an einen Stützkörper, beispielsweise eine Strebe eines Flugzeugfahrwerkes, angesetzt bzw. von diesem abgenommen werden kann.
• Diese Aufgabe wird bei einem Tragkörper, der zwei miteinander verbundene, die Radlager tragende ringförmige Platten aufweist und von einem Achsstummel des Stützkörpers unterstützt ist, gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ausschließlich die dem Stützkörper zugewandte Platte auf dem verhältnismäßig kurzen Achsstummel zentriert ist und daß diese Platte eine sich in axialer Richtung erstreckende hohle Nabe aufweist, die ihrerseits zur Zentrierung und Befestigung der zweiten ringförmigen Platte dient.
• Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist die Nabe an ihrem freien Ende eine als Zentrierung für die zweite Platte dienende stufenförmig abgesetzte Verlängerung auf. Um die Stabilität des Tragkörpers weiterhin zu erhöhen, kann die hohle Nabe am äußeren Ende durch einen in deren Öffnung eingesetzten, vorzugsweise mit einer Durchtrittsöffnung versehenen Stopfen verstärkt werden.
• Schließlich weist bei einem Tragkörper mit Zuführung von Kühlluft zur Bremsvorrichtung nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die hohle Nabe mindestens eine im wesentlichen radial gerichtete Durchtrittsöffnung auf, die die in axialer Richtung eintretende Luft zum Bremsaggregat führt, wobei die öffnungen zum Abströmen der Luft in der ersten, dem Stützkörper zugewandten Platte etwa in Höhe der Andrückmittel für das Bremsaggregat vorgesehen sind.
• Die Erfindung wird im folgenden an Hand zweier schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
• Fig. 1 ist ein axialer Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Tragkörper mit aufgesetztem Rad; Fig. 2 ist eine teilweise als Ansicht und teilweise als Schnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1 gezeichnete Darstellung der Bremse, bei der das Rad fortgelassen ist.
• In den Figuren wie in der nachstehenden Beschreibung sind einander entsprechende Teile jeweils durch gleiche Bezugsziffern bezeichnet. Zur Veranschaulichung ist in Fig.1 eine feststehende Unterstützung in Form einer Flugzeugfahrwerkstrebe 1 dargestellt, die einen verdickten Stützkopf 2 besitzt, an dem ein kurzer Achsstummel 3 ausgebildet ist. Auf dem Achsstummel 3 ist ein Tragkörper 6 zentrisch angeordnet und an der Strebe 1 mittels einer Anzahl von Bolzen 4 und Zapfen 5 befestigt; der Tragkörper 6 weist eine Kraftübertragungsplatte 7 von allgemein ringförmiger Gestalt mit einer zentralen Öffnung 8 auf, die mit enger Passung auf den Achsstummel 3 aufgeschoben ist. An der Kraftübertragungsplatte 7 ist eine sich axial von der Platte weg erstrekkende zentrale Nabe 9 ausgebildet, die an ihrem freien Ende eine stufenförmig abgesetzte Verlängerung 10 trägt, auf welche eine zweite Platte 12 von allgemein ringförmiger Gestalt aufgeschoben ist, die fest an eines Schulter 11 anliegt und durch Schrauben 13, die durch die zweite Platte 12 hindurchragen und in Gewindebohrungen der Nabe 9 eingeschraubt sind, gehalten wird.
• An der Umfangsfläche der Kraftübertragungsplatte7 ist ein ringförmiger Lagersitz 14 ausgebildet, und die zweite Platte 12 ist auf ihrer von der Strebe 1 abgewandten Seite mit einem sich axial erstreckenden Vorsprung 15 versehen, an dem ebenfalls ein ringförmiger Lagersitz 16 ausgebildet ist. Auf die Lagersitze 14 und 16 sind zwei Wälzlager 17 aufgesetzt, die das Rad 18 tragen, wobei Rad und Lager durch Haltemittel 19 bis 24 gegen axiale Verschiebungen gesichert sind.
• Um wahlweise die Übertragung eines Bremsmomentes von dem Tragkörper 6 auf das Rad 18 zu ermöglichen, sind in bekannter Weise mehrere ineinandergreifende, mit dem Rad drehbare Scheiben 25 und mit dem Tragkörper feststehende Scheiben 26 sowie eine Druckplatte 27 vorgesehen.
• Die drehbaren Scheiben 25 sind mittels mehrerer Keile 18' längs der inneren Umfangsfläche des Rades befestigt, während die feststehenden Scheiben 26 mit dem feststehenden Tragkörper 6 durch eine Anzahl von Keilen 6' verbunden sind, die ihrerseits jeweils mittels zweier Schrauben 28 in Nuten 9' der Nabe 9 befestigt sind. Es ist ersichtlich, daß die Erfindung ein sehr zweckmäßig kombiniertes Brems- und Radaggregat vorsieht, bei dem man für das Rad keine Achse benötigt, wie es sonst gewöhnlich der Fall ist. Man kann das ganze Rad- und Bremsaggregat leicht und unter sehr geringem Kraftaufwand von der Strebe l entfernen, nachdem man lediglich die Verbindung zwischen dem Tragkörper und der Bremsmittelzuleitung an dem Anschlußstück 41 unterbrochen und den Tragkörper 6 von dem Stützkörper 2 der Strebe 1 gelöst hat; danach kann man ein entsprechendes bzw. instand gesetztes Aggregat schnell auf ebenso leichte Weise an der Strebe 1 anbringen, so daß man bei einem mit einem solchen kombinierten Rad- und Bremsaggregat ausgerüsteten Flugzeug die Wartungsarbeiten sehr schnell durchführen kann.
• Während der Bremsung werden im allgemeinen erhebliche Wärmemengen erzeugt. Um zu verhindern, daß Wärme durch Wärmeleitung auf die in der Bremseinrichtung enthaltene Bremsflüssigkeit übertragen wird, sind sowohl die zweite Platte 12 als auch die Druckplatte 27 vorzugsweise mit Reibbelägen versehen, wie sie bei 27' bzw. bei 12' angedeutet sind; diese Reibbeläge sind an den betreffenden Scheiben mittels Niete 52 befestigt, doch ist zwischen den Reibbelägen und der zugehörigen Platte jeweils eine Schicht 53 aus isolierendem Material angeordnet.
• Ferner ist es möglich, die Bremse mittels Luft zu kühlen. Zu diesem Zweck ist der in den mittleren Teil der zweiten Platte 12 als Verstärkung eingesetzte Stopfen 56 mit einer zentralen Öffnung 57 versehen, durch die Luft in die hohle Nabe 9 einströmen kann. Vom Innern der Nabe gelangt die Luft durch mehrere auf dem Nabenumfang verteilte Öffnungen 55 zwischen die Bremsscheiben. Zum Abströmen der erwärmten Luft sind in der ersten Platte, der Kraftübertragungsplatte 7, in Höhe der Andrückmittel für das Bremsaggregat Öffnungen 54 vorgesehen (Fig. 2).

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. An einem Stützkörper befestigter Tragkörper für ein mit einer Bremsvorrichtung, z. B. einer Scheibenbremse, ausgerüstetes Rad, insbesondere Landerad für Luftfahrzeuge, der zwei miteinander verbundene, die Radlager tragende ringförmige Platten aufweist und von einem Achsstummel des Stützkörpers unterstützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ausschließlich die dem Stützkörper (1, 2) zugewandte Platte (7) auf dem verhältnismäßig kurzen Achsstummel (3) zentriert ist und daß diese Platte eine sich in axialer Richtung erstreckende hohle Nabe (9) aufweist, die ihrerseits zur Zentrierung und Befestigung der zweiten ringförmigen Platte (12) dient.
2. 2. Tragkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (9) an ihrem freien Ende eine als Zentrierung für die zweite Platte (12) dienende stufenförmig abgesetzte Verlängerung (10) aufweist.
3. 3. Tragkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hohle Nabe (9) am äußeren Ende durch einen in deren Öffnung eingesetzten, vorzugsweise mit einer Durchtrittsöffnung (57) versehenen Stopfen (56) verstärkt ist.
4. 4. Tragkörper nach Anspruch 1 bis 3 mit Zuführung von Kühlluft zur Bremsvorrichtung, gekennzeichnet durch mindestens eine im wesentlichen radial gerichtete Durchtrittsöffnung (55) in der hohlen Nabe (9), die die in axialer Richtung eintretende Luft zum Bremsaggregat (25, 26) treten läßt, wobei die Öffnungen (54) zum Abströmen der Luft in der ersten Platte (7) etwa in Höhe der Andrückmittel (27) für das Bremsaggregat vorgesehen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 841694; französische Patentschrift Nr. 1017 536; britische Patentschriften Nr. 167 254, 747 972; USA.-Patentschriften Nr. 1718 216, 2 240 218, 2 379 972, 2 616 525, 2 669 327.